Павел Кутахов - Википедия - Pavel Kutakhov

Павел Степанович Кутахов
Родное имя	Павел Степанович Кутахов
Родившийся	16 августа [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 3 августа] 1914 г. Малокирсановка, Донская Принимающая Область, Российская империя
Умер	3 декабря 1984 г. (1984-12-04) (в возрасте 70 лет) Москва, Российская СФСР, Советский союз
Похороненный	Новодевичье кладбище, Москва
Верность	Советский союз
Служба/ответвляться	Советские ВВС
Годы службы	1935–1984
Классифицировать	Главный маршал авиации
Команды проведены	Советские ВВС
Битвы / войны	Советское вторжение в Польшу Советско-финская война Вторая Мировая Война
Награды	Герой Советского Союза (дважды) Ленинская премия
Подпись

Павел Степанович Кутахов (русский: Павел Степанович Кутахов; 16 августа [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 3 августа] 1914 г. - 3 декабря 1984 г.) был летучим асом во время Второй мировой войны, который затем стал главнокомандующим советскими военно-воздушными силами в период с 1969 по 1984 год. За свою карьеру он занимал различные командные должности и посетил несколько стран. получение советской военной помощи.^[1]

Ранние годы

Кутахов родился 16 августа [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 3 августа] 1914 г. русской семье в селе Малокирсановка. Его отец умер в 1918 году, но при поддержке старших братьев он начал ходить в школу. После окончания седьмого класса школы в Таганроге в 1930 году он выучился на водителя трамвая, но вскоре после завершения обучения в 1933 году у него возник интерес к авиации, поэтому до 1934 года он работал механиком на авиазаводе. Незадолго до поступления в армию в середине 1935 года окончил Таганрогский индустриальный институт. Через год после окончания Сталинградского военного авиационного училища в ноябре 1938 года он участвовал в боевых действиях Зимней войны, будучи ранее командиром звена в 7-й истребительный авиационный полк. 24 декабря 1939 г. он был сбит дружественным огнем из Алексей Сторожаков, который принял свой истребитель Поликарпова за финский самолет. Однако ему удалось провести свой поврежденный И-15б над советской территорией и совершить вынужденную посадку. Хотя самолет был поврежден и не подлежал ремонту, Кутахов вскоре смог вернуться к полетам со своим подразделением, совершив к концу войны 131 боевой вылет и дослужился до должности заместителя командира эскадрильи. Затем он тренировался летать на истребителе И-153, а затем и на МиГ-3 до вторжения Германии в Советский Союз в июне 1941 года.^[2]

Вторая Мировая Война

После немецкого вторжения в Советский Союз в июне 1941 года Кутахов был отправлен на фронт со своим подразделением в качестве заместителя командира эскадрильи, но к июлю он был переведен в 145-й истребительный авиационный полк (позже переименованный в 19-й гвардейский истребительный авиационный полк в г. Апрель 1942 г.). Позже в том же месяце он одержал свою первую воздушную победу, сбив Fieseler Fi 156 Storch. Он не одерживал дальнейших воздушных побед до 1942 года, перейдя к пилотированию Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3, хотя все воздушные победы, которые он одержал на этом самолете, были разделены. В середине 1942 года он начал летать на Bell P-39 Airacobra, на котором он собрал остаток своих сбоев. К присвоению звания Героя Советского Союза 17 февраля 1943 года он был произведен в командир эскадрильи и совершил 262 боевых вылета. Позже в том же году он стал свидетелем нескольких очень ожесточенных воздушных боев; в результате его сбили 27 марта, но он выжил благодаря парашюту, а затем 21 июня он якобы сбил Мессершмитт Bf 109 пилотируется Генрих Эрлер, вынудив его спастись на парашюте и эвакуироваться в соответствии с планом спасения, хотя об инциденте не упоминается ни в немецких, ни в западных источниках. В мае 1944 года Кутахов был назначен командиром 20-го гвардейского истребительного авиационного полка, после чего летал в боях гораздо реже из-за старшинства, но тем не менее в декабре того же года одержал последнюю воздушную победу (Bf 109). К концу войны он совершил 327 боевых вылетов, участвовал в 63 воздушных боях и на его счету не менее 12 одиночных воздушных побед.^[а] видеть бой в боях за Ленинград, Карелия, Мурманск, то Арктический, Свирь-Петрозаводск, и Петсамо-Киркенес.^[3][4]

Послевоенный

Проработав командиром своего полка до ноября 1948 года, он продолжил обучение на Липецких высших офицерских тактических летных курсах ВВС, которые окончил в 1949 году, прежде чем был назначен заместителем командира 175-й истребительной авиационной дивизии; подразделение базировалось в Восточной Германии, где он занимал различные должности до 1955 года. В декабре 1950 года его повысили до командира 145-й истребительной авиационной дивизии, которой он оставался до перехода на должность заместителя командира 71-й истребительной авиационной дивизии. Истребительный авиационный корпус; позже он стал его командиром в декабре 1953 г., а в 1954 г. получил звание генерал-майора. Через два года он покинул часть, чтобы поступить в Высшую военную академию, которую окончил в 1957 году. С тех пор до октября 1959 года он занимал должность заместителя командира боевой подготовки в 30-й воздушной армии, после чего стал 1-м заместителем командующего. С августа 1961 г. по июль 1967 г. он командовал 48-й воздушной армией, а с тех пор по март 1969 г. - первый заместитель главнокомандующего ВВС. На этом посту ему было поручено наблюдать за процессом разработки новой летной техники. В феврале 1969 года ему было присвоено звание маршала авиации, а в следующем месяце он стал командующим ВВС СССР. На этом посту, которым он оставался до конца своей жизни, большую часть своего времени он проводил модернизацию и переоснащение советских ВВС более новыми самолетами, и он решительно поддерживал создание радарных систем дальнего действия. В 1982 году он посетил Сирию со своим коллегой. Колдунов оценить ущерб, нанесенный израильской атакой, в результате которой было сбито много самолетов советского производства, Операция Mole Cricket 19, в дополнение к нескольким визитам в Египет, в том числе для оценки ущерба, нанесенного египетской авиации израильскими ВВС на более позднем этапе Война на истощение.^[5][6][7] За роль в обновлении авиации он был второй раз удостоен звания Героя Советского Союза 15 августа 1984 года, в день своего 70-летия. Однако он умер от тяжелого инсульта 3 декабря 1984 г., прежде чем получил свою вторую золотую звездную медаль и был похоронен в Новодевичье кладбище. Медаль была вручена его вдове Валентине в январе 1985 года. За свою карьеру он налетал 2300 часов на различных самолетах, в том числе на самолетах. Микоян-Гуревич МиГ-15, Микоян-Гуревич МиГ-17, Микоян-Гуревич МиГ-21, и Сухой Су-7; он не отказывался от полетов до 60 лет.^[8][9]

Награды и отличия

Советский

• Дважды Герой Советского Союза (1 мая 1943 г. и 15 августа 1984 г.)
• Четыре Орден Ленина (1 мая 1943 г., 15 августа 1974 г., 21 февраля 1978 г. и 15 августа 1984 г.)
• Орден Октябрьской революции (4 мая 1972 г.)
• 5 Орден Красного Знамени (1 мая 1942 г., 13 июля 1942 г., 22 февраля 1955 г., 31 декабря 1956 г. и 22 февраля 1968 г.)
• Орден Кутузова 1 класс (4 ноября 1981 г.)
• Орден Александра Невского (5 ноября 1944 г.)
• Орден Отечественной войны 1-й класс (22 сентября 1943 г.)
• Два Орден Красной Звезды (15 ноября 1950 г.)
• Орден "За заслуги перед Отечеством в Вооруженных Силах СССР" 3 класс (17 февраля 1976 г.)
• Заслуженный военный летчик СССР. (16 августа 1988 г.)
• Ленинская премия (16 августа 1983 г.)

Иностранный

• Великобритания - командующий Орден Британской Империи (1943)
• Польша - Орден Polonia Restituta (6 октября 1973 г.)
• Болгария - Орден Народной Республики Болгария I степени (14 сентября 1974 г.)
• Восточная Германия - Патриотический орден "За заслуги" 1 класс (март 1977 г.)
• Монголия - Орден Сухэ-Батора (11 июня 1981 г.)
• Румыния - Приказ от 23 августа (1 октября 1974 г.)
• Венгрия - орден Красного Знамени (16 мая 1978 г.)
• Чехословакия - Орден Красной Звезды (6 октября 1982 г.)
• Египет - Орден Нила (Декабрь 1972 г.)
• Перу - Орден Солнца (Ноябрь 1972 г.)

^[10]

Сноски

Рекомендации

Библиография

• Симонов Андрей; Бодрихин, Николай (2017). Боевые лётчики - дважды и трижды Герои Советского Союза [Боевые летчики - дважды и трижды Герои Советского Союза.]. Москва: Фонд «Русские витязи» и Технологический музей Вадима Задорожного. ISBN  9785990960510. OCLC  1005741956.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)