USS Nero (AC-17) - USS Nero (AC-17)

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

USS Неро до Первой мировой войны
История
Соединенные Штаты
Имя:	USS Неро
Тезка:	Неро
Запущено:	1895
Приобретенный:	30 июня 1898 г.
Введен в эксплуатацию:	8 июня 1898 г.
Списано:	12 сентября 1921 г.
Судьба:	продана 29 июля 1922 г. A. Bercovich and Company, Окленд, Калифорния.
Общие характеристики
Тип:	Кольер
Смещение:	6,360 длинные тонны (6 460 т)
Длина:	320 футов (98 м)
Луч:	41 футов (12 м)
Проект:	20 футов (6,1 м)
Скорость:	9 узлов (17 км / ч)
Дополнение:	80
Вооружение:	4 х 6-фунтовая пушки

USS Неро (AC – 17), стальной пар угольщик, был построен в 1895 году как пароход Whitgift к Дж. Л. Томпсон и сыновья, Сандерленд, Англия. Судно было приобретено 30 июня 1898 года у McCondray and Co. Сан-Франциско и заказанный 8 июня 1898 г., Командир Чарльз Белнап командует.

Служба

Испано-американская война

Приобретено ВМС США для службы в качестве угольщика и судно снабжения, Неро был частью первого мобильного флотского поезда, организованного для удовлетворения логистических потребностей, созданных обширными военно-морскими операциями США в Испано-американская война. После преобразования в Военно-морская верфь Маре-Айленд 23 июня 1898 г. судно отправилось из Сан-Франциско в Филиппины, в компании с монитор Монаднок. Парусный спорт Гонолулу и Гуам, угольщик прибыл Манила 14 августа и оставался там, поддерживая американские войска, оккупирующие Филиппины, до 4 октября отбытия угольным рейсом, направляясь к Таку, Китай и Нагасаки, Япония, прежде чем вернуться в Кавите 20 ноября.

Неро 1 декабря отплыл домой и 7 января 1899 года прибыл на остров Маре, где был выведен из строя.

Послевоенная служба

Неро возобновлен 10 апреля и отплыл пятью днями позже для Гавайские острова для глубоководных промеров, затем прошел через Гуам на Филиппины, прибыл в Кавите 4 августа. Там она укрывала различные военно-морские суда до отплытия 9 сентября на Иокогама продолжить глубоководное зондирование. Угольщик двинулся к западному побережью 24 сентября, сделал остановку в Гуаме и Гонолулу и прибыл на остров Маре 15 февраля 1900 года. Во время этого плавания он провел зондирование в районе морского побережья. Challenger Deep, записывая глубину 5269 сажень (31 614 футов; 9636 м), самая большая глубина, зарегистрированная в то время.^[1] Списана 20 мая.

Введен в эксплуатацию 4 октября, г. Неро отправился 23 октября с о-ва Маре в свой третий рейс на Дальний Восток. С 23 октября по 27 ноября она отправилась в Иокогаму через Гонолулу, а затем 12 декабря проследовала в Кавите для снабжения американских войск, подавляющих боевые действия. Филиппинское восстание. 9 февраля 1901 года угольщик отплыл в Соединенные Штаты, проделав долгий путь домой по Цейлон, Суэцкий, Алжир, Мальта, и Гибралтар, и стыковка в Норфолк 16 апреля. Корабль покинул Норфолк 11 июня в длинное плавание на угле вдоль восточного побережья Южной Америки и вернулся 12 декабря. Два месяца спустя она снова отплыла в Латинскую Америку, на этот раз объезжая Мыс Горн для снабжения тихоокеанского форпоста Тутуила, Самоа. Возвращаясь в Штаты 29 июля, Неро прошел капитальный ремонт в Нью-Йорк а затем 12 октября отплыл в обратный рейс на Филиппины. Снова плывя по Средиземному морю, Суэцкий канал и Индийский океан, много путешествовавший угольщик прибыл в Кавите 21 декабря, где она оставалась в течение одного месяца, оказывая необходимую материально-техническую поддержку, а затем вернулась тем же путем, которым пришла, вложившись в Бостон 28 апреля 1903 г.

Неро отплыл 25 июля в Тихий океан. Снова обогнув мыс Горн, угольщик делал периодические остановки вдоль побережья Южной Америки и 22 февраля 1904 года прибыл в Сан-Франциско. Он остался в Тихом океане, совершив один рейс в Гонолулу, а затем Киска в Алеутские острова с 14 апреля по 22 августа, затем покинул остров Мэр, чтобы вернуться вокруг мыса Горн в Норфолк, прибыв 2 марта 1905 года.

Выступая в качестве Атлантический флот вспомогательный следующие шесть лет угольщик курсировал по восточному побережью от Бостона до Рио де Жанейро дважды выводились из эксплуатации на короткие периоды содержания - сначала с 23 июня 1906 г. по 1 февраля 1907 г., а затем снова с 3 января 1910 г. по 16 сентября 1911 г. - и утилизировали многие корабли Атлантического флота и Южноамериканские патрульные силы в ее ценном служении флоту. 1 августа 1906 года по пути из Норфолка в Ньюпорт с грузом угля она села на мель на южной стороне Лонг-Айленд, Нью-Йорк в густом тумане. Позже она была снята с мели буксирами.^[2] Она села на мель на Риф Брентона после ухода Ньюпорт, Род-Айленд 1 июля 1909 г. Снят с мели 2 августа и доставлен в Ньюпорт для временного ремонта, а затем отбуксирован на Бруклинская военно-морская верфь 21-22 декабря на капитальный ремонт.^[3] 21 октября угольщик покинул Норфолк, чтобы вернуться в Тихий океан. Еще раз проплыв вокруг мыса Горн, она прибыла Сан Диего 29 января 1912 года и в следующем месяце начались операции по снабжению у берегов Мексики. После рейса в северную часть Тихого океана с 20 мая по 23 ноября, посетив различные порты Аляски и Алеутских островов, Неро продолжил плавание по восточной части Тихого океана, совершив два коротких путешествия в Перл Харбор с 5 февраля по 6 марта 1913 г. и с 31 марта по 8 мая, до вывода из эксплуатации 31 июля 1913 г. Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд.

Первая Мировая Война

Неро 29 апреля 1914 г. снова была введена в полную эксплуатацию и через три дня возобновила логистические операции, отправившись из Бремертон к Ла-Пас.^{[требуется разъяснение ]} Присвоен Тихоокеанский флот 5 июня 1915 года угольная шахта продолжила свою деятельность до 1917 года. 19 июля она вылетела из Сан-Франциско в Нью-Йорк, чтобы удовлетворить спрос на вспомогательные службы в Атлантический из-за увеличения масштабов военно-морских операций США в Первая Мировая Война. Проходя через Панамский канал 2 августа, Неро прибыл в Норфолк 18-го. Она отплыла в Европу через Азорские острова 11 сентября и вскоре после ее прибытия в Квинстаун, Ирландия 13 октября был назначен на службу в недавно сформированный Служба морских морских перевозок.

На основе Кардифф, Уэльс, Неро начал операции с армейской службой пересечения Ла-Манша, перевозя уголь из английских портов во Францию ​​до 25 февраля 1919 г. подводная лодка нападения и опасные Английский канал Погода. Затем она отплыла в Норфолк, прибыв 17 марта. После разгрузки угольщик 22 апреля проследовал в Нью-Йорк, а затем в течение следующего месяца совершил круиз по восточному побережью, доставив груз до Новая Англия и порты Средней Атлантики до прибытия Чарльзтаун 22 мая на капитальный ремонт. Там она пробыла больше года, проходя полный ремонт и переделку. 14 августа 1920 г. он отплыл в Хэмптон-роудс погрузить груз, а затем отправиться в Карибский бассейн, чтобы углить военные корабли США в Гуантанамо Бэй и Санто-Доминго, возвращаясь в Норфолк 28 сентября.

Неро В последний раз покинула Норфолк 5 декабря 1920 года, чтобы вернуться в Тихий океан и в свой порт приписки Сан-Франциско. Следуя через Панамский канал, опытный угольщик прибыл на остров Маре 7 февраля 1921 года. На следующий день он отправился в свой последний рейс, направившись сначала в Перл-Харбор, а затем в Тутуилу. По возвращении в Перл-Харбор ее призвали на помощь полковнику и миссис Мэн, которые жили на отдаленном, необитаемом атолле Пальмира, укомплектовывая команду копра плантация. Запасы у пары почти закончились, и они отчаянно нуждались в еде и одежде, чтобы продолжить свою работу. Неро остановился и оказал помощь, прежде чем вернуться (через Перл-Харбор) в Сан-Франциско 6 июня 1921 г.^[4]

Неро выведен из эксплуатации 12 сентября 1921 г. В феврале 1922 г. Неро был продан на металлолом Филипу С. Лоури из Сан - Франциско, Калифорния за 10 125 долларов.^[5][6]

Рекомендации

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.