Шахта Оргрев - Orgreave Colliery
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Шахта Оргрев был угольная шахта расположен рядом с главной линией Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога примерно в 5 милях (8 км) к востоку от Шеффилда и в 6 км к юго-западу от Ротерхэм.[1] Шахта находится в волости Orgreave, от которого и произошло свое название.
История
Открытие семьей Сорби угольной шахты Доре Хаус в 1820 году ознаменовало начало добычи угля в районе Оргрива. Первая шахта шахты Оргрев была затоплена в 1851 году.
Чуть более чем в миле к востоку, в долине Ротер, ниже деревни Забор, в 1842 году была начата шахта. Эта шахта была куплена, и в 1862 году была основана компания Fence Colliery Company. В 1870 году эта компания приобрела Оргрив у семьи Сорби.[2] а в 1875 году его директора арендовали землю в этом районе у Герцог Норфолк. В том же году компания Fence Coliery была переименована в Rother Vale Collieries Limited, владеющая угольными месторождениями Оргрев и Фенс, позже утопившая новую шахту на Treeton. Заборная шахта была соединена под землей с Оргревом с 1887 года, а уголь здесь добывался с 1904 года.
После Первая мировая война Оргрев был приобретен Объединенные металлургические компании кто использовал полученный уголь для поставки нового Завод коксохимических и побочных продуктов в Оргреве. Металлургический кокс отсюда поставлялся в United Steel доменная печь посадить в Сканторп. С 1922 года коксовый газ поставлялся в Sheffield Gas Company, и это продолжалось до тех пор, пока не появился газ из-под земли. Северное море.
В национализация горнодобывающая и коксохимическая промышленность была разделена, а интересы в области переработки угля и химической промышленности остались за United Steel Companies в составе их дочерней компании United Coke & Chemical Company. Угольные шахты в Оргреве и Тритоне были связаны под землей, и так же, как и коксохимический завод, уголь, извлекаемый этими угольными предприятиями, подавался в промывочную камеру на углеобогатительной фабрике Оргрев. Шахта Оргрев закрылась в октябре 1981 г.[3] коксования в 1990 году.[4]
В 1995 году компания British Coal Opencast получила разрешение на восстановление наконечника, который, по общему мнению, содержал более 12 миллионов тонн грунта, и подготовить землю для восстановления. Эта работа включала добычу угля с верхней и нижней поверхности открытым способом. 30 ноября 2005 года последний уголь был вывезен с участка Оргрев, положив конец эпохе, начавшейся более 170 лет назад.[5]
В Река Ротер, названный одним из самых загрязненных в стране, был изменен на участок почти в мили[6] и в связи с закрытием завода Coalite and Chemicals на Bolsover, очищен. В настоящее время этот район богат дикой природой.
Перепланировка
100 акров (0,40 км2) мелиорированного сайта теперь Парк перспективного производства,[7] Здесь расположены научно-исследовательские и производственные организации, такие как Центр перспективных производственных исследований при Boeing, Castings Technology International и Йоркширский технологический центр TWI.[8]
Еще 741 акр (300 га) в настоящее время разрабатываются для формирования нового Уэверли Сообщество. После завершения застройка будет включать жилые (4000 домов), офисные и коммерческие площади. Проект нацелен на достижение нулевого углеродного статуса и образец устойчивого развития на 222 акрах (0,90 км.2) зеленых насаждений, включая зоны отдыха с парковой зоной, тремя озерами, водохранилищем и лесным массивом.
Железнодорожное сообщение
"Закон о продлении до Лондона" Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги (MS & LR) не только содержал детали новой главной линии, но также содержал пять ответвлений для обслуживания угольных шахт на маршруте, за одним исключением, которое ведет к угольным шахтам Оргрив, которые должны были обслуживаться от MS & LR линия примерно в одной миле (1,6 км) к западу от Деревянный дом. Фактически, это должно было стать единственной построенной веткой. Он покинул главную линию, где находились подъездные пути, напротив сигнальной коробки шахты Оргревес,[Примечание 1] и побежал к остановка на шахте внизу уклона 1 к 27.
Пэдди-почта Оргрива
Шахта обслуживалась во время смены рабочими поездами, известными как "Пэдди письма ", который проходил между Шеффилд Виктория и Шахта Оргрев. Один из этих поездов участвовал в авария утром 13 декабря 1926 г.[9]
Поезда были прекращены в мае 1932 г., когда Река Ротер затопило и смыло части трех мостов, которые его пересекали. Все движение было прекращено, и вместо «Пэдди мейла» было введено новое автобусное сообщение, которое так и не вернулось. Корпорация Sheffield приступила к эксплуатации регулярных маршрутов "пит-бусов" по основным маршрутам из центра города.
Подвижной состав
Локомотивы Rothervale Collieries можно было найти работающими в Orgreave, Treeton и Thurcroft Collieries, и при необходимости их передавали. Все локомотивы, перечисленные ниже, за исключением тех, которые показаны как списанные или принадлежащие United Coke and Chemicals, после национализации стали собственностью Национального угольного совета.
| Без имени | Колесо обр. | Cyls. | Производители | Wks No. | Дата Blt. | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ORGREAVE COLLIERY №1 | 0-6-0ST | OC | HCR | 116 | 1872 | Вернулся строителям 1891 г. |
| РОТЕРВЭЛ №0 | 0-6-0ST | IC | BP | 1830 | 1879 | экс-E & WJR №1 (4.1890). РОТЕРВЭЛ № 1 до 1929 г. |
| РОТЕРВЭЛ № 1 | 0-6-0ST | OC | ВЫ | 2240 | 1929 | |
| РОТЕРВЭЛ № 2 | 0-6-0ST | OC | HCR | 170 | 1876 | Списан 1920 |
| РОТЕРВЭЛ № 2 | 0-6-0ST | OC | ВЫ | 1921 | ||
| РОТЕРВЭЛ № 3 | 0-6-0ST | OC | HC | 376 | 1891 | |
| РОТЕРВЭЛ № 4 | 0-6-0ST | IC | ОН | 410 | 1893 | |
| РОТЕРВЭЛ № 5 | 0-4-0ST | OC | МВт | 794 | 1882 | экс-Си Джей Уиллис / слом 1912 |
| РОТЕРВЭЛ №6 | 0-6-0ST | IC | HC | 565 | 1900 | |
| РОТЕРВЭЛ №7 | 0-6-0ST | OC | ВЫ | 1021 | 1909 | |
| РОТЕРВЭЛ № 8 | 0-6-0ST | OC | KS | 3075 | 1917 | экс-R.O.D. №607 / 1919 |
| РОТЕРВЭЛ № 9 | 0-6-0ST | OC | AB | 1347 | 1918 | экс-Frodingham Iron Co. 1922 г. |
| № 10 ОХОТНИК | 0-6-0ST | OC | AB | 2010 | 1936 | бывшая Tinsley Park Colliery Co. |
| № 11 | 0-6-0ST | IC | ОН | 3134 | 1944 | |
| №1 | 0-6-0ST | OC | ВЫ | 2524 | 1953 | Принадлежит United Coke & |
| №2 | 0-6-0ST | OC | ВЫ | 2562 | 1954 | Химикаты для работы на коксовых печах Оргреве |
| № 5 | 0-6-0DE | ВЫ | 2670 | 1958 | Новинка Стэнтонского металлургического завода (№50), сохранилась на железной дороге долины Нене. |
Сокращения
Цилиндров:
- IC: внутри рамок
- OC: Внешние рамки.
Тепловозы:
- DE: Дизель-электрический
Строители:
- AB:Andrew Barclay & Sons Co..
- АД:Бейер Павлин И Ко.
- HCR: Hudswell, Clarke & Rodgers
- HC:Хадсуэлл Кларк & Компания
- ОН :Компания Hunslet Engine,Лидс.
- KS:Керр Стюарт И Ко.
- МВт:Мэннинг Уордл И Ко.
- ДА:Yorkshire Engine Company.
Сноски
- ^ 'S' был добавлен по ошибке M.S. & L.R. но так и не исправили.
Рекомендации
- ^ "История Оргрива в Ротерхэме и Вест-Райдинге | Карта и описание". www.visionofbritain.org.uk. Получено 11 сентября 2018.
- ^ "Treeton Coliery - Северное общество горных исследований". nmrs.org.uk. Получено 11 сентября 2018.
- ^ Винтертон, Джонатан; Винтертон, Рут (1989). Уголь, кризис и конфликт: забастовка шахтеров 1984-85 годов в Йоркшире. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. п. 56. ISBN 0-7190-2548-6.
- ^ Страттон, Майкл; Триндер, Барри (2000). Промышленная археология двадцатого века. Лондон: E & FN Spon. п. 28. ISBN 0-419-24680-0.
- ^ Герберт, Ян (15 декабря 2005 г.). «Йоркширский Аламо наконец уходит в историю, 21 год спустя». Независимый. ProQuest 310909993.
- ^ Лонгворт, Брайан (5 октября 2010 г.). «Жители села борются за право отвода». Йоркшир Пост. ProQuest 762721025.
- ^ Норфолк, Эндрю (16 марта 2004 г.). «Лидс идет впереди». Времена (68, 019). п. 5.
- ^ Милмо, Дэн (7 июля 2012 г.). «В Оргреве надежда исходит с полей, где шахтеры сражались и проигрывали». Хранитель. ISSN 0140-0460. Получено 11 сентября 2018.
- ^ "MoT Orgreave 1926" (PDF). railwaysarchive.co.uk. 25 января 1927 г. с. 1. Получено 11 сентября 2018.
Источники
К востоку от Шеффилда, Роджер Милнс, "Вперед", Журнал Большого Центрального Железнодорожного Общества, № 16, март 1978 г. ISSN 0141-4488 (В этой статье также используются неопубликованные исследовательские материалы, не использованные в «К востоку от Шеффилда», предоставленные членами Краеведческой группы Вудхауса, местными членами Общества Великой центральной железной дороги и другими).
Координаты: 53 ° 22′45 ″ с.ш. 1 ° 21′53 ″ з.д. / 53,37917 ° с.ш.1,36469 ° з.д.