Железнодорожная авария в Оргреве - Orgreave rail accident

Столкновение с поездом в Оргреве, 1926
Подробности
Дата	13 декабря 1926 г.
Место расположения	Угольные шахты Оргреве, Южный Йоркшир
Страна	Англия, Великобритания
Линия	Великая центральная железная дорога
Причина	Загрязненная линия схода с рельсов
Статистика
Поезда	3
Пассажиры	800
Летальные исходы	0
Пострадавший	19
	Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Координаты: 53 ° 22′01 ″ с.ш. 1 ° 21′32 ″ з.д. / 53,367 ° с.ш.1,359 ° з. / 53.367; -1.359

В Столкновение с поездом в Оргреве произошло 13 декабря 1926 г.^[1] возле Угольные шахты Оргреве сигнальный ящик на Великая центральная железная дорога линия о 4 ¹⁄₂ миль (7,2 км) к востоку от Шеффилда. Товарный поезд столкнулся с предыдущим товарным поездом на той же линии, и обломки заблокировали соседнюю пассажирскую линию.

Поезд рабочих, известный как неочищенная почта, нарвался на обломки; Пэдди - это рабочие поезда, работавшие в связи со всеми тремя сменами на угольных шахтах. Их вытащили из Шеффилд Виктория, вплоть до Подъездных путей угольной шахты Оргривза, от основной линейной компании, используя любой доступный локомотив. В этот момент в работу вступили собственные локомотивы шахты, и в связи с этим «Ротервейл № 6» был оборудован вакуумными тормозами. Затем поезд побежал к Платформа шахты Оргрев и Treeton Coliery.

Обстоятельства

Линия в шахте Оргревес^{[Примечание 1]} был четырехпутным, центральные пути были главными линиями, работавшими в соответствии с правилами абсолютного блока, а внешние линии были обозначены как товарные линии, и они работали в соответствии с правилами разрешительного блока. В то время как система абсолютной блокировки поддерживает интервал между поездами для предотвращения столкновений, система разрешающей блокировки позволяет поездам следовать друг за другом в блок-секцию без специальной защиты, кроме ограничения скорости, обычно 4 мили в час.

Около 5 часов утра 13 декабря 1926 года сигнальщик угольной шахты Оргривс отправился в 2,50 часа утра из Мексборо в Вудфорд с товарным поездом, состоящим из примерно 40 вагонов, в основном пустых, стоящих на линии вверх по грузовой линии по его домашнему сигналу в ожидании разрешения. Он принял поездку на товарный поезд Dewsnap в Ноттингем в 01:15 из Дарнал-Уэст на линии Up Goods Line в соответствии с правилами разрешительного блока. Этот поезд столкнулся с задней частью неподвижного поезда Вудфорд. Погода была туманная, местами плотная. В результате столкновения несколько пустых вагонов сошли с рельсов, а некоторые были выброшены за пределы линии Up Main.

Незадолго до 5:30 утра рабочий поезд, в просторечии называемый Оргревом "Пэдди Мэйл", ушел. Шеффилд Виктория, и позвонив в Darnall и бег по линии Up Main наткнулся на обломки. Рабочий поезд состоял из 14 разных пожилых автомобилей, которые тащил бывший военный. «Атлантический» локомотив, управляемый Фредом Бэгли из г. Сарай двигателя Neepsend. Поезд перевозил около 800 горняков, направлявшихся на работу на угольные шахты.

Последствия

Локомотив рабочего поезда ударил по вагонам на умеренной скорости, поскольку поезд замедлялся, чтобы добраться до точек разветвления, и поезд остановился в пределах 50 ярдов; Некоторый ущерб нанесен передним тренерам. Несмотря на то, что работавшие в смену угольщики получили множество легких травм, только 19 горняков потребовали внимания персонала Королевской больницы Шеффилда, один из них был задержан с травмами спины и бедра, и погибших не было.

Многие из неповрежденных горняков из Оргрива вышли из поезда и пошли вдоль линий к своей шахте, чтобы начать утреннюю смену, чтобы не потерять заработную плату за день. Для шахтеров, работающих в Тритоне, идти пешком было слишком далеко, и многие были доставлены обратно в Шеффилд по железной дороге.

Комментарий

Система Absolute Block System была внедрена для предотвращения столкновений поездов, гарантируя, что только один поезд может находиться на любом участке железнодорожного маршрута одновременно. Система разрешенных блоков использовалась в ситуациях, когда грузовые и минеральные поезда должны были приближаться к предыдущим поездам в перегруженных районах, но в целом она была ограничена только грузовыми и минеральными поездами и ограничена скоростью 4 миль в час и запрещена в тумане. условия. Кажется вероятным, что разрешающий блок не должен был работать во время столкновения с Оргревом; и что поезд Ноттингема должен был ехать достаточно медленно, чтобы он не столкнулся с идущим впереди неподвижным поездом.

Когда произошло столкновение, охранник поезда Ноттингема должен был бежать обратно по линии, показывая красный сигнал рукой, чтобы разместить детонаторы на обеих приближающихся линиях (грузовая линия и главная линия), чтобы защитить точку столкновения.

Непонятно, почему не были приняты эти обязательные меры безопасности.

Сноски

^ Сигнальная будка получила название Шахты Оргревеса, с добавлением «s» к имени по ошибке, однако железнодорожная компания так и не исправила ошибку, и она оставалась таковой до ее окончательной кончины.

Источники

"Несчастный случай с падди-почтой в Оргреве", "Вперед", журнал Большого Центрального Железнодорожного Общества. ISSN 0141-4488

[2] Сигнальная будка получила название Шахты Оргревеса, с добавлением «s» к имени по ошибке, однако железнодорожная компания так и не исправила ошибку, и она оставалась таковой до ее окончательной кончины.

[1] «Пэдди в железнодорожной аварии». Nottingham Evening Post. Англия. 13 декабря 1926 г.. Получено 13 апреля 2018 - через Архив британских газет.

[1]

[Примечание 1]