Железная дорога Пон-Брассус - Pont–Brassus Railway

(Vallorbe–) le Pont – le Brassus
RBDe 4-4 568384-2 Sentier-Orient 050708.jpg
Travys RBDe 4/4 568 384 двухтактный поезд
в Сентье-Ориент
Обзор
ВладелецTravys
Номер строчки201
ТерминиLe Pont
Le Brassus
Технический
Длина линии13,26 км (8,24 миль)
Количество треков1
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Минимальный радиус200 м (660 футов)
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц переменного тока контактная сеть
Максимальный наклон2.3%
Карта маршрута
Профиль линии Валлорба – Ле Дей – Ле Пон – Ле Брассю
серый: секция SBB
синий: раздел Travys

Легенда
км
46.31
Валлорб
806,9 м
SBB /SNCF линия Понтарлье (до 1940 г.)
43.16
3.15
Le Day
787,2 м
Линия SBB в Лозанну
9.4  
Les Epoisats
бывшая остановка
9.52
высшая точка линии
1018,3 кв.м.
11.63
11.29
Le Pont
SBB
PBr
свойство
граница
1007,8 кв.м.
12.19
Шарбоньер
1024,8 м
13.26
Сеши
1045,1 кв.м.
15.45
Le Lieu
1049,6 кв.м.
16.6  
Тоннель Пре-Лионне I (37 м)
16.9  
Туннель Пре-Лионне II (17 м)
17.90
Les Esserts-de-Rive
1034,8 м
19.06
Le Rocheray
1026,0 м
20.50
Solliat -Голисс
1011,4 кв.м.
21.65
Сентье -Ориент
1012,5 м
22.80
Chez-le-Maître -Эколе
1016,0 м
23.0  
Chez-le-Maître
бывшая остановка
1016,6 м
24.46
Le Brassus
Депо
1021,0 м
24.55
до 2008 года
Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Пон-Брассус ( Chemin de fer Pont – Brassus; PBr) была железнодорожной компанией в Швейцарии. кантон Во. Он построил стандартный калибр линия от Le Pont параллельно северному берегу Lac de Joux к Le Brassus. Линия принадлежала Travys региональная транспортная компания с 2001 года. Пассажирские перевозки на линии обслуживает Швейцарские федеральные железные дороги (SBB). Поезда ходят непрерывно из Валлорб через Ле Пон до Ле Брассю. Они работают ежечасно в нешкольные дни и ежечасно в школьные дни.

История

После электрификации Валле-де-Жу SBB использовала вагоны Fe 4/4 18509 - 18511, которые были оснащены рекуперативные тормоза из-за большого спуска между Le Pont и Le Day.
Две легкометаллические машины Bi 475 (в центре) и Bi 476 (слева, в оранжевой форме VST)[примечание 1]) из Seetal класс, приобретенный Железной дорогой Ле Пон – Ле Брассю в 1950 году вместе с SBB.

В ответ на прошение жителей долин в 1867 г.[2] был построен туннель через Мон д'Орзер, который имел двойное назначение: с одной стороны, он служил железной дороге, а с другой стороны, он направлял паводковые воды из долины во время чрезвычайного наводнения. Озеро Бренет раньше естественным образом дренировали под землей, хотя сейчас он работает как резервуар гидроэлектростанции.

В Пон-Валлорб Железная дорога (Chemin de fer Pont – Vallorbe; PV) открыл железнодорожную линию между Валлорбом и Ле Пон 31 октября 1886 года.[3] В результате была основана компания PBr, которая продлила ветку дальше в Валле-де-Жу. Движение между Ле Понтом и Ле Брассю было начато 21 августа 1899 года. У PBr были только легковые и грузовые вагоны, но не было собственных локомотивов. Таким образом, операции проводились с самого начала JS и после его национализации 1 мая 1903 года SBB.

Экономический кризис 1930-х годов привел к заметному сокращению грузовых и пассажирских перевозок; операции с паровозы оказался слишком убыточным. По этой причине электрификация была одобрена и завершена 1 октября 1938 года. В результате эксплуатационные расходы будут значительно сокращены. Поскольку линия по-прежнему находилась в ведении SBB, было принято использование ее энергосистемы.

Частота пассажирских перевозок заметно снизилась в 1980-х годах, не в последнюю очередь из-за плохого расписания. Поэтому путь был кардинально модернизирован и введена новая концепция расписания с современным подвижным составом (SBB RBDe 4/4 ) был представлен.

PBr был поглощен новой компанией, Travys 1 января 2001 г.

В 2008 году конечная станция в Ле-Брассю была перенесена во время модернизации станции примерно на 100 метров в сторону Ле-Пон. Это сократило общую протяженность линии с 24,55 км до 24,46 км.[4]

Подвижной состав

Класс моделиПроизводительГод постройкиИсточникКоличествоСломЗамечания
Учебный классЧислоОбщийТекущий
Локомотивы
Re 420503SLM
BBC /МФО /SAAS
1967BLS (2013)(ac)0011бывший SBB Re 4/4II 11119
Вагоны
RBDe 568
RBDe 560
384–385SWA /SIG /ABB1989/200922НПЗ РБДе 4/4 2184–2185
ABDe 538316SIG /SWS
SAAS /BBC /МФО
1966Бат (2004)(ac)00102018бывший GFM 171, пр. MThB 16;
перемещенный в VHMThB
RBDe 567(315) 174SIG /SWS /BBC1983РНН (2013)(ac)0011бывший RVT 105, бывший TRN 315
Контрольная машина
ABt 39-43984–985SWP /SIG /ABB1989/200922НПЗ
Bt 80-359041964Бат (2004)(ac)00102018бывший GFM 302, бывший MThB 204;
перемещенный в VHMThB
ABt 80-33(202) 375SWP1964/1983РНН (2013)(ac)0011бывший RVT 202, бывший TRN 202
Легковые автомобили
B 20-35(304) 504SWP / SIG1985РНН (2008)(ac)0011«B Lego»; бывший RVT 304, бывший TRN 304
B 29-43384–385BT200922НПЗ Инова
B 20-35(301) 475FFA1965РНН (2013)(ac)0011EW I, бывший RVT 301
B 20-355361981BLS (2019)(ac)0011«B Lego»; бывший GBS 780, бывший BLS 780
Моторные автомобили
Te 218(301) 1011946SBB (1982)(ac)0010ex SBB Te 2/2 957; слом
Тм 238(302) 1021957SBB (1989)(ac)00102011ex SBB Tmя 420;
перемещенный в CTVJ (ТМ 230 320)[5]
Тм 238(303) 103РАКО199211
Тм 238(304) 1041962BLS (1997)(ac)001ex BLS 61
Тм 238(305) 1051961SBB (2000)(ac)001ex SBB Tmя 458
Te 218(306) 1061967SBB (2000)(ac)0011ex SBB TeII 86
TemIII3291956SBB (2012)(ac)0011ex SBB TemIII 329, части 356
ac = приобретено со стороннего склада (подержанный автомобиль); cv = преобразовано из собственного инвентаря
Исторические легковые автомобили
  • BC 11 (1875 г.), приобретенный SBB в 1914 г. (NOB BC 846, SBB BC 4296), заброшен в 1938 г.[6]
  • C 21–22 (1899), продан SBB для сноса в 1952 г.[6]
  • BC4 65 (1950), с 1956 года AB4 65, с 1963 года ABi 65, с 1970 года Bi 475, с 1984 года в ЦТВЖ (№ 4420 красный)[6]
  • C4 476 (1950), с 1956 C4 476, с 1963 B4 476, с 1970 Bi 4756, С 1993 с CTVJ (№ 7476 коричневый)[6]
  • В 477 (1939), приобретенная SBB в 1984 году (B 50 85 23-33 008-8)[6]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Verband Schweizerischer Transportunternehmungen («Ассоциация швейцарских транспортных компаний», VST, ныне Verband öffentlicher Verkehr) стремилась повысить безопасность общественного транспорта в движении, выкрасив их в униформу оранжевого цвета в 1974 году.

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. с. 28. ISBN  978-3-89494-130-7.
  2. ^ L'assemblée populaire de la Vallée (26 января 1868 г.). Rapport sur la question du percement du Mont d'Orzeires entre Le Pont et Vallorbes (На французском). Получено 1 августа 2019.
  3. ^ "Feuille d'Avis de Lausanne:" 1 ноября 1886 года: Les Combiers ont inauguré la voie qui les désenclavera en toute saison"". 24heures.ch (На французском). 1 ноября 2016 г.. Получено 1 августа 2019.
  4. ^ Wägli 2010.
  5. ^ "Шпицмаус ТМя 102 в Ле Пон » (на немецком). IG-Schiene Schweiz. 4 июля 2016 г.. Получено 1 августа 2019.
  6. ^ а б c d е Деханн 1997.

Источники

  • Деханн, Мишель (1997). Voies normales privées du Pays de Vaud (На французском). Бельмон-сюр-Лозанна: La Raillère. ISBN  2-88125-010-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN  978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (связь)