Проект Нектон - Project Nekton

23 января 1960 года. Батискаф Триест прямо перед рекордным погружением. За ней стоит USS Льюис.

Дон Уолш и Жак Пикар внутри Батискаф Триест.

Проект Нектон было кодовым названием серии очень неглубоких тестовых погружений (три из них Апра Харбор ) а также глубокое погружение операции в Тихий океан возле Гуам это закончилось ВМС США собственные исследования батискаф Триест вход в Challenger Deep, самая глубокая исследованная точка в Мировом океане.

Серия из восьми погружений началась с двух погружений в гавани, а затем с испытательного погружения в Тихом океане на Гуаме на недавно модифицированной Триест, который был модифицирован, чтобы нырять гораздо глубже, чем раньше. После двух контрольных погружений первое погружение в глубину достигло рекорда 18 150 футов (5 530 м) 15 ноября 1959 года. В серию вошло рекордное глубокое погружение на дно Неро. Марианская впадина на высоте 24000 футов (7300 м) и, наконец, завершился спуском на дно Глубины Челленджера на высоте 35 797 футов (10911 м) 23 января 1960 года.^[1]^[2]

Название проекта было предложено океанологом доктором Дж. Роберт С. Дитц в начале 1958 г., так как планируется модифицировать Триест Предполагалось, что батискаф отправится в самую глубокую часть океанов. Имеется в виду океанская жизнь, которая активно плавает (нектон ) в отличие от планктон организмы, которые только дрейфуют. Батискаф Триест для использования в Project Nekton мог двигаться независимо, в отличие от привязных батисферы. В Триест имел два электродвигателя, каждый с пропеллером, мощностью две лошадиные силы каждый. Это позволяло ему двигаться вперед, назад и поворачиваться по горизонтали. Максимальная скорость в один узел (1,9 км / ч; 1,2 мили в час) была достижима на расстоянии нескольких миль.^[3]

Цели

Помимо престижа быть первым, кто совершит самое глубокое погружение, Лаборатория электроники ВМФ преследовал следующие цели для Project Nekton в рамках исследований подводного звука для СОСУС и сонар разработка:^[4]

точное определение скорости звука в исследуемой толще воды
определение температуры и солености водной толщи
измерения тока воды
наблюдения за светопроницаемостью, видимостью и биолюминесценцией
распространение наблюдаемых организмов в толще воды и на морском дне
морское геологическое изучение среды траншеи
инженерные испытания оборудования на больших глубинах
определение влияния давления на полярность корпуса

Операции

Триест вылетел из Сан-Диего 5 октября 1959 г. Гуам на борту грузового судна СС Санта-Мариана участвовать в Проект Нектон, серия очень глубоких погружений возле Гуам, завершающегося спуском к Марианская впадина. Он был модифицирован большим поплавком для бензина, большими балластными баками и новой сферой высокого давления (изготовленной компанией Крупп в Германии), после покупки Управление военно-морских исследований, который взялся за модификацию.^[4]

Гуам был выбран для тестовых погружений, потому что это была крупная военно-морская база со всеми удобствами всего в 200 милях (320 км) от Глубины Челленджера. Буксир USSWandank (ATA-204) буксируемый Триест между Гуамом и дайв-сайтами, где проходит флагманский проект USSЛьюис (DE-535) отслеживал затопленные Триест с сонар. Первые два тестовых погружения серии Nekton были проведены на Гуаме в Апра Харбор, затем третье погружение у западного фланга Гуама достигло 4900 футов (1500 м). Это погружение должно было иметь ту же продолжительность, что и глубокое погружение, для испытания на выносливость, чтобы выявить материальные недостатки или опасности, которые не встречаются во время более коротких погружений. Триест может всплыть с этой глубины за 20 минут, если возникнут проблемы, но никаких проблем не возникло.^[4]

Четвертое погружение

Четвертое погружение в серии «Нектон» было очень глубоким погружением в Неронскую впадину Марианской впадины. Эта глубина была открыта в 1899 г. USSНеро (АС-17) в поисках глубоководной канатной дороги на восток. Это было 61-е погружение из длинной серии погружений на батискафе под руководством Жака Пикара. Триест достигло 18 600 футов (5700 м), позже откалибровано до глубины 18 150 футов (5 530 м) на морское дно 15 ноября 1959 года. Это погружение установило новый мировой рекорд глубины, ранее удерживаемый Французский флот для спуска на их батискафе (13 440 футов (4100 м)) ФНРС-3 выключенный Дакар, Сенегал в 1954 г.^[4]

На северо-восток пассаты вызвало замедление буксировки к месту погружения в открытом море и вызвало обеспокоенность по поводу повреждения Триест's верхнее оборудование, когда она носилась в волны. В день погружения состояние моря смягчилось, и предварительная проверка не обнаружила никаких повреждений. Потерянные надводные корабли подводный телефон связаться с Триест когда батискаф опустился ниже 6000 футов (1800 м), и связь ниже этой глубины была ограничена несколькими вводимыми вручную сигнальными кодами от датчика батискафа. Небольшая лодка оставалась над местом погружения, в то время как буксир и эсминец стояли на расстоянии 2 мили (3,2 км), чтобы избежать повреждений. Триест если бы под ними всплыл батискаф. Незадолго до того, как батискаф всплыл на поверхность, его команда была поражена громким «хлопком», когда расширяющиеся сегменты батискафа сломали свои эпоксидные швы на глубине 30 футов (9,1 м). Осмотр после возвращения на Гуам выявил некоторую утечку воды вдоль уплотнений между тремя секциями сферы. Триест был извлечен из воды, чтобы заменить уплотнения на эпоксидном клее и дополнить их механическими удерживающими кольцами. В этот период ремонта также было установлено новое оборудование.^[4]

62-е погружение (пятое в серии Nekton) было еще одним погружением в гавани Апра для тестирования новых инструментов. Также были некоторые опасения по поводу возможной утечки между сегментами сферы батискафа у поверхности, хотя ожидалось, что давление герметизирует стыки на глубине. Следующее погружение (шестое в серии, 63 погружение для Пикара) было еще одним погружением с выездом 18 декабря к западу от Гуама. Он достиг 5700 футов (1700 м) для проверки удерживающих лент и новых приборов на этой глубине. Хотя обычно это не считается частью подсчитываемых серий, перед следующим глубоким погружением серии было совершено пять погружений на глубину 100 футов (30 м) в целях обучения экипажа в гавани Апра.^[4]

Седьмое погружение

Следующее погружение (64 погружения в серии, седьмое в серии Nekton) достигло 24 000 футов (7300 м) в глубине Nero Deep в Марианской впадине в 70 милях (110 км) от Гуама. Хотя это погружение установило новый рекорд глубины, во время буксировки к месту погружения имело место некоторое повреждение оборудования на верхней части, что не позволило этому погружению полностью достичь дна, находящегося на 48 футов (15 м) ниже. Повреждение верхнего борта клапана сброса бензина предотвратило регулировку отрицательной плавучести после того, как балласт был сброшен при измерении дна, и после подъема батискаф не мог быть остановлен. Экипаж был поражен взрыв шумы как Триест спустился за 20 000 футов (6 100 м). Портативный навигационный свет который должен был быть удален перед погружением, взорвалась, и верхняя труба стойка недавно установленный в целях безопасности обрушился, потому что не были просверлены компенсационные отверстия. Взрывы не привели к повреждению конструкции или инструментов, а недавно установленный подводный телефон позволил осуществлять голосовую связь с поверхностью на больших глубинах.^[4]

Погружение в бездну Челленджера

Льюис прибыл на место погружения 20 января, чтобы определить местонахождение Глубины Челленджера для Триест's нырять. Корабельный жиромер не был рассчитан на такие глубины. Льюис определяли глубину, сбрасывая заряды взрывчатого вещества за борт и рассчитывая интервал между взрывом и отраженным эхом. Было использовано более 300 зарядов взрывчатого вещества, чтобы определить местонахождение целевой траншеи длиной 4 мили (6,4 км) и шириной 1 миль (1,6 км).^[4]

Во время погружения № 65 (восьмое в серии «Нектон») 23 января 1960 г. Триест^[2] достиг дна океана в Челленджере (самая глубокая южная часть Марианской впадины), неся Жак Пикар (сын конструктора лодки Огюст Пикар ) и лейтенант Дон Уолш, USN. Это был первый раз, когда судно, будь то пилотируемое или беспилотное, достигло самой глубокой точки в Мировом океане. Бортовые системы показали глубину 11521 метр (37 799 футов), хотя позже она была изменена до 10916 метров (35 814 футов), а более точные измерения, проведенные в 1995 году, показали, что Глубина Челленджера немного мельче - 10911 метров (35 797 футов). .

Спуск на дно океана занял 4 часа 48 минут при скорости спуска 0,914 м / с (3,29 км / ч; 2,04 мили в час).^[5]^[6] После прохождения 30 000 футов (9 000 м) одно из внешних оконных стекол из оргстекла треснуло, сотрясая все судно.^[7] Двое мужчин провели на дне океана всего двадцать минут, поедая шоколадные плитки, чтобы сохранить свои силы. В то время температура в салоне составляла всего 45 ° F (7 ° C). Находясь на дне на максимальной глубине, Пикард и Уолш неожиданно восстановили способность общаться с Wandank используя сонар /гидрофон система голосовой связи.^[8] При скорости почти одной мили в секунду (1,6 км / с) (примерно в пять раз больше скорости звука в воздухе) голосовое сообщение перешло от корабля к надводному кораблю примерно за семь секунд, и еще семь секунд - за ответы вернуться.

Находясь внизу, Пиккар и Уолш сообщили, что наблюдали несколько небольших единственный и камбала уплывает, указывая на то, что по крайней мере некоторые позвоночные животные могут выдержать экстремальное давление в любом из океанов Земли. Они отметили, что дно Бездны Челленджера состояло из "диатомовый Ил ». Подъем на поверхность занял три часа пятнадцать минут.

Последующие программы разведки в Глубине Челленджера

Следующим пилотируемым кораблем, достигшим дна Бездны Челленджера, был Deepsea Challenger, 25 марта 2012 г. Японский роботизированный корабль. Кайко достиг дна Челленджера в 1995 году. Нерей гибридный дистанционно управляемый автомобиль (HROV) достиг дна 31 мая 2009 г.^[9]