Пилот (автомобиль) - Pilot (automobile)

Было названо как минимум три разных автомобиля Пилот. В Лондоне был британский автомобиль 1909–1914 годов постройки; американский автомобиль 1909–1924 гг. постройки в г. Ричмонд, Индиана; и немецкий автомобиль 1923–1925 гг. постройки в г. Вердау.

Британский автомобиль

Компания, создавшая этот автомобиль, начинала свою карьеру как школа вождения и технического обслуживания. В 1909 году они представили автомобиль с 4-цилиндровым двигателем. Уайт и Поппе двигатель 16 л.с. В следующем году они представили еще один 4-цилиндровый автомобиль, на этот раз с двигателем. Hillman двигатель и ременной и конусно-шкивный привод.[1] Оба они были, вероятно, единственными автомобилями, выпущенными с такими характеристиками. В 1911 году головная компания была преобразована в Pilot Works и Friction Cars, Ltd для производства автомобилей меньшего размера. У этого был Ковентри-Симплекс одноцилиндровый двигатель всего 7 л.с., помимо фрикционного привода. В 1912-1914 годах в их автомобилях использовался еще один двигатель - 4-цилиндровый Chapuis-Dornier мощностью 10 л.с. В этом автомобиле также использовался фрикционный привод. Судя по всему, это последняя выпущенная машина.

Американская машина

Этот автомобиль был построен Pilot Motor Car Company из Ричмонда, штат Индиана. Всю жизнь фирму возглавлял Джордж Зайдель, который также был главой местной компании Seidel Buggy. Первоначально автомобили производились на заводе Seidel Buggy, в то время как отдельный завод был построен через город. Говорят, что машины были названы «Пилотами», потому что Зайдель хотел стать пилотом речного судна.[2] Пилотами были собраны машины, которые особо не примечательны. Тем не менее, их рекламный слоган был «Автомобиль впереди», несомненно, из-за названия автомобиля.[3] Мощность нового завода составляла 500 автомобилей в год, хотя в последующие годы объем производства приблизился к 1000. Фирма была одной из первых в автомобильной отрасли, которая наняла женщин, хотя в основном для обивки и работы штор.[4]

Сначала 4-цилиндровый Титор-Хартли двигатели были движущей силой автомобилей. В 1913 году модельный ряд пополнился 6-цилиндровым двигателем. С 1915 по 1924 год предлагались только шестерки, за исключением 1916 года, когда в качестве двигателя на один год использовался V8. В 1913 году шестицилиндровый автомобиль стоил 2500 долларов, в отличие от 1500–1800 долларов за четырехцилиндровый. В 1920 г. Herschell-Spillman было добавлено шесть. Модель Sportster была представлена ​​летом 1922 года и была самой модной машиной фирмы с цилиндрическими фарами и без подножек.

Фирма приняла местный Lorraine, но это не могло помочь ему выжить дольше рецессия начала 1920-х годов. До прекращения выпуска этой марки было произведено несколько катафалков Lorraine. В 1923 году Pilot Motor Car Company была вынуждена принять решение в результате того, что Джордж Зайдель назвал «жестокой тактикой восточных денежных интересов».[4] Последние «Пилоты» были произведены в начале 1924 года, а затем завод был продан местному бизнесмену за 28 500 долларов.

Пилоты были машинами длительного пользования, о чем свидетельствует тот факт, что Джордж Зайдель получил письмо в 1940-х годах от автомобильного дилера в Южной Америке, куда было экспортировано несколько пилотов. Дилер поинтересовался, есть ли еще пилоты, и спросил их цену. Кстати, Джордж Зайдель гордился своим родным городом, о чем свидетельствуют машины, на которых он ездил: во-первых, Ричмонд; затем пилот (очевидно); и, наконец, Дэвис.[4]

Немецкая машина

Этот легкий автомобиль использовал 6/30PS 4-х цилиндровый двигатель. Вскоре после дебюта вагона фирму купил производитель железнодорожных вагонов Sächsische Waggonfabrik.[2] После этого производство осуществлялось на заводе новой фирмы в Вердау. В дополнение к открытым и закрытым автомобилям, за короткое время существования марки производился и грузовой фургон. Из-за плохих экономических условий в Германии в то время компания вскоре полностью отказалась от автомобилей, чтобы сосредоточиться на производстве рельсов.

Примечания

  1. ^ Г. Георгано, Ник. Автомобильная энциклопедия Болье (Чикаго: Фицрой Дирборн, 2000), стр. 1233.
  2. ^ а б Г. Георгано, с.1233.
  3. ^ Каймс, Беверли Рэй. Стандартный каталог американских автомобилей: 1805-1942 гг. (Иола, Висконсин: Краузе, 1996), стр.1192.
  4. ^ а б c Каймс, стр.1192.

Рекомендации

  • Георгано, Ник (Редактор). Автомобильная энциклопедия Болье. Чикаго: Фицрой Дирборн, 2000. ISBN  1-57958-293-1
  • Каймс, Беверли Рэй и Кларк-младший, Генри Остин. Стандартный каталог американских автомобилей: 1805-1942 гг. (Третье издание). Иола, Висконсин: Краузе. 1996 г. ISBN  0-87341-428-4