Магистраль польского угля - Polish Coal Trunk-Line

А бляшка возведен в 2003 году к 70-летию строительства Угольной магистрали в г. Tarnowskie Góry

В Угольная магистраль (Польский: Magistrala Węglowa) - одно из важнейших железнодорожных сообщений в Польше.

Он проходит через центральную часть страны, от угольных шахт и металлургических заводов Верхняя Силезия на юге к Балтийское море порт Гдыня на севере. Линия используется в основном грузовыми поездами: пассажирских сообщений на ней мало. Построенный в конце 1920-х - начале 1930-х годов, он был одним из крупнейших вложений Вторая Польская Республика.

Маршрут

Угольная магистраль начинается на станции Хожув-Баторий в Верхнесилезском городе Хожув, направляясь на север. Пройдя почти 30 километров, он достигает Tarnowskie Góry - очень важная грузовая станция, расположенная на северной окраине г. Угольный бассейн Верхней Силезии.

Затем линия идет в сторону Калеты и Херби Нове. В Херби-Нове начинается собственно угольная магистраль. Дорога Хожув Баторий - Калеты была построена немцами до 1920-х годов, так как эти земли до 1921 года принадлежали Германии. Затем, в 1926 году, Калеты - Херби Нове – Велюнь – Kępno была построена линия, благодаря которой Верхняя Силезия и Познань получил прямое сообщение, без необходимости использовать тогдашний немецкий перекресток на Кройцбург (Ключборк).

От Херби Нове, пересекая стратегические узлы Chorzew Siemkowice и Здуньска Воля Каршнице, угольная магистраль достигает Иновроцлав. Оттуда он идет к Быдгощ, который уже был подключен к Гданьск и Гдыня (через Laskowice и Тчев ), но создание Вольный город Данциг затрудняло регулярное грузовое движение Польши в межвоенный период. Таким образом, еще одна часть угольной магистрали между Быдгощем и Гдыней была построена в начале 1930-х годов через Вежчуцин и Kościerzyna и малонаселенные леса и холмы Кашубия.

Угольная магистраль заканчивается в Балтийское море порт Гдыня после пересечения всей Польши с юга на север (примерно 550 км).

История

Начало и межвоенный период

В 1921–1922 гг. Границы Вторая Польская Республика были окончательно установлены. Верхняя Силезия была разделена (см .: Силезские восстания ) и граница оставила в руках немцев несколько важных узлов, в том числе Ключборк (Кройцбург) и Fosowskie (Воссовская). Без этих центров железнодорожное сообщение между Польской Силезией и Балтийским морем было практически невозможно. Поскольку уголь был одним из основных польских экспортных товаров, и транзит через Германию был запрещен (из-за Немецко-польская таможенная война в конце 1920-х - начале 1930-х гг.) строительство новой линии было необходимо.

Железнодорожный мост через Река Брда в Быдгощ

17 февраля 1928 года президент Польши Игнаций Мосьцицкий подписал законопроект о строительстве 255-километровой линии Герби Нове - Иновроцлав. По неизвестным причинам важный промышленный центр Лодзь, расположенный всего в нескольких километрах к востоку от трассы, в нее не входил. Вместо этого Угольная магистраль пересекла главный маршрут Восток-Запад (Варшава - Лодзь - Острув-Велькопольски - Познань) в окрестностях города Здуньская Воля. В результате в Здуньской Воля-Каршнице был построен огромный перекресток, который до сегодняшнего дня является одним из важнейших перекрестков всей страны. Также здесь был построен новый поселок с несколькими кондоминиумами для железнодорожников и их семей. Помимо самой линии, по пути было построено множество станций. Большинство из них напоминают традиционные польские усадьбы с очень интересной архитектурой.

Сообщение Герби Нове - Каршнице было завершено к 1930 году, вскоре после этого маршрут достиг Иновроцлава. Поскольку линия между Иновроцлавом и Быдгощем уже существовала, следующим шагом было строительство последней части - от Быдгоща до Гдыни, через Польский коридор, не заходя на территорию Вольный город Данциг. Вся угольная магистраль была построена к 1933 г., а в 1939 г. Ченстохова, из-за Chorzew Siemkowice - Маршрут Ченстохова, который был закончен 23 апреля 1939 года. Также в тот же день был построен второй путь на участке между Здуньской волей Каршнице и Хожевым Семковице. Среди гостей, приглашенных на празднование открытия сообщения Ченстохова - Семковице, были министр транспорта Польши, Юлиуш Ульрих и министр общественных работ Франции, Анатоль де Монзи.

Между войнами пассажирские поезда дальнего следования по-прежнему использовали сообщение Быдгощ - Данциг - Гдыня, пересекая территорию Вольного города Данциг.

Вторая мировая война и после

Вовремя Вторая мировая война Немецкие оккупанты не считали Угольную магистраль стратегической. Для них важнее всего были маршруты Запад - Восток, по которым перевозились военные транспорты. Кроме того, поскольку границы, существовавшие до 1939 года, были аннулированы, часть линии между Быдгощем и Гдыней была заменена соединением Быдгощ - Тчев - Данциг - Гдыня. Несмотря на это, в начале 1940-х годов немцы проложили второй путь на маршрутах Герби Нове - Семковице (55 км) и Каршнице - Иновроцлав (156 км).

После войны угольная магистраль снова приобрела значение. Транспортировка силезского угля в Гданьск и Гдыню имела решающее значение для польской экономики, поэтому к 1966 году электрификация всего маршрута была завершена. Однако первоначальное сообщение Быдгощ - Косцежина - Гдыня было оставлено товарными поездами, которые следовали по маршруту Быдгощ - Тчев - Гданьск - Гдыня, и сегодня они используются только для местного сообщения.

Сегодня Угольная магистраль - один из самых процветающих железнодорожных маршрутов в Польше. Пассажирских поездов мало (много пассажирских поездов на участке Тчев - Иновроцлав на этой линии), но грузовых поездов очень много, так как это самый быстрый путь из промышленных районов Верхней Силезии. Zagłębie Dąbrowskie и Ченстохова в порты Балтии.

Инвестор

Угольная магистраль была построена по заказу правительства Польши частной компанией Французско-Польская железнодорожная ассоциация (FPTK - Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe). Эта компания эксплуатировала маршрут Херби Нове - Гдыня с 24 апреля 1931 года по 1 сентября 1939 года. В то время линия не находилась в ведении Польских государственных железных дорог (ПКП ), ФПТК руководила им из своей штаб-квартиры в Быдгоще. После войны вся линия была национализирована.

Главные станции

Наиболее важные станции на исходном маршруте: Хожув, Tarnowskie Góry, Калеты, Херби Нове, Chorzew Siemkowice, Здуньска Воля Каршнице, Иновроцлав, Быдгощ, Вежчуцин, Kościerzyna, Сомонино и Гдыня.

Расстояния

Длина линии измеряется от перекрестка в Herby Nowe до порта Гдыня (например, с юга на север). Не включено соединение Хожув Баторий - Херби Нове (65 км.)

  • Херби Нове (0 км.),
  • Хожев-Семковице (55 км.),
  • Здуньска Воля Каршнице (99 км.),
  • Иновроцлав Рабинек (247 км.),
  • Иновроцлав Гловный (254 км.),
  • Быдгощ Гловна (299 км.),
  • Вежуцин (347 км.),
  • Bk (392 км.),
  • Косцежина (413 км.),
  • Сомонино (438 км.),
  • Гдыня Гловна (480 км.).

График

Сроки строительства маршрута:

  • Черск - Бак - Костежина - 1928,
  • Херби Нове - Здуньская Воля - 1930,
  • Максимилианово - Bk - 1930 г.,
  • Косцежина - Гдыня - 1930,
  • Здуньская Воля - Иновроцлав - 1933,

Общая протяженность связи 1930-1933 гг. - 448 км.

Рекомендации

  • Maly rocznik statystyczny, Glowny Urzad Statystyczny RP, Warszawa 1939,
  • Urzedowy Rozklad Jazdy i Lotow Lato 1939, Wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji, Warszawa 1939,
  • Polska 1939 - mapa samochodowa, Wydawnictwo PTR Kartografia, Варшава 2005,
  • Mapa polskiej sieci kolejowej, wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji w Warszawie, 1939.

внешняя ссылка