Покипси и Восточная железная дорога - Poughkeepsie and Eastern Railway

В Покипси и Восточная железная дорога был первым железная дорога бежать на восток от Покипси, Нью-Йорк, и был захвачен Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога и назначен Центральная железная дорога Новой Англии в 1907 г.

История

Начало

В Покипси и Восточная железная дорога был зафрахтован 13 апреля 1866 года для постройки из Покипси на река Гудзон к северо-востоку до Бостон Корнерс в Анкраме, округ Колумбия, штат Нью-Йорк, а затем на юго-восток до линии штата Коннектикут, где он соединится с Западная железная дорога Коннектикута, который продолжится на восток до Хартфорд, Коннектикут.

Линия открылась 24 января 1871 г. и пролегала от Покипси до Стиссинг. В Стиссинг P&E имел права на отслеживание использовать эту часть Датчесс и Колумбийская железная дорога линия, которая проходила от Стиссинга до Сосновые равнины. 1 октября 1872 года была открыта оставшаяся часть линии P&E от Pine Plains до государственной линии. ^[1]

Главный двор P&E и машинные отделения находились на Смит-стрит-ярд в Покипси, где были пассажирская станция, грузовой отсек, поворотная платформа и машинное отделение. Местная троллейбусная линия на Смит-стрит также обслуживала станцию. Со станции Покипси поезда P&E следовали на восток через Плезант-Вэлли, Солт-Пойнт, Клинтон-Корнерс, Стэнфордвилл, Стиссинг, Пайн-Плейнс, Бостон-Корнерс и Стейт-Лайн возле Миллертона.

Ожидалось, что в дополнение к пассажирским перевозкам железная дорога будет зарабатывать деньги на перевозке железной руды с рудных пластов округа Колумбия и молока с местных молочных ферм; однако выручка оказалась не такой большой, как ожидалось.^[1]

Приемник

24 июня 1874 г. компания вошла в приемная. Он был продан в апреле 1875 года и реорганизован 15 мая в Покипси, Хартфорд и Бостонская железная дорога. Это снова пошло банкрот а 26 января 1884 г. Западная железная дорога Хартфорда и Коннектикута купили участок к юго-востоку от Boston Corners, права на который у них уже были. Остальное было продано в конце 1886 года, а 22 января 1887 года оно было реорганизовано в Железная дорога Нью-Йорка и Массачусетса. Прибыль по-прежнему получить было трудно, и в феврале 1893 года она поступила на конкурс в третий раз. потеря права выкупа 2 марта и реорганизована 13 апреля под названием Покипси и Восточная железнодорожная компания. И снова, 17 июня 1898 года, компания перешла на конкурсное управление.

12 июля 1904 года компания P&E потерпела крушение в Солт-Пойнте, когда пассажирский поезд по ошибке переключили на разъезд, где ждал грузовой поезд. Пострадал кондуктор пассажирского поезда.

В 1907 г. Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога купил и 25 июня слил в Центральная железная дорога Новой Англии.

CNE была вынуждена провести параллель Покипси и железная дорога Коннектикута в конце 1880-х из-за отказа Poughkeepsie and Eastern продавать. В 1910 году P&C был заброшен между Соляная точка и Сосновые равнины, с поездами, измененными по маршруту P&E. После отказа от P&E в 1925 г. Анкрам Ведите шахты на северо-восток к Бостон Корнерс, P&C служил единственным маршрутом к востоку от Сосновых равнин (он также был закрыт в 1932 году). В 1938 году отказались от остальной части P&E.

Список станций

Рекомендации

внешняя ссылка

• Покипси и Восточная железная дорога (KinglyHeirs; страница Центральной Новой Англии)
• База данных истории железной дороги