Нагнетатель Powerplus - Powerplus supercharger
В Powerplus это дизайн нагнетатель который использовался для повышения производительности автомобильных двигателей в 1930-х годах. Это механический привод поршневой насос, работающие по принципу лопаточного механизма.
Автомобили MG
Powerplus наиболее известен благодаря использованию на некоторых MG автомобили 1930-х гг. MG специализировалась на небольших и легких автомобилях типа "карлик". Использование наддува позволило двигателям объемом менее 750 куб. См, 850 куб. См или 1100 куб. См генерировать конкурентоспособную мощность, оставаясь при этом в этих классах малых двигателей.
Дизайн Powerplus был изобретением Капитан Джордж Эйстон, то рекорд скорости на суше держатель. Впервые наддув появился на серийных MG с Тип C или же Montlhéry Карлик, вдохновленный Эйстоном EX120 рекордсмен 1930 года - первая 750-кубовая машина, разогнавшаяся до 100 км / ч.[2]
В классе 850 куб. См, 846 куб. J3 и редкий (было построено всего девять) чисто гоночный J4 1932 года использовал Powerplus. Все нагнетатели MG были установлены впереди и примерно на одной линии с коленчатый вал, между шасси глухих утюгов[необходимо определение ]. Балдахин здесь получил центральную выпуклость, увенчанную восьмиугольным значком MG. Карбюратор был одиночным большим SU, установленный перед воздуходувкой для всасывания.
Возможно, самым известным из всех MG с наддувом был 1,087 куб. К3 Магнит. Эйстон также был известным гонщиком MG, особенно его K3 Magnette в 1933 году. Остров Мэн и 1934 Северная Ирландия Туристический трофей скачки[3] и Mille Miglia[4] (оба перепечатаны в [5]Несмотря на то, что они не предназначались для повседневного использования, MG намеревалась производить конкурентоспособные гоночные автомобили «члена клуба» по доступной серийной цене. В 1934 году K3 Magnette с гоночным кузовом и коробкой передач с предварительным селектором стоил 795 фунтов стерлингов, что примерно вдвое дороже седанов Magnette.[6]
Патенты
- ГБ 338546 Улучшения в роторных насосных машинах и связанные с ними
- Подано 18 июля 1929 г.
Эйстон также владеет множеством других патентов, связанных с подобными насосами.
Сравнение со скользящей лопастью
Инновация Powerplus заключалась в том, чтобы использовать конструкцию с скользящей лопастью и устранить ее основные недостатки. Хотя конструкция простой скользящей лопасти проста в изготовлении и состоит из компонентов простой формы, подпружиненные лопатки трутся о корпус, и это трение требует смазки. В 1920-х годах на автомобилях с наддувом было обычным делом иметь большие резервуары для расходуемого масла, установленные рядом с нагнетателем. Выбросы выхлопных газов HC не регистрируются.
Добавляя набор эксцентриков и направляющих пазов к оси нагнетателя, Powerplus активно регулирует положение этих лопаток, так что они поддерживают постоянный небольшой зазор от стенок корпуса. Этого расстояния достаточно, чтобы избежать трения, но достаточно близко, чтобы откачка работала эффективно.[1]
Сравнение с корнями
Очевидное преимущество Powerplus перед Корни было устранение необходимости обрабатывать роторы сложной формы. С учетом технологии производства 1930 года это было серьезным соображением. Сам Эйстон уже имел патенты, связанные с этими производственными трудностями.[7]
Проблема с Powerplus заключалась в первую очередь в ее сложности. Хотя каждый компонент был простой формы, их было некоторое количество, включая отдельный масляный насос Bosch. Это пониженная надежность по сравнению с простотой Roots (когда-то изготовленной).
Во-вторых, исследования NACA показали, что Powerplus был менее эффективен, чем Roots, то есть для его работы требовалось больше энергии. Наиболее ярко это проявилось при низких перепадах давления.[1] Там, где безупречная производительность была решающей, Powerplus был конкурентоспособным. Однако это вряд ли будет предпочтительным, если решающими факторами являются эффективность или снижение расхода топлива.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Оскар В. Шей, Герман Х. Р. Эллерброк (июль 1932 г.). «Сравнительные характеристики лопастного нагнетателя Powerplus и нагнетателя типа Рутса N.A.C.A.». NACA. HDL:2060/19930081240. нака-тн-426. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Крис Харви (1984). Великий маркиз: М.Г.. Book Club Associates.
- ^ «Магнит с наддувом». Автокар. 11 августа 1933 г.
- ^ Барре Линдон (2 марта 1934 г.). "Номер один". Автокар.
- ^ составлено Питером Гарнье, из архивов Autocar журнал (1979). Спортивные автомобили MG. Хэмлин. ISBN 0-600-36343-0.
- ^ «М.Г. Непрерывность». Автокар. 14 сентября 1934 г.
- ^ ГБ 260804 Усовершенствования и связанные с методом изготовления рабочих колес роторных насосных машин.