Пьер-Доминик Базен - Википедия - Pierre-Dominique Bazaine

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Октябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Пьер-Доминик Базен"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Пьер-Доминик Базен
Генерал-лейтенант Пьер-Доминик Базен (1786-1838)
Родившийся	(1786-01-13)13 января 1786 г. Scy, Франция
Умер	29 сентября 1838 г.(1838-09-29) (52 года) Париж, Франция
Национальность	Французский
Гражданство	Франция
Альма-матер	École Polytechnique
Известен	Каналы, мосты и защита от наводнений в Санкт-Петербурге, Россия, особенно Первый Инженерный мост который был назван в его честь
Награды	Орден Святого Владимира Большой крест Орден Святого Александра Невского Командующий Legion d'Honneur Прусский Орден Красного Орла (1-й класс) Польский Орден Белого Орла Почетный член Санкт-Петербургской Академии Почетный член или иностранный член Академии наук Турина, Мюнхен, Стокгольм и Санкт-Петербург.
Научная карьера
Поля	Математик и инженер
Учреждения	Французская армия
Примечания
Его старший сын Пьер-Доминик также был инженером-строителем и его младший сын Ахилл стал маршалом Франции.

Пьер-Доминик Базен (Пётр Петрович Базен) (1786–1838) был французским ученым и инженером. Он получил образование в École polytechnique в Париже инженером. По запросу Александр I России он был отправлен в Россию Наполеон I в качестве армейского офицера инженерного корпуса для создания института подготовки инженеров-транспортных инженеров, а в 1824 году он стал его директором. Базен оставался в России до 1834 года, организовывая транспортные пути и руководя работой внутреннего судоходства. Он отвечал за многие мосты Петербурга и его окраины (в том числе несколько маленьких и элегантных легких железных мостов в Летний сад ), а также другие крупные строительные проекты, включая защиту от наводнений. Он получил множество почетных званий и наград за большой вклад в инфраструктуру России, а также был удостоен почетного звания ряда академий наук по всей Европе за свои новаторские математические диссертации. Наконец, он вернулся во Францию ​​в 1834 году и умер в Париже в возрасте 52 лет в 1838 году.

Карьера

Родился 13 января 1786 г. в г. Сси-сюр-Мозель, сын Пьера Базена (1760-1832) и Франсуазы Жильбер. Получил образование в Париж, выпускник Политехническая школа и Ecole des ponts. Первоначально он работал инженером в Италии и на юге Франции. Его выдающиеся способности привлекли внимание Наполеона I, который впоследствии рекомендовал его российскому императору царю Александру I вместе с инженерами Фабромом, Дестремом и Потье для занятия руководящих постов в корпусе гражданских инженеров России. Базен прибыл в Санкт-Петербург, Россия, в 1810 году с лейтенантом Фабромом, но из-за войны с Францией не сразу занял свой пост. Вместо этого его отправили в Одесса при генерал-губернаторе Герцог де Ришелье, где его первая работа была в российском порту Евпатория. Затем его отправили в Ярославль, к Пошехон а затем в 1812 году из-за войны с Францией был депортирован в Восточную Сибирь, где он проработал более двух лет. Базен полностью посвятил себя науке и аналитике, находясь в Сибири, написав свой великий трактат о дифференциальное исчисление и несколько воспоминаний о геометрии плоскости и свойствах различной длины в трех измерениях. В 1815 году, с окончанием войны в Европе, он вернулся в Санкт-Петербург, где в новом чине полковника был назначен профессором кафедры высшей аналитики и механики Строительного института. В 1820 году он был произведен в генерал-майоры, а в 1823 году он был назначен членом Совета путей сообщения и связи и стал генеральным инспектором. В январе 1824 года он стал директором Императорской Российской академии наук в Санкт-Петербурге, а также председателем Комитета по строительству и гидротехническим работам в Санкт-Петербурге. В 1828 году Базен вернулся во Францию, но по возвращении в Россию был произведен в генерал-лейтенанты 1 апреля 1830 года. Строительные работы Базена были обширными, и многое осталось в исторической инфраструктуре России. Его основные работы:

• то Обводный канал В Санкт-Петербурге;
• водоснабжение Ямской слободы и Таврического сада;
• Шлиссельбургские замки из гранита (за что награжден орденом Белого Орла).

Для последних построек он написал замечательный трактат, в котором аргументировал возможность огромной экономии воды в Ладожском канале за счет судов, проходящих через его шлюзы: «Mémoire sur les bassins d'épargne» (напеч. В Записках Акад. Наук. ). С 1820-1832 гг. Выдающимися работами Базена являются: восстановление Исаакиевского собора и строительство по тому же проекту нескольких других церквей; первый в России цепной мост в Екатерининском парке; реструктуризация под его личным руководством Охтенского порохового завода; углубление устья реки Невы и ее протоков; возведение зданий Сената и Синода; восстановление университета; замечательное сооружение купола над собором Святой Троицы (со стороны Петербурга) диаметром 87 футов. Некоторые из мостов в Санкт-Петербурге, за которые он отвечает, включают Демидов мост и Первый Инженерный мост. Эти и многие другие постройки принесли Базину несколько наград: помимо вышеперечисленных, он был награжден орденом Святого Владимира, Большим крестом Святого Александра Невского; Командир французского Почетного легиона, прусского ордена Красного Орла (1-й степени). Он был избран почетным членом Санкт-Петербургской Академии и Академий наук Турина, Мюнхена, Стокгольма и Санкт-Петербурга. Он задумал конструкции полов Зимнего дворца, Александринского театра и собора Святого Тринидада. Руководил работами по строительству Обводний канал, здания Сената и Синода Шлиссельбургских шлюзов, гидротехнических сооружений Охтинского завода. Он также был автором первого проекта по защите Санкт-Петербурга от наводнения. Он написал несколько договоров по математике, транспорту и гражданскому гению, включая монографию о пароходах и их использовании для навигации по каналам и рекам. В 1834 году он стал членом Минералогического общества Петербургского университета. Ухудшение здоровья побудило Базена уйти в отставку, и в 1834 году он был переведен в корпус военных инженеров, но болезнь сердца вынудила Базена вернуться в Париж, где он скончался на 29 сентября 1838 г. и похоронен на Кладбище Монмартр.

Семья

Он женился на Мари-Мадлен Вассер, и у них было трое детей, двое сыновей и дочь. Его дочь Мелани (1808-1852) вышла замуж за инженера. Бенуа Поль Эмиль Клапейрон в 1834 г. Его старший сын, также Пьер-Доминик Базен (известный как Адольф) (1809-1893) был также инженером-строителем и важным железнодорожным инженером в 1840-х годах. Он женился на англичанке Элизабет Хейтер, старшей дочери английского придворного художника. Сэр Джордж Хейтер. Его второй сын был Франсуа Акилл Базен, выдающийся солдат, ставший маршалом Франции. Он покинул свою семью незадолго до рождения Ахилла, оставив ее без финансовой поддержки.

Работает

• «Исходные основы дифференциального исчисления» (Первое французское издание 1817 г. и русское 1819 г.)
• «Исходные основы интегрального исчисления» (первое французское издание 1825 г. и русское 1827 г.)
• «Доказательство начала умозрительных скоростей, считающееся основой механики» (пер. Завадского, 1832 г.)
• "Mémoire sur l'état actuel du système de Vychni-Volotchok, ou de la Principale communication artificielle établie entre la mer Caspienne et la Baltique"
• "Mémoire sur la théorie du mouvement des barques à vapeur et sur leur application à la navigation des canaux, des fleuves et des rivières", Санкт-Петербург 1817 г.
• "Mémoire sur l'impossibilité de ramener par un simple approfondissement le niveau du canal de Ladoga, à la même hauteur, que celui du lac du même nom"
• "Notice sur un nouvel artifice propre à diminuer la dépense d'eau des canaux en général et sur un nouveau système de petite navigation"
• "Mémoires sur les méthodes de raccordement à работодателя для выравнивания маршрутов"
• "Notice sur la construction des paratonnerres"
• "Notice sur un nouvel appareil gazogène"
• "Mémoire sur la construction des Chaussées, et sur la détermination des lending moyennes pour le transport des matériaux"
• "Introduction à l'etude de la statique synthétique, à l'usage des élèves de l'institut des voies de Communications"
• "Démonstration du principe des vitesses virtuelles, considérécom base de la mecanique"
• "Извещения о композиции рельефов"
• "Memoire sur un nouveau système relatif à l'établissement d'un chantier général destiné à la construction, au radoub et à laservation des vaisseaux"
• "Mémoire sur les machines à vapeurs en général"
• "Mémoire sur la détermination de la force expansive de la vapeur, et des avantages qu'on en peut retirer sous le rapport Industriel"
• "Mémoire sur les moyens de preserver les machines à vapeur des exploisions auxquelles elles sont exposées"
• "Mémoire sur la fabrication, et en specific sur le séchage de la poudre à canon"

Источники

• «Журн. Главн. Управл. Дорожки, Сообщения. И Реклама. Здания», 1858 г., т. HH VIII.
• Морис Бомон: Базен: секреты Марешала (1811–1888), Париж: Imprimerie Nationale, 1978.