Рейс 105 Центральных авиалиний Пенсильвании - Pennsylvania Central Airlines Flight 105
 DC-3 похож на потерпевший аварию самолет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 6 января 1946 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности |
| Сайт | Бирмингем, Алабама, Соединенные Штаты 33 ° 33′34 ″ с.ш. 86 ° 44′50 ″ з.д. / 33,55944 ° с.ш.86,74722 ° з.д.Координаты: 33 ° 33′34 ″ с.ш. 86 ° 44′50 ″ з.д. / 33,55944 ° с.ш.86,74722 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас DC-3 -393 |
| Оператор | Пенсильвания Сентрал Эйрлайнз |
| Постановка на учет | NC21786 |
| Начало полета | Поле Ла Гуардия, Нью-Йорк, Нью-Йорк |
| Пункт назначения | Городской аэропорт Бирмингема, Алабама |
| Жильцы | 19 |
| Пассажиры | 15 |
| Экипаж | 4 |
| Смертельные случаи | 3 |
| Травмы | 5 |
| Выжившие | 16 |
Рейс 105 Центральных авиалиний Пенсильвании Это был регулярный коммерческий рейс между Нью-Йорком и Бирмингемом, штат Алабама, который разбился в предрассветные часы 6 января 1946 года при посадке в муниципальном аэропорту Бирмингема, в результате чего три человека погибли.[1]
История полета
В воскресенье, 6 января 1946 г., Пенсильвания Сентрал Эйрлайнз Дуглас DC-3 (постановка на учет NC21786), выполнявший рейс 105 из Нью-Йорк с остановками в Питтсбург, Пенсильвания и Ноксвилл, Теннесси, разбился при попытке подлететь по приборам к ВПП 18 муниципального аэропорта Бирмингема (сейчас Бирмингем - Международный аэропорт Шаттлсуорт ) в Бирмингем, Алабама. Самолет врезался в деревню Крик на южном конце взлетно-посадочной полосы 18–36. В капитан, первый офицер, а проверить летчика сидевший на откидном сиденье кабины погиб в результате крушения; несколько пассажиров получили ранения, ни одного смертельного исхода.[1]
Регулярный рейс вылетал из аэропорта Нью-Йорка. Поле Ла Гуардия в 19:00 5 января по восточному времени. После борьбы с аномально сильным встречным ветром рейс сделал обычные остановки в Питтсбурге и Ноксвилле. Находясь в Ноксвилле, капитан был проинформирован о последних погодных условиях в Бирмингеме и решил продолжить полет. Рейс вылетел из Ноксвилла в 2:51 утра по восточному времени. Между Ноксвиллом и Бирмингемом наблюдалась значительная турбулентность из-за активных гроз на юге.[1]
Рейс, который должен был прибыть в 12:52. Центральное время,[2] был разрешен для захода на посадку с севера у башни Бирмингема в 3:48 утра. В 3:51 рейс 105 уведомил вышку, что он выполняет посадку по обычному графику прибытия, а не по прямой. Последний радиоконтакт с самолета был получен в 3:54.[1]
Персонал вышки наблюдал за подходом к взлетно-посадочной полосе 18 с севера на пологом спуске, который заметно увеличивался в районе подходного конца взлетно-посадочной полосы. Полет продолжался в воздухе чуть выше взлетно-посадочной полосы до пересечения ВПП 18 с ВПП восток-запад (в настоящее время удален), где он приземлился, оставшись лишь на 457 м (1500 футов). Когда стало очевидно, что полет продолжится за пределами взлетно-посадочной полосы, персонал вышки уведомил спасателей, которые немедленно отреагировали на взлетно-посадочную полосу 18.[1]
После поворота на взлетно-посадочную полосу налево и попытки контур заземления, самолет продолжил движение в деревню Крик. Правое колесо спустилось с высоты 12 футов (3,7 м) первым, что позволило правому крылу удариться о камни на берегу. Затем DC-3 развернулся вправо и врезался в южный берег ручья шириной 35 футов (10,7 м). Деревня Крик раздулась от дождя, обрушившегося на Южные Соединенные Штаты в дни и до аварии, с широко распространенными наводнениями и смертями из-за торнадо в соседнем Миссисипи день аварии.[3] Самолет остановился носом вниз, а пассажирская зона была подвешена над водами ручья. Хотя кабина самолета была раздавлена, пассажирская кабина практически не пострадала, и пожара не возникло. Спасательный персонал, предупрежденный вышкой, немедленно приступил к эвакуации пассажиров и спасению трех тяжело раненых пилотов в кабине.[1][2]
Большинство пассажиров были из разных городов центральной Алабамы, по одному пассажиру из каждого города. Новый Орлеан, Луизиана; Билокси, Миссисипи; Атланта, Джорджия; и Брентвуд, Пенсильвания.[2]
Средства массовой информации
Статья, фотография потерпевшего крушение самолета и фотография стюардесса Мисс Бетти Проктор появилась в верхней части первой страницы журнала. Бирмингем Новости на следующий день после аварии. На фотографии изображен DC-3, опущенный носом в деревню Крик, с обширным повреждением правого крыла.[2]
Большое внимание СМИ было уделено ссоре между двумя фотографами из Бирмингем Новости и три сотрудника PCA, которые угрожали журналистам, пытаясь помешать фотографированию места крушения. Газета раскритиковала полицейское управление Бирмингема за то, что оно не вмешалось и не защитило журналистов во время их попыток сообщить о катастрофе. Должностные лица PCA выразили сожаление по поводу инцидента, а Комиссар общественной безопасности объявил, что в отношении поведения офицеров будет проведено расследование. Позднее был арестован один механик PCA.[4]
Расследование
Один чиновник от PCA и два от Совет по гражданской авиации офис в Атланта ответил на сайт, чтобы расследовать аварию в тот же день, что и авария.[2] CAB провел общественные слушания в Бирмингеме 15 и 16 января 1946 года.[1]
Выводы CAB
17 июня 1946 г. Совет по гражданской авиации обнаружил, что вероятной причиной было «действие пилота, совершившего посадку с захода на посадку, который был слишком высоким и слишком быстрым».[1]
CAB провела общественные слушания в Бирмингеме 15 и 16 января 1946 года. Выводы, к которым пришел CAB, касались плохой погоды, которая наблюдалась в течение длительного времени полета, неблагоприятных погодных условий во время посадки в Бирмингеме и возможности умственная и физическая усталость из-за позднего вечера / раннего утра полета, продолжающейся неблагоприятной погоды и большой продолжительности полета.[1]
Жертвы
Пилот, старший помощник и летчик-контролер, занимавшие откидное сиденье кабины, погибли в результате крушения; несколько пассажиров получили ранения, ни одного смертельного исхода.[1]
Первый офицер и проверяющий летчик погибли вечером в авиакатастрофе в больнице Норвуд в Бирмингеме;[2] капитан вскоре после этого.[1] Один пассажир был парализован из-за полученных травм. Стюардесса была госпитализирована из-за шока и возможной травмы груди, но получила широкую похвалу за то, что пристегнула всех прямо перед приземлением, а также за свои усилия по оказанию первой помощи после крушения.[2]
Изображений
Март 1951 г., вид на аэропорт с взлетно-посадочной полосой 18–36 с севера на юг в той же конфигурации, что и во время аварии. Деревня Крик, в которую врезался DC-3, бежит с запада на восток непосредственно к югу от взлетно-посадочной полосы 18–36. Самолет приближался сверху фотографии (север), двигаясь на юг (нижняя часть фотографии).
Вид на современную взлетно-посадочную полосу 18-36, смотрящую на север с парковочной площадки. Рейс 105 приблизился к ВПП 18-36 с севера, пролетел над нынешней ВПП 6-24, а затем приземлился справа от этой фотографии.
Место крушения рейса 105 расположено вдоль взлетно-посадочной полосы, перпендикулярно пространству между двумя группами ангаров, немного левее белого светового столба палубы стоянки на переднем плане. После аварии взлетно-посадочная полоса 18-36 была продлена на юг, и деревня Крик проложена по туннелям.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k [1] Отчет Совета гражданской авиации о расследовании происшествий 301-46 / номер дела SA-111; 17 июня 1946 г.
- ^ а б c d е ж грамм Официальный запрос о запуске в аварии здесь убиты двое; The Birmingham News, 7 января 1946 года.
- ^ Стон залитого дождем города при прогнозе еще большей сырости; The Birmingham News, 7 января 1946 года.
- ^ Полиция отказывается от помощи газетчикам в аэропорту; The Birmingham News, 7 января 1946 года.