Пфунгштадтская железная дорога - Википедия - Pfungstadt Railway
| Пфунгштадт вокзал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Bombardier Itino комплекс VIAS возле выхода со станции Pfungstadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Pfungstadtbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 650.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Гессе, Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 3543 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 1,7 км (1,1 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | > 190 м (620 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 100 км / ч (62 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 1.5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Пфунгштадт вокзал (Pfungstadtbahn) - однопутная ветка, отходящая от Железная дорога Майн-Неккар в Дармштадт-Эберштадт и бежит к станции на восточной окраине внутреннего города Pfungstadt, в Гессе, Германия.
История
Промышленники Пфунгштадта Вильгельм Бюхнер (который ультрамарин ткань), а Юстус Хильдебранд (владелец пивоварни в Пфунгштадте) выступал за строительство линии с середины 19 века. Были рассмотрены различные альтернативные маршруты, а также возможное продолжение кривой до Bickenbach, который был отклонен по соображениям стоимости. Проект обсуждался 22 года с 1864 года. Государственные железные дороги из Великое Герцогство Гессен (Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen). Железная дорога Майн-Неккар не была выбрана для ее строительства, потому что тогда она еще была Кондоминальбан (железная дорога кондоминиума), которая принадлежала нескольким государствам и имела свою администрацию.
Линия была открыта как Secundärbahn (второстепенная железная дорога) 20 декабря 1886 года, и в то же время Пфунгштадт стал муниципалитетом. Линия оказалась экономическим успехом как для железнодорожной компании, так и для промышленной зоны. Это было Deutsche Reichsbahn Кратчайшее расписание маршрута. Подъезд к месту завода ультрамариновых тканей, который был построен вместе с железной дорогой, был демонтирован в 1930-х годах.
Deutsche Bundesbahn прекратили пассажирские перевозки 30 апреля 1955 года, но грузовые перевозки (в основном, лесная и сахарная свекла) продолжались до 31 мая 1997 года. В конце спада перевозок сахарной свеклы в начале 1990-х годов это было мало.[2] Последний номер расписания движения пассажиров перед окончанием движения - 315d.
Повторный ввод в эксплуатацию
Строительство
В Организация Darmstadt-Dieburger Nahverkehrs (Местная транспортная организация Дармштадт-Дибург, Дадина для краткости) решил, что он вернет вышедшую из употребления линию в эксплуатацию и интегрирует ее в Оденвальд вокзал. Первоначально запланированный к соревнованию в декабре 2007 года, повторная активация была отложена из-за необходимых изменений сигнализации в Darmstadt Hauptbahnhof и трудности с железнодорожным переездом в Пфунгштадте. Тот же железнодорожный переезд, который находится непосредственно перед концом линии, был восстановлен, а не заменен - как это казалось вероятным в то же время - подземным переходом или ненужным из-за сокращения линии. Расходы на возобновление работы линии были нести федеральное правительство и земля Гессен. Общая стоимость была оценена в 7 миллионов евро, из которых 4,2 миллиона евро были потрачены на прокладку трассы длиной 1,8 км, которую организовала DB Netz. Годовые эксплуатационные расходы, которые оцениваются в 900 000 евро, распределяются между Рейн-Майн-Феркерсвербунд (Транспортное объединение Рейн-Майн, RMV) и Дадина. Линия была введена в эксплуатацию при изменении расписания на 2011/2012 гг. 11 декабря 2011 г.[3][4]
Операционная программа
Маршрут обслуживает железнодорожная компания. VIAS, оператор Оденвальд вокзал, который начинается в Дармштадте. Каждый второй поезд Оденвальдской железной дороги, прибывающий в Дармштадт Хауптбахноф, следует до Пфунгштадта. Однако им нужно пробыть в Дармштадте примерно 20 минут, прежде чем продолжить. Есть промежуточные рейсы, которые курсируют только между Дармштадтом и Пфунгштадтом. Две линии показаны отдельно в расписании: в то время как железнодорожное сообщение Оденвальд работает как RMV Линия 65 (RB 65), железнодорожной службе Пфунгштадта присвоен номер 66. Линия обозначена как маршрут 650.1 в расписании Deutsche Bahn.
Поездка до Пфунгштадта занимает 12 минут с остановками в Дармштадт-Зюд и Дармштадт-Эберштадт.[5]
Заказ на еще четыре дизель-бригады для Оденвальдской железной дороги, размещенный Rhein-Main-Verkehrsverbund в ноябре 2007 г., предусматривал дополнительные Итино установлен для пристройки к Пфунгштадту.[6]
Ассоциация Pro Bahn раскритиковала тонкое обслуживание по выходным и раннее последнее обслуживание вечером как «половинчатое предложение».[7]
Станция Пфунгштадт
Станция Пфунгштадт был открыт одновременно с железной дорогой. Это было сделано великим князем Людовик IV из Гессен-Дармштадт как возможность дать Пфунгштадту городские привилегии. Первоначальное здание вокзала снесли. На фундаменте исторической станции реактивации построили новую, просто оборудованную станцию с платформой длиной 140 метров.[3] Доступ для локального трафика обеспечивается оконечным шлейфом и парк и кататься парковочная зона. Из общей суммы затрат в 2,8 миллиона евро, земля Гессен взяла на себя 170 000 евро, а остальная часть была поделена между городом и федеральным правительством.[3]
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. с. 154. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Kramer, U .; Бродкорб, М. (2008). Abschied von der Schiene - Güterstrecken 1980 bis 1993 (на немецком). Штутгарт. п. 83.
- ^ а б c "Endspurt für die Pfungstadtbahn". Дармштадтерское эхо (на немецком). 29 ноября 2011. Архивировано с оригинал 1 декабря 2011 г.. Получено 14 апреля 2018.
- ^ "Pfungstadt hat wieder Bahnanschluss". Eisenbahnjournal Zughalt.de (на немецком). 12 декабря 2011 г.. Получено 14 апреля 2018.
- ^ «Расписание Deutsche Bahn: 650.1 Darmstadt Hbf - Дармштадт-Эберштадт - Pfungstadt Pfungstadtbahn» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 14 апреля 2018.
- ^ "Vier neue Itinos". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5): 212. 2010.
- ^ Бах, Томас (16 сентября 2011 г.). "In zwölf Minuten zum Hauptbahnhof". Эхо (на немецком). Архивировано из оригинал 14 апреля 2015 г.. Получено 14 апреля 2018.
Источники
- Либих, Валентин (1985). "Die Nebenbahn vom Viadukt Eberstadt nach Pfungstadt" [ветка от виадука Эберштадт до Пфунгштадта]. В Георге Виттенбергере (ред.). Die Bahn und ihre Geschichte [Железная дорога и ее история] (на немецком). Дармштадт: Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg. С. 36–39.CS1 maint: ref = harv (связь) (часть 2 из серии публикаций района Дармштадт-Дибург)
- Кольманн, Вернер (2011). 125 Jahre Nebenbahn Eberstadt-Pfungstadt [125 лет железнодорожной ветке Эберштадт-Пфунгштадт] (на немецком). Pfungstadt: самоиздание в сотрудничестве со Stadtarchiv Pfungstadt.CS1 maint: ref = harv (связь) (Die Geschichte des Bahnhofs Pfungstadt von der Planung über die Eröffnung 1886 bis zur Wiederinbetriebnahme 2011 [История станции Пфунгштадт с момента ее планирования до открытия в 1886 году до повторного ввода в эксплуатацию в 2011 году], 264 страницы)