Пик 100 - Peak 100

В Пик 100 был двухместным бок о бок высокой производительности планер с фюзеляжем в стальном каркасе, спроектированным в объединенное Королевство в начале 1960-х гг. Был построен только один.

Дизайн и развитие

Peak 100 был разработан Гарри Мидвудом из Bedford Sailplane Design Group, а единственный прототип был построен Peak Sailplanes в Чапел-ан-ле-Фрит в Дербишир. Рассадочные два рядом, он был предназначен для обучения на начальном и продвинутом уровнях и иметь достаточно высокие характеристики для соревнований.^[1]

Пик 100 имел консоль, наплечный, длиннопролетное крыло толстого сечения и прямого конического плана, состоящее из трех частей с центральным сечением 28 футов (8,53 м) и парой внешних панелей по 16 футов (4,88 м). Он был построен около двух ель лонжероны с береза фанера перемычки и усиленная березовая обшивка обратно на задний лонжерон, с ткань прикрытие сзади.^[1][2][3] Наружные панели обтянуты тканью, имеют большой пролет и аэродинамически сбалансированы. элероны и пара DFS-типа спойлеры которые выступали над и под крылом, монтировались на заднем лонжероне центроплана.^[2][3]

В фюзеляж Peak 100 имел сварную стальную трубчатую конструкцию, покрытую тканью, кроме стекловолокно нос и центральная часть обтекатели.^[2] Детали стальной конструкции были разработаны Aviation and Engineering Projects Ltd.^[4] и широкий, выдвижной, цельный навес^[5] был сделан Английский Электрический.^[6] Оригинальный нос был очень тупым и округлым;^[1][7] плоский фюзеляж сужался к хвосту. An цельноповоротное стекло был установлен в основании плавник. Хвостовое оперение было прямым сужением, в основном по задней кромке; он имел деревянную конструкцию с обшитой слоем передней кромки и тканью в других местах. Он был оснащен антибаланс и триммеры. Плавник и рог-сбалансированный руль направления также были с прямыми краями, кроме слегка закругленной вершины руля направления; руль был коротким, заканчивался над хвостовым оперением. Плавник и руль направления имели деревянную конструкцию, причем первый был обшит кожей, а второй - в основном тканью.^[2]

Ходовая часть Peak 100 была немного необычной, так как имела два колеса в тандем а не более распространенное моноколесо с полозьями. Утверждалось, что это облегчило наземное обслуживание в тяжелых условиях. Также был небольшой хвостовой упор.^[2]

Первый полет ожидался в 1962 году.^[1] но был отложен до 5 февраля 1963 года, пилотируемый Гарри Мидвудом.^[2] Это произошло из Cranfield, Бедфордшир. Плохая погода помешала много летать, поэтому самолет вернулся к Peak Sailplanes для удлинения и опускания носа, придавая ему немного более острый вид.^[2] Серьезные испытания возобновились на Лонг Мынд та пасха^[2] и продолжалась в августе.^[5] Он получил свое BGA сертификат летной годности № BGA 1140.^[8]

История эксплуатации

В начале программы испытаний Peak 100 впервые выступил на Национальном чемпионате по планерному спорту 1963 г. Лашам. Ожидается, что двухместные автомобили не будут работать так же хорошо, как более многочисленные одноместные автомобили, а также Peak и Slingsby Capstan занял хорошее место в рейтинге.^[9]

Несмотря на ранние планы производства на двух отдельных заводах,^[4] прототип был единственным построенным Peak 100.^[8]

Характеристики

Данные из Британские планеры и планеры 1922-1970 гг.^[8]

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Емкость: один пассажир
• Длина: 27 футов 7 дюймов (8,41 м)
• Размах крыльев: 60 футов 0 дюймов (18,29 м)
• Соотношение сторон: 15
• Вес брутто: 1250 фунтов (567 кг)

Спектакль

• Скорость погружения: 140 футов / мин (0,7 м / с) Минимум при 41 миль / ч (67 км / ч)
• От подъема до сопротивления: 29,5 при максимальной скорости 74 км / ч (46 миль / ч)

Рекомендации