Порт Виктория P.V.7 - Википедия - Port Victoria P.V.7

P.V.7 / Зерновой котенок
РольИстребитель
ПроизводительМорское экспериментальное депо RNAS, Порт Виктория
ДизайнерW H Sayers
Первый полет22 июня 1917 г.
Положение делПрототип
Количество построенных1

В Port Victoria P.V.7 Зерновой котенок был прототипом Британский Истребитель Первая мировая война спроектирован и построен Экспериментальный парк самолетов Port Victoria Marine на Остров Грейн. Очень маленький и легкий биплан предназначен для взлета с платформ на Королевский флот Разрушители, это было неудачно, был построен только один прототип.

Дизайн и развитие

Следующий Королевский флот опыт эксплуатации наземных самолетов с платформ на кораблях, в конце 1916 г. Адмиралтейство придумал легкий истребитель, способный взлетать с коротких платформ на бак из Разрушители чтобы обеспечить в море большое количество самолетов, способных перехватить и уничтожить немецкие Дирижабли. Поэтому он дал указание Экспериментальному отделу морских самолетов в Порт-Виктория на острове Грейн, а RNAS Экспериментальный полет на Истчерч каждому создать дизайн, отвечающий этому требованию.[1]

Самолет Port Victoria, разработанный W.H. Сэйерс был назначен P.V.7. Это был очень маленький одиночный залив трактор биплан, из полуторный конфигурация, нижнее крыло которого намного меньше верхнего. Крылья имели ту же секцию большой подъемной силы, что и предыдущие самолеты Port Victoria, и были оснащены элероны только на верхнем крыле. Он был предназначен, как и конкурирующий проект Eastchurch, для использования редуктора мощностью 45 л.с. (34 кВт). ABC Gnat двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Вооружение было единым Пистолет Льюиса установлен над верхним крылом.[2][3]

В то время как проект Порт-Виктория был разработан и построен, командир экспериментального полета как Истчерч, Гарри Бастид взял на себя командование экспериментальным отделом морских самолетов Порт-Виктория, взяв с собой конструктора конкурента Истчерч и часть построенного прототипа на остров. зерна, а дизайн Истчерч получил обозначение Порт Виктория P.V.8. P.V.7 получил название Зерновой котенок чтобы отличить его от P.V.8, который получил название Котенок Истчерч.

Первый полет P.V.7 состоялся 22 июня 1917 года. Он был оснащен двигателем Gnat с выключенным двигателем мощностью 35 л.с. (26 кВт), поскольку редукторный двигатель отсутствовал.[3] P.V.7 оказался тяжелым хвостом в воздухе и сложным в управлении на земле, а его полутораплан и крыло с большой подъемной силой считались непригодными для такого небольшого самолета. Двигатель Gnat оказался крайне ненадежным, так как испытательные полеты были вынуждены оставаться в пределах планируемой дистанции аэродрома.[4]

Когда P.V.8 впервые поднялся в воздух в сентябре, он показал себя лучше, хотя и у 35-сильного Gnat его поджали. P.V.7 был перестроен с новыми крыльями с традиционной крыловидной секцией, модифицированным хвостовым оперением и новой ходовой частью, чтобы устранить некоторые проблемы, обнаруженные при испытаниях.[4] Однако из-за низкой мощности и ненадежности Gnat ни один из самолетов не был пригоден для использования по назначению, и P.V.7 не летал после того, как был восстановлен.[5]

Характеристики

Данные из Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители первого тома [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 14 футов 11 дюймов (4,55 м)
  • Верхний размах крыльев: 18 футов 0 дюймов (5,49 м)
  • Нижний размах крыльев: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
  • Высота: 5 футов 3 дюйма (1,60 м)
  • Площадь крыла: 85 квадратных футов (7,9 м2)
  • Пустой вес: 284 фунтов (129 кг)
  • Вес брутто: 491 фунт (223 кг)
  • Электростанция: 1 × ABC Gnat двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель, 35 л.с. (26 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла) на высоте 6500 футов (2000 м)
  • Практический потолок: 11,900 футов (3,600 м)
  • Время до высоты: От 22 минут до 10000 футов (3000 м)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Брюс 1965, с.180.
  2. ^ Collyer 1991, стр.52.
  3. ^ а б Мейсон 1992, стр.111.
  4. ^ а б c Брюс 1965, с.182.
  5. ^ Collyer 1991, стр.53.
  • Брюс, Дж. Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители первого тома. Лондон: Макдональд, 1965.
  • Коллиер, Дэвид. «Младенцы, котята и грифоны». Энтузиаст воздуха, Номер 43, 1991. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450. С. 50–55.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.