Железнодорожная станция Port Dock - Port Dock railway station

Порт-док
Железнодорожный вокзал Порт-Док 1909.png
Док-станция Port в 1909 году
РасположениеСент-Винсент-стрит и Липсон-стрит
Порт Аделаида
Линия (и)Внешняя гавань
Расстояние12.0 км от Аделаида
ПлатформыОткрыто
Автобусные маршрутыда
строительство
Стоянкада
Велосипедное хозяйствода
История
Открыт1856
Закрыто1981
Перестроен1963

Железнодорожная станция Port Dock был расположен в торговом центре г. Порт Аделаида, Южная Австралия на углу Сент-Винсент-стрит и Липсон-стрит. Эта станция была первоначальным концом железной дороги между Аделаида и Порт Аделаида, который открылся в 1856 году.

После закрытия в 1981 году территория пассажирской станции была реконструирована под Полицейский участок порта Аделаида и магистратский суд. Бывший товарный двор, прилегающий к Липсон-стрит, сейчас занимает Национальный железнодорожный музей. С тех пор было несколько предложений по восстановлению станции, включая неудачную попытку в 2019 году.[1][2][3]

История

Станция открыта веткой из г. Аделаида в апреле 1856 г. и первые шестьдесят лет до 1916 г. это была единственная железнодорожная станция в городе, известная просто как Порт Аделаида. Первоначальная станция представляла собой довольно внушительное сооружение с большой изогнутой крышей над платформами. Напротив Сент-Винсент-стрит было двухэтажное каменное здание, в которое также входила башня. Две боковые платформы были около 120–150 метров в длину каждая, а архитектура платформы была такой же, как и платформы на Bowden и Альбертон станции.

В феврале 1868 г. была построена прямая линия от г. Dry Creek в Порт Аделаида, чтобы позволить товары и минералы из среднего севера штата и Река Мюррей чтобы добраться до порта напрямую, без необходимости ехать через Аделаиду. В 1878 году была открыта железная дорога из порта Аделаида в Семафор. Это шло другим путем до сегодняшней линии, так как Glanville. В Семафорная линия вышла с западной стороны станции Порт-Аделаида, проехала по середине улицы Сент-Винсент и пересекла Порт-Ривер через мост Джервуа, прежде чем повернуть, чтобы присоединиться к текущему выравниванию линии Внешней гавани в Станция Glanville. Паровозы двигались через торговый центр Порт-Аделаиды со скоростью пешехода, а локомотивная бригада звонила в колокол. Даже тогда такая договоренность не устраивала как местных жителей, так и железнодорожников.

К концу 19-го века товарный двор был очень загружен материалами, которые ввозились и вывозились из Южной Австралии через порт Аделаида, и здесь был большой моторный отсек и поворотный стол для обслуживания различных паровозов, работающих в этом районе. Ряд железнодорожных линий простирался от двора вокзала через городские улицы до причалов и различных частных подъездных путей. Время от времени пассажирские пароходы также следовали прямо к причалам, доставляя пассажиров на океанские корабли, которые в то время стояли во внутренней гавани, и обратно.

Перегрузка вокруг верфи порта Аделаида привела к открытию Петля Розуотера в ноябре 1915 года и строительство виадука Коммерческой дороги, открытого в 1916 году. Линия виадука продолжилась через новый мост через реку Порт и присоединилась к существующей линии, ведущей к Семафор и Внешняя гавань в Glanville. С новым виадуком была открыта станция высокого уровня, названная Порт Аделаида Коммершл Роуд. Первоначальная станция Port Adelaide была переименована. Порт-док чтобы различать эти два. После 1916 года частые поезда в и из Аделаиды в основном продолжались до Семафор или Внешняя гавань через новую линию и Торговую дорогу стала главной железнодорожной станцией порта. Порт-Док по-прежнему обслуживается нерегулярными поездами из Аделаиды и в часы пик до Dry Creek через Петлю Розуотера.

Отказаться

Ко второй половине 20-го века различные очереди, ведущие через улицы к причалам, были сокращены. Доступ к причалу сначала был ограничен веткой канала, а затем полностью отключен. Движение поездов было переведено в Внешняя гавань и со временем тоже был ликвидирован.

Док-станция Port стала чем-то вроде захолустья. Первоначальные постройки и остатки общей крыши были сняты в 1963 году и заменены новыми постройками в утилитарном стиле той эпохи. Платформы станции были перестроены на длину около 70–80 метров, чтобы вместить максимум три железнодорожных вагона, хотя комплект из трех вагонов очень редко заканчивался в Порт-Доке, вагоны класса 2000–2100 могли проехать только через вот уже год. Станция была окончательно закрыта 13 сентября 1981 года, и последним поездом был трехвагонный состав Редхена. Платформы станции были сняты в 1987 году, в то время как избыточные подъездные пути и навесы для товаров были реконструированы в рамках двухсотлетнего проекта для размещения бывшего железнодорожного музея Майл-Энд. В Национальный железнодорожный музей открылся на своем месте на Липсон-стрит 10 декабря 1988 года.

Предложение о продлении

В 2017 году было предложено построить новую железнодорожную станцию ​​рядом с первоначальной площадкой на основе выделения из государственного бюджета 16,4 миллиона долларов на строительство новой железнодорожной станции и реконструированной 1-километровой ветки от существующей железнодорожной линии Внешняя гавань. . Новая станция должна была быть построена рядом с Бейкер-стрит в Порт Аделаида,[1][2] используя существующий коридор, примыкающий к Национальный железнодорожный музей что соединяет его с Железнодорожная линия Внешней гавани.[4][5] Однако в июне 2019 года было объявлено, что разработка была «приостановлена» на неопределенный срок;[3] подготовка к провалившемуся проекту была прекращена в январе 2020 года.[нужна цитата ]

использованная литература

  1. ^ а б «Порт Аделаида получит новый вокзал, обслуживаемый железнодорожной веткой длиной 1 км». ABC News. 24 июня 2017 г.. Получено 25 июн 2017.
  2. ^ а б Кемп, Майлз (24 июня 2017 г.). «Государственный бюджет на 2017 год: поезда возвращаются в самое сердце порта Аделаида после 36-летнего отсутствия». Рекламодатель. Аделаида. Получено 15 июля 2017.
  3. ^ а б Общественный транспорт Аделаиды возвращается в будущее при Стефане Кнолле ABC News, 21 июня 2019 г. Проверено 21 июня 2019 г.
  4. ^ Пизани, Эшли (30 июня 2017 г.). «Национальный железнодорожный музей предупреждает о проблемах, которые необходимо решить, прежде чем железнодорожная ветка Порт-Док сможет вернуться». Портовый посланник. Аделаида. Получено 15 июля 2017.
  5. ^ Пизани, Эшли (18 июля 2018 г.). "Винный поезд Баросса загружен из порта". Портовый посланник. Аделаида. Получено 1 августа 2018.

дальнейшее чтение

  • Рельсы через болота и песок - история железной дороги порта Аделаиды. Паб М. Томпсон. Железнодорожный музей Port Dock Station (1988) ISBN  0-9595073-6-1

внешние ссылки

Координаты: 34 ° 50′44 ″ ю.ш. 138 ° 30′31 ″ в.д. / 34,84558 ° ю. Ш. 138,50854 ° в. / -34.84558; 138.50854