Проект Америка - Project America
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Художественный рендеринг The Проект Америка | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | Литтон Ингаллс, Ллойд Верфт |
| Операторы: |
|
| Построен: | 1999-2005 |
| В сервисе: | NCL (2005–) |
| Планируется: | 2 |
| Завершенный: | 1 (измененная сборка поста) |
| Отменено: | 1 |
| Активный: | 1 |
| Общие характеристики (в соответствии с проектом) | |
| Тоннаж: | 72,000 GT |
| Длина: | 840 футов (260 м) |
| Емкость: | 1900 пассажиров |
| Общие характеристики (построен как Гордость Америки ) | |
| Тоннаж: | 81,000 GT |
| Длина: | 920,6 футов (280,6 м) |
| Луч: | 105,6 футов (32,2 м) |
| Проект: | 26 футов (7,9 м) |
| Колоды: | 15 |
| Емкость: | 2146 пассажиров |
| Экипаж: | 900 |
Проект Америка было обозначением контракта между Американские классические путешествия и Литтон Ингаллс Верфь Паскагула, Миссисипи. Контракт заключался в строительстве двух круизных лайнеров с валовой тоннаж 72 000 каждый, с возможностью установки третьего судна. Первоначальная потенциальная стоимость контракта составляла 1,4 миллиарда долларов. доллары США.
История
Целью проекта было оживление индустрии пассажирских круизных судов в США. Эти корабли должны были стать самыми большими круизными лайнерами, когда-либо построенными в США, и первые из них планировалось ввести в эксплуатацию в начале 2003 года. Как повод для ностальгии и истории, Ingalls доставил последние большие круизные лайнеры американской постройки. Бразилия и Аргентина, в 1958 г.[1]
John McNeece и его компания были наняты American Classic Voyages в качестве архитекторов-консультантов, роль которых заключалась в планировании и проектировании внутренней архитектуры и дизайна ведущего судна серии. Строительство началось в июне 2000 года, но банкротство American Classic Voyages в октябре 2001 года остановило проект и оставил только частично завершенный корпус первого корабля, а также детали и принадлежности для второго.
Участие Norwegian Cruise Line
В конце 2002 г. Норвежская круизная линия контракт Корабельные системы Northrop Grumman, владелец Ingalls, чтобы купить все материалы, оборудование и работы, выполненные на двух Проект Америка сосуды. Все материалы были отбуксированы на Германия и первый корабль был построен в Ллойд Верфт Верфь в Бремерхафен. Корабль был удлинен до 81000 единиц.GT плюс были внесены дополнительные изменения экстерьера и интерьера. Этот корабль был назван Гордость Америки и поступил на вооружение в 2005 году.
Материалы для второго Проект Америка были использованы при постройке Гордость Гавайев (теперь назван Норвежский нефрит ), в Мейер Верфт Верфь в Папенбург. Гордость Гавайев введен в эксплуатацию в 2006 году и составляет около 12 000GT больше, чем Гордость Америки.
Закон об услугах пассажирских судов
В обмен на покупку Проект Америка материалов, Norwegian Cruise Line активно лоббировала исключение из Закон об услугах пассажирских судов, который запрещает судам иностранной постройки курсировать между портами США, не делая промежуточных остановок за границей. Исключение было предоставлено и трем кораблям (вышеупомянутым, а также Гордость Алохи ), фактически все иностранные постройки, имели право летать на Флаг США. Это исключение позволяет Norwegian Cruise Line обладать исключительным правом на выполнение гавайских маршрутов, которые не требуют касания иностранного порта. Однако это исключение требует, чтобы Norwegian Cruise Line укомплектовала эти корабли экипажем, состоящим преимущественно из граждан США.
Цели
Проект Америка был результатом Положение о пилотном проекте круизного лайнера под флагом США принят Конгрессом в 1997 году, и призван сделать следующее:
- Оживите флот морских круизных лайнеров под флагом США
- Создайте более 5000 рабочих мест в США
- Помогите поддерживать и модернизировать судостроительную промышленную базу США
- Увеличьте налоговые поступления в США
- Развитие туризма на Гавайях
- Расширьте возможности путешествий для потребителей
Поддерживать
В Министерство обороны и Морская администрация США решительно поддержал пилотный проект корабля под флагом США. Проект получил большую политическую поддержку со стороны Миссисипи. Сенаторы США, Тад Кокран и Трент Лотт, а также сенатор США Даниэль Иноуе Гавайев.
Оригинальные планы кораблей
Планировалось, что корабли будут совершать круизы по Гавайским островам и должны были представлять собой ультрасовременный комфорт и роскошь. Приблизительно 840 футов (260 м) в длину, каждое судно должно было быть примерно 72000GT. На каждом судне должен был быть атриум высотой с четырьмя палубами, столовая на 1060 мест, театр на 840 мест, кабаре-холл на 590 мест и «уникальная гавайская» сцена для выступлений на открытом воздухе.
Планы предусматривали размещение 1900 пассажиров, включая 950 кают, 77 процентов из которых должны были быть «за пределами кают», а 64 процента из которых должны были иметь собственные балконы. Корабли должны были иметь площадь 85,850 квадратных футов (7,976 м²).2) открытой палубы, обширного оздоровительного спа-центра и тренажерного зала, а также 2100 квадратных футов (200 м2) конференц-зала. Кроме того, три верхние палубы кораблей должны были быть спроектированы так, чтобы «на борту было максимально просторно и пассажирам открывался панорамный вид на Гавайские острова и окружающий Тихий океан».[2]
Рекомендации
- ^ "Линии Мура-Маккормака". Получено 2007-10-06.
- ^ «American Classic Voyages Co. (AMCV) подписала крупный контракт с Ingalls на строительство роскошных круизных лайнеров». Архивировано из оригинал на 2007-08-14. Получено 2007-10-06.