Порт Коломбо - Википедия - Port of Colombo

Порт Коломбо
ColomboHarbour-Ноябрь 2015-01.JPG
Место расположения
СтранаШри-Ланка
Место расположенияКоломбо
Координаты06 ° 57′10 ″ с.ш. 79 ° 50′41 ″ в.д. / 6,95278 ° с.ш. 79,84472 ° в. / 6.95278; 79.84472Координаты: 06 ° 57′10 ″ с.ш. 79 ° 50′41 ″ в.д. / 6,95278 ° с.ш. 79,84472 ° в. / 6.95278; 79.84472
ООН / ЛОКОДLKCMB[1]
Подробности
ОткрытДревний
УправляетсяШанхайская международная портовая группа (75%)
Управление портов Шри-Ланки (25%)[2][3]
Тип гаваниМорской порт
Площадь земельного участка4.8 км2 (1200 акров)
РазмерБольшой
Доступные причалы51
Пирс27
ЗрениеПРЕВОСХОДНАЯ ЛОГИСТИКА НА ШЕЛКОВОМ ПУТИ
Статистика
Годовой грузовой тоннаж72,9 миллиона (2019)[нужна цитата ]
Ежегодный контейнер объем7 миллионов[4] TEUs
Интернет сайт
http://www.slpa.lk/

В Порт Коломбо (известный как Порт Коломтота в начале 14 века Котте Королевство ) - самый крупный и загруженный порт в Шри-Ланка. Находится в Коломбо, на юго-западном берегу на Река Келани, он служит важным терминалом в Азии благодаря своему стратегическому расположению в Индийский океан. В 1980-х годах порт подвергся быстрой модернизации с установкой Краны, Порталы и другие современные требования к терминалам.

В настоящее время с мощностью 7 миллионов TEUs и глубиной более 15 м (49 футов),[5] Гавань Коломбо - одна из самые загруженные порты в мире и входит в топ-25 портов. Это также одна из крупнейших искусственных гаваней в мире, через которую проходит большая часть внешней торговли страны.[6] Его годовой грузооборот составляет 30,9 млн. тонны.[7] Порт также является военно-морской базой для Западный флот ВМС Шри-Ланки под командованием Западного военно-морского района (КОМВЕСТ).[нужна цитата ] Порт Коломбо является вторым по высоте зданием в Южной Азии и является центром многих коммерческих интересов.

История

Коломбо Харбор
MV Logos Hope судно пришвартовалось в гавани Коломбо в 2015 году

Ранняя история

Смотрите также: Шри-ланкийские мавры

Порт Коломбо был известен Римский, Араб, и Китайский торговцы более 2000 лет назад. К 8 веку Араб-мусульманин торговцы поселились в Коломбо как на базе для торговли в этой части мира. Сегодня они составляют местные Шри-ланкийский мавр сообщество.[6]

Средневековая история

Среди пользователей порта, Китай, Индия и Персия были одними из первых, кто воспользовался гаванью. В 1505 г. португальский впервые обнаружил порт Коломбо, когда впервые прибыл на остров. Стремясь защитить побережье от захватчиков, Король Котте в то время, Паракамабаху VIII заключили договор с португальцами, дающий им право торговать корица от острова и получая полную власть над береговой линией. Португальцы открыли в порту торговый пост, но вскоре изгнали мусульман и в 1517 году начали строительство форта.[6]

В целях защиты своих интересов в прибрежных Индия Португальцы знали, что контроль над островом жизненно важен, и поэтому воспользовались королевским соперничеством между королевствами. Однако когда Король Ситаваки, Mayadunne, вторгся Королевство Котте и вынудив португальцев отступить, они отступили в порт Коломбо, много раз осаждая город. Когда королевство Котте пало Королевство Ситавака, португальцы смогли контролировать все побережье, сделав порт Коломбо своей столицей. Этот район города до сих пор называется "Форт ".[6]

В 1638 г. Голландская империя подписал договор с Раджасингхе II из Канди за монополию на торговые товары острова и, в свою очередь, обещающую помощь в Kandyan King's военные усилия с португальцами. В 1656 году португальцы потерпели поражение в результате ужасной осады, в результате которой форт покинули только 93 выживших португальца. Территория, захваченная голландцами, была возвращена сингальскому королю, но продолжала контролировать этот район и богатые корицей земли. До 1796 года порт Коломбо был также столицей голландских приморских провинций, контролируемых Голландская Ост-Индская компания.[6]

Британский Цейлон и независимость

Порт Коломбо упал на Британский в 1796 году, когда они впервые прибыли на остров. Однако он оставался военным форпостом Королевства Канди, пока не был сдан в 1815 году. Порт стал столицей новой британской коронной колонии под названием Цейлон. Британцы решили строить дома и гражданские постройки, а не превращать его в военный центр, в результате чего родился современный порт Коломбо.[6]

В 1865 году британцы создали Муниципальный совет в порту Коломбо, чтобы научить местное население самоуправлению. В Муниципальный совет Коломбо был практически Законодательный совет Цейлона, впервые встретившись в 1866 году. В 1912 году порт был преобразован в защищенную гавань, а Комиссия порта Коломбо был основан в 1913 году. Большая часть города была спланирована во время британской оккупации порта Коломбо.[6]

После обретения страной независимости в 1948 году в порту произошли драматические изменения. Queen Elizabeth Quay был открыт в 1954 году, при этом завершено строительство 16 причалов, транзитных навесов и складов. В 1958 году была основана Портовая корпорация. Экономика Шри-Ланки начала улучшаться, хотя на нее повлияли португальский, нидерландский язык и Британский культуры, в то время как его собственная была подавлена.[6]

1980 по 2000

Управление портов Шри-Ланки было создано в 1980 году. Гавань претерпела серьезные преобразования, чтобы обслуживать контейнерные грузы в начале 80-х годов два[требуется разъяснение ] строится к концу 1980-х, еще три - в начале 1990-х. Благодаря этому, а также своему стратегическому расположению среди торговых путей, порт стал более привлекательным для магистрального судоходства, чем любой другой порт в регионе.[8] После появления операторов частного сектора в конце 1990-х годов он укрепил свои позиции в качестве крупного регионального узлового порта для перевалки грузов.[9] Основной канал порта был углублен до 15 метров, а в 1996 году он также достиг отметки в один миллион годовой обработки контейнерных TEU. В 1997 году был открыт нефтеналивной причал, и контейнерные перевозки достигли отметки в 1,5 миллиона TEU. 1998 год ознаменовался открытием нового контейнерный терминал а в 1999 г. начала работу новая контейнерная площадка. В Олувильский маяк был сдан в эксплуатацию, и в 1999 году открылся Морской учебный центр Олувил. Терминал шлюза Южной Азии начал работу, построен новый причал дедвейтом 50 тыс. тонн.[6]

2000 по настоящее время

Гавань Коломбо в августе 2013 года

Третья пристань в Региональный порт Галле был начат в 2000 году, а Контейнерно-грузовая станция Пелиягода был открыт. Началась вторая фаза развития Северного пирса, и порт открыл свои двери универсальный центр документации. В 2002 году многоцелевой Набережная Ашрафа была открыта, а в том же году был открыт новый Центр обслуживания клиентов для сборных и навалочных грузов. В 2003 году Контейнерный терминал Unity и Морской музей порта Коломбо открыто. В 2004 году порт обработал 2,2 миллиона TEU контейнерных грузов, а в 2005 году этот показатель увеличился до 2,45 миллиона TEU.[6] В настоящее время порт обрабатывает 15% перевалки грузов в России. Южная Азия.[10] Однако в начале 2009 г. контейнерооборот составил Гавань Нхава-Шева превзошел Коломбо. Однако в 2016 году порт Коломбо превзошел Гавань Нхава-Шева и стать крупнейшим и самым загруженным контейнерным портом в Южной Азии.[2] Правительство Китая объявило о планах покупки большей части Южного порта Коломбо за 1,7 миллиарда долларов. Хотя сделка была завершена в 2014 году. Остальные терминалы и промышленная зона площадью 5 000 акров в гавани должны были контролироваться SLPA.[3]

Проект расширения

В 2008 году порт начал масштабный проект расширения стоимостью АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1,2 миллиарда, что, как ожидается, резко увеличит пропускную способность и возможности порта.[10] Проект, который возглавил Управление портов Шри-Ланки и построен Hyundai Engineering & Construction Company, был завершен к 11 апреля 2012 года.

Проект расширения включал в себя четыре новых терминала длиной 1200 м, каждый из которых может принять 3 причала, а также глубину 18 м (59 футов) (которая может быть углублена до 23 м (75 футов)). Ширина канала гавани должна составлять 560 м, глубина - 20 м, глубина бассейна гавани - 18 м, радиус поворота - 600 м. Это увеличивает годовую пропускную способность контейнеров с 4 млн. TEUs примерно до 12 миллионов TEU. Он также может принимать более крупные контейнеровозы, перевозящие около 22 000 TEU.

Первый терминал был вручен China Merchants Holdings (международный) - Эйткен Спенс консорциум 16 сентября 2010 г.[11] Новый терминал планируется ввести в эксплуатацию к первому кварталу 2013 года.[12]

Панорамный вид на начальные этапы строительства проекта расширения.

Южный контейнерный терминал Коломбо, CSCT

Южный контейнерный терминал Коломбо мощностью 2,4 млн TEU, первый терминал нового расширения в порту Коломбо, построен компанией Colombo International Container Terminals Ltd., (CICT), совместное предприятие между China Merchants Holdings (International) Co., Ltd. (CMHI) и Управлением портов Шри-Ланки (SLPA). Он разрабатывает новый порт в соответствии с 35-летним соглашением о строительстве, эксплуатации и передаче с SLPA.

Строительство началось в декабре 2011 года, первая «ступенька» была торжественно открыта для движения 8 августа 2013 года, что сделало портовый комплекс Коломбо одним из крупнейших в мире.

Общая длина нового волнолома - 6830 м. Глубина причала 18 м.

Портовые сооружения

Контейнеры штабелируются в порту.
Коломбо Харбор

В настоящее время порт Коломбо имеет три контейнерных терминала: контейнерный терминал Джая (JCT), Терминалы шлюзов Южной Азии (SAGT - оператор John Keells Holdings ) и контейнерный терминал Unity (UCT). Эти терминалы работают круглосуточно, что обеспечивает более быстрое обслуживание, чем любой другой оператор в регионе. Портовые сооружения включают:

Теперь, с расширением проекта Южного порта Коломбо, был создан CICT (Международный контейнерный терминал Коломбо) и добавлено 12 причальных кранов.

Дополнительные объекты включают набережную Бандаранаике (BQ) и набережную принца Виджая (PVQ) с четырьмя рельсами. причальные краны, и 6 245 м2 (67 221 кв.м) таможенных складов.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "UNLOCODE (LK) - ШРИ-ЛАНКА". service.unece.org. Получено 28 апреля 2020.
  2. ^ «Как Китай заставил Шри-Ланку выкопать портвейн». www.nytimes.com. Компания New York Times. Получено 25 июн 2018.
  3. ^ а б "Махинда Раджапакса отвечает". www.ft.lk. Wijeya Newspapers Ltd. Получено 2 июля 2018.
  4. ^ (2018)[1] В архиве 11 марта 2010 г. Wayback Machine
  5. ^ Порт Коломбо В архиве 28 декабря 2009 г. Wayback Machine
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j «Архивная копия». В архиве из оригинала 18 июля 2011 г.. Получено 15 декабря 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ Порт Коломбо зафиксировал самый высокий уровень грузооборота в 2008 году В архиве 5 июня 2011 г. Wayback Machine
  8. ^ «Порт Шри-Ланки заманивает Эмирейтс шиппинг». В архиве из оригинала 22 июля 2011 г.. Получено 15 декабря 2009.
  9. ^ а б c d «Сдан первый двухлифтный корабль». Архивировано из оригинал 24 мая 2010 г.. Получено 15 декабря 2009.
  10. ^ а б Проект развития южной гавани Коломбо В архиве 29 октября 2013 г. Wayback Machine
  11. ^ Консорциум Aitken Spence-China Merchant из Шри-Ланки заключил сделку по терминалу В архиве 4 ноября 2010 г. Wayback Machine LBO, 16.09.2010
  12. ^ Скоро будет запущен новый портовый терминал Коломбо В архиве 26 сентября 2010 г. Wayback Machine Санди Таймс, 19 сентября 2010 г.
  13. ^ «История и факты о порту Коломбо». В архиве из оригинала 18 июля 2011 г.. Получено 15 декабря 2009.

внешняя ссылка