Порт Ревель - Википедия - Port Revel

Вид с мостика пилотируемого модельного танкера в порту Ревель

Модель супертанкер с 250 000 тонн дедвейт (DWT) в Порт-Ревеле

Аварийная остановка танкера с эскортным буксиром в порту Ревель

В Учебный центр по обращению с судами в порту Ревель это Французский морская лоцманская школа, которая готовит пилотов, капитанов и офицеров на больших кораблях, таких как супертанкеры, контейнеровозы, Танкеры СПГ и круизные суда . На объекте используются пилотируемые модели в масштабе 1:25 на искусственном озере, созданные для имитации природных условий, включая гавани, каналы и открытое море. Это был первый такой объект в мире. Центр создан в 1967 г. Гренобль, Франция, лаборатория Dauphinois d'Hydraulique (ныне Артелия ).

Курсы читают бывшие морские лоцманы. С 1967 года Центр обучил более 6 500 морских пилотов, капитанов и офицеров со всего мира. Французские, европейские, австралийские, бразильские и североамериканские пилоты составляют 90% студентов Центра.

Пилотируемый модель режим тренировок теперь рекомендован Международная морская организация под Резолюция А 960 (23) декабря 2005 г.

Об объекте написал Джон Макфи в статье за октябрь 1998 г. The Atlantic Monthly, позже переизданный как Глава вторая в его книге Необычные носители (2006).

История

История центра восходит к пятидесятым годам, когда Sogreah, материнская компания порта Ревель, изучала береговую эрозию на Суэцком канале, используя модели кораблей, плывущих по масштабной модели с подвижным дном (то есть гранулированный материал, подвергающийся эрозии из-за турбулентного движения воды).

В конце шестидесятых годов этот опыт с моделями судов со свободным плаванием был использован компанией Esso для прогнозирования маневренного поведения новых, гораздо более крупных нефтяных танкеров.

После трех лет, проведенных с капитанами Esso между 1967 и 1970 годами, в 1970 году Центр был передан Sogreah.

В 1970-е годы большинство студентов были капитанами, а первые морские лоцманы открыли для себя центр.

В 1990-е годы были организованы первые курсы повышения квалификации для пилотов, которые возвращались каждые 5 лет. Эти курсы менее директивны и оставляют больше возможностей для настройки, что является способом оптимизации операций порта для повышения доступности порта.

Обучение работе с пилотируемыми моделями судов улучшилось с годами, потому что:

инструкторы стали более опытными в проведении курсов и в их способности структурировать курсы по мере необходимости,
озерные сооружения претерпели изменения, такие как создание обширных мелководных районов с течениями, которые могут имитировать конкретные сценарии портов,
доступны все виды больших кораблей, а модельная электроника стала более сложной, чтобы воспроизводить реальное поведение корабля при маневрировании,
буксиры стали частью курсов с 2000 года, обеспечивая реалистичные возможности для операций по швартовке / отшвартовке и сопровождения,
гондольный движитель выпускается с 2006 года,
введение гарантии качества повысило надежность судов и оборудования,
площадь озера была увеличена с четырех до пяти гектаров зимой 2008-2009 гг.,
большой контейнеровоз (8 500 TEU) пополнился флотом в 2009 году,
в 2010 году был добавлен большой танк-танкер Q-Max объемом 266 000 м3,
а Винт регулируемого шага (CPP) был представлен в 2013 году,
круизный лайнер (5000 человек) с двумя капсулами и мощными носовыми подруливающими устройствами был добавлен в 2014 году.

Пилотируемые модели

Пилотируемые модели маломасштабны модели который может переносить и переносить по крайней мере один человек на открытом водном пространстве. Они должны вести себя как настоящие корабли, вызывая у грузчика такие же ощущения. Ветер, течения, волны, глубины воды, каналы и причалы должны воспроизводиться реалистично.

Пилотируемые модели используются для исследований (например, поведение судна), проектирования (например, планировки порта) и для обучения управлению судами (например, морских лоцманов, капитанов и офицеров). Обычно они в масштабе 1:25.

Цель обучения на пилотируемых моделях - дать морякам возможность приобрести или развить навыки маневрирования за счет лучшего понимания поведения судна при движении в условиях ограниченной воды на маневренной скорости. Пилотируемые модели рассматриваются капитанами кораблей и морскими пилотами как лучшая вещь после полномасштабного прототипа для понимания поведения корабля. Обучение на масштабных моделях дает опыт, который невозможно получить на реальных судах по той простой причине, что ни судовладельцы, ни местные власти не позволят пойти на такой риск. Масштабные модели позволяют грузчику ошибаться. Масштабные модели позволяют экспериментировать с поведением корабля, чтобы исследовать неизвестные области за пределами безопасности.

Периодическое обучение работе с масштабными моделями позволит поддерживать навыки работы с судами на высшем уровне, а периодические оценки это покажут.

Те, кто обучался обоим, утверждают, что масштабные модели дополняют компьютерные тренажеры. В то время как маневры с течениями, волнами, буксирами, якорями, эффектами берега и т. Д. Воспроизводятся более точно на масштабных моделях, численные симуляторы более реалистичны, когда речь идет о среде моста.

В идеальном мире обучение работе с кораблем должно состоять из трех вещей:

1. Обучение на борту реальных кораблей: окружающая среда, очевидно, реалистична, но затраченное время и допустимые риски ограничены.

2. Тренировки на пилотируемых моделях: маневры могут выходить за пределы безопасности, и корабли плывут по реальной воде, но есть ограниченное воспроизведение видения капитана и условий ветра.

3. Обучение на числовых симуляторах: вода и корабли - это простые уравнения, но мостик и обзор на 360 ° достаточно реалистичны, чтобы моделировать управление командой моста и кризисное управление.

озеро

5 га озеро находится в нижнем Альпы возле Гренобль где ветровой режим очень мягкий. Кроме того, он защищен лесом. Следовательно, неконтролируемое ветровое воздействие на суда сводится к минимуму.

В масштабе 1:25 район озера представляет собой судоходную зону размером примерно 5 на 2 морских мили, что позволяет нескольким моделям идти одновременно с нормальной скоростью маневрирования и причаливать к одному из 50 причалов и пирсов. Мелководные и очень мелководные участки (менее 10% под килем для некоторых судов) находятся примерно на 50% площади озера.

Озеро оборудовано генераторами волн, течения и ветра, а также сложной конфигурацией подхода к порту. Около 40% озера подвержено течению.

Флот

В модель все корабли в масштабе 1:25. Всего 11 судов и 4 буксира. Все суда оснащены индикаторами, показывающими угол поворота руля, частоту вращения двигателя, скорость судна, скорость ветра и т. Д. Большинство судов оборудовано носовыми и кормовыми подруливающими устройствами и якорями. Пять кораблей оснащены системой слежения DGPS. Обучение с использованием специальных функций, таких как руль Becker, Шиллинг руль, CPP доступен.

Видеть подобие моделей кораблей для получения подробной информации о задействованных коэффициентах масштабирования.

внешняя ссылка

Порт Ревель интернет сайт
AFCAN интернет сайт
Marine-Marchande.net интернет сайт

Координаты: 45 ° 17′25 ″ с.ш. 5 ° 18′55 ″ в.д. / 45.290361 ° с.ш.5,315164 ° в. / 45.290361; 5.315164