Порт Виктория П.В. 5 - Port Victoria P.V.5

P.V.5 и P.V.5A
РольГидрооплан Истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительЭкспериментальный парк самолетов Port Victoria Marine
Первый полетИюль 1917 г.
Количество построенных2
Разработано изПорт Виктория П.В. 2

В Порт Виктория П.В. 5 был Британский однодвигательный гидросамолет самолет истребитель Первой мировой войны. Единственный экземпляр был построен и летал на Королевская военно-воздушная служба с Экспериментальный парк самолетов Port Victoria Marine на Остров Грейн в 1917 году. Несмотря на демонстрацию хорошей маневренности и управляемости, серийного производства не последовало, и вместо этого Королевская военно-морская служба использовала сухопутные самолеты в качестве истребителей.

Дизайн и развитие

В 1916 году Управление авиации Великобритании Адмиралтейство выдал требование на одноместный гидросамолет-истребитель. Спецификация требовала скорости 85 узлов (157 км / ч; 98 миль / ч) на высоте 6500 футов (2000 м), запаса хода четыре часа и вооружения из одного пулемета и двух 65 фунтов (30 кг) бомб. Использование 150 л.с. (110 кВт) Смит Статик радиальный двигатель как силовая установка была запрошена.[1][2]

В Экспериментальный парк самолетов Port Victoria Marine подготовили два дизайна для удовлетворения требований. Один, Port Victoria P.V.5, был развитием своего более раннего P.V.2 полуторный, в то время как P.V.5A отличался более традиционным биплан крыло.[1]

И P.V.5, и P.V.5A близились к завершению в конце 1916 года, но отсутствие предполагаемых двигателей задержало испытания.[3] Smith Static был экспериментальным десятицилиндровым однорядным радиальным двигателем, разработанным американцем Джоном В. Смитом, который привлек внимание Адмиралтейства своим малым весом и обещал низкий расход топлива и масла.[4] но оказался неудачным, когда было построено всего несколько двигателей.[5][6] Когда в Grain поняли, что Smith Static (который должен был использоваться P.V.4 и P.V.5A, а также P.V.5) не появится, 150-сильный Hispano-Suiza 8 Двигатель V8 был получен, и было решено доработать P.V.5 для его использования.[1] Вскоре, в январе, полный контроль над поставкой самолетов был передан Министерство боеприпасов, которые подвергали операции в Порт-Виктории тщательной проверке, и пока продолжались работы на P.V.5, P.V.5A был приостановлен.[7][8] В конце концов работа над P.V.5A была возобновлена, и в 1918 году он летал с двигателем Hispano-Suiza мощностью 200 л.с., хотя серийного производства не последовало.[9]

Распорки крыла P.V.5 также несли поплавки самолета, образуя W-образную форму, если смотреть спереди, без использования растяжек, в то время как секция крыла с высокой подъемной силой, разработанная Национальная физическая лаборатория и используется на Порт Виктория P.V.1 и снова был задействован P.V.2. Вооружение было указанным одноместным. синхронизированный Пулемет Виккерс, с двумя 65-фунтовыми бомбами, находящимися внутри. Двигатель Hispano-Suiza был заключен в кольцевой кожух и приводил в движение двухлопастный винт. Были установлены поплавки понтонного типа с плоским дном, которые были наклонены наружу, чтобы отводить брызги от двигателя и гребного винта.[1][8][10]

P.V.5, серийный номер N53, прилетел в июле 1917 г.,[8] но перевернулся, когда приземлился в конце своего первого полета, когда поплавок отказал.[3] Самолет был маневренным и приятным в управлении, с хорошим обзором из кабины.[9] но производительность не соответствовала спецификациям,[8] Порт-Виктория обвиняет в этом винт самолета, который плохо соответствует самолету, а двигатель Hispano-Suiza тяжелее, чем Smith Static, для которого был разработан самолет.[11] Никакого производства не последовало, требования к истребителям Королевской военно-морской авиации уже выполнялись наземными самолетами, такими как Сопвит щенок и Верблюд[8]

Технические характеристики (P.V.5)

Данные из Британские самолеты 1914–18[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 25 футов 6 дюймов (7,77 м)
  • Верхний размах крыльев: 32 футов (9,8 м)
  • Нижний размах крыльев: 21 футов (6,4 м)
  • Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 245 квадратных футов (22,8 м2)
  • Пустой вес: 1788 фунтов (811 кг)
  • Вес брутто: 2456 фунтов (1114 кг)
  • Вместимость топливных баков: 36 имп галлонов (160 л; 43 галлона США)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8 с водяным охлаждением Двигатель V8, 150 л.с. (110 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 94,5 миль / ч (152,1 км / ч, 82,1 узлов)
  • Практический потолок: 9,900 футов (3,000 м)
  • Время до высоты:
    • 4 мин. От 50 с до 2000 футов (610 м)
    • 20 мин. От 15 с до 6500 футов (2000 м)

Вооружение

Примечания

  1. ^ а б c d Collyer Энтузиаст воздуха Сорок три, стр. 50–51.
  2. ^ Брюс 1957, стр. 334.
  3. ^ а б Collyer Энтузиаст воздуха Сорок три, стр. 51.
  4. ^ Брюс 1957, стр 8, 333.
  5. ^ Мейсон 1994, стр. 65.
  6. ^ Брюс 1957, стр. 8.
  7. ^ Брюс 1957, стр. 335–336.
  8. ^ а б c d е Мейсон 1992, стр. 109.
  9. ^ а б Брюс 1957, стр. 56.
  10. ^ Брюс 1957, стр. 334–335.
  11. ^ Collyer Энтузиаст воздуха Сорок три, стр. 51–52.
  12. ^ Брюс 1957, стр. 336–337.

Рекомендации

  • Брюс, Дж. М. (1957). Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм.
  • Коллайер, Дэвид (1991). «Младенцы, котята и грифоны». Энтузиаст воздуха. Нет. Сорок три. С. 50–55. ISSN  0143-5450.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года. Авиационные книги Патнэма. ISBN  0-85177-861-5.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-082-7.

внешняя ссылка

  • «ПВ.5» Уголок Неба (на русском).