Скоростная автомагистраль Пуласки - Pulaski Expressway

О эстакаде в Нью-Джерси см. Пуласки Скайвей.

Маршрут Пенсильвании, 90

Пенсильвания Маршрут 90
Скоростная автомагистраль Пуласки
Информация о маршруте
Поддерживается PennDOT
Существовал1947–1980 (не строился)
Основные узлы
Южный конец Маршрут 90 в Мост Бетси Росс в Филадельфия
  I-95 в Филадельфии
Северный конец США 1 в Филадельфии
Система автомобильных дорог
← I-90PA 91 →

В Скоростная автомагистраль Пуласки (или альтернативно Tacony Expressway или Tacony Creek Parkway) была предложенной скоростной автомагистралью, получившей обозначение Пенсильвания Маршрут 90.[нужна цитата ] Федерация регионального планирования (предшественник Комиссии регионального планирования долины Делавэр) предложила примерно в 1932 году построить бульвар, похожий на бульвар Моисея в Нью-Йорк. Шоссе должно было быть проложено через Северо-восточная Филадельфия и должен был быть разделен на три части.

Описание маршрута

Скоростная автомагистраль Пуласки должна была начинаться на развязке с I-95 и Мост Бетси Росс в Северо-восточная Филадельфия, где дорога продолжается в Нью-Джерси так как Маршрут 90. Автострада должна была идти на север через жилые и промышленные районы, прежде чем проехать через Tacony Creek Park. Скоростная автомагистраль Пуласки будет идти на север до конечной остановки на пересечении с США 1 (Бульвар Рузвельта ).[1]

История

В 1932 году Федерация регионального планирования (предшественник Комиссии регионального планирования долины Делавэр) предложила, чтобы бульвар Такони Крик проходил вдоль ручья Такони; однако это так и не было построено.[2] В 1947 году Комиссия по городскому планированию Филадельфии предложила скоростную автомагистраль Такони через северо-восточную Филадельфию, которая должна была проходить от автомагистрали Делавэр на северо-запад до PA 309 (бывший US 309, Скоростная автомагистраль Форт-Вашингтон) на границе Филадельфии и Округ Монтгомери, меняясь местами с US 1 (бульвар Рузвельта).[3][4][5] Строительство моста Делэр (мост Бетси Росс) через реку Делавэр было одобрено в 1964 году, а скоростная автомагистраль Такони планировалось соединить с новым мостом.[6] В 1966 году маршрут Скоростной автомагистрали Такони был изменен, чтобы следовать по Адамс-авеню вместо проезда через парк Такони-Крик. В то время автострада должна была стоить 56 миллионов долларов и быть завершена в 1971 году.[7]

Скоростная автомагистраль Такони была переименована в Скоростную автомагистраль Пуласки в 1969 году.[8] В 1971 году был выбран маршрут дальше от Адамс-авеню, чтобы избежать перемещения жителей и предприятий. У маршрута было несколько альтернатив, включая выравнивание с авеню Адамс (пересечение кладбищ или их объезд), проезд через парк Такони-Крик, используя Читающая железная дорога подъехать к востоку от Адамс-авеню или прорезать Мемориальный парк Симпсона. В это время скоростная автомагистраль Пуласки к северу от US 1 была отменена.[1][9] В 1970-х годах росло сопротивление строительству скоростной автомагистрали Пуласки. В 1975 году первые два дома были снесены для новой автострады, а группа под названием «Объединенные сообщества против скоростной автомагистрали Пуласки» установила памятник на месте нападения на губернатора. Милтон Шапп и PennDOT.[10] В 1976 году мост Бетси Росс открылся для движения с пандусами, ведущими к скоростной автомагистрали Пуласки.[11] Скоростная автомагистраль Пуласки была отменена к 1980 году из-за противодействия общественности и финансовых проблем.[12] Остатки этого расширения можно увидеть с межштатной автомагистрали 95 в виде коротких пандусов и главной магистрали, резко заканчивающейся в виде забаррикадированного моста.[13]

Незавершенный заглушенный заглушкой моста был снесен, чтобы освободить место для проекта соединения моста Арамиго-авеню и моста Бетси Росс примерно в 2015-2016 годах.

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США
  • Флаг Пенсильвании.svg Портал Пенсильвании
  • Libertybell alone small.jpg Филадельфийский портал

использованная литература

  1. ^ а б Фенстерер, Роберт (20 декабря 1970 г.). «Государство призвано ускорить работы по маршруту Пуласки». The Philadelphia Inquirer. п. NE1. ISSN  0885-6613.
  2. ^ Региональный план округа трех штатов Филадельфии (отчет). Федерация регионального планирования округа трех штатов Филадельфия. 1932 г. OCLC  1847779.
  3. ^ Система скоростной автомагистрали Филадельфии (отчет). Комиссия по городскому планированию Филадельфии. 1947 г.
  4. ^ Скоростная автомагистраль Шуйлкилл, скоростная автомагистраль на бульваре Рузвельта и скоростная автомагистраль на Вайн-стрит (отчет). Комиссия по городскому планированию Филадельфии. 1950 г. OCLC  4402498.
  5. ^ Макфадден, Джеймс П. (22 декабря 1957 г.). «Кольцевые дороги, чтобы сократить количество стыковок, требующихся на территории». The Philadelphia Inquirer. п. A16. ISSN  0885-6613.
  6. ^ "Мост Нью-Делэр одобрен тремя законодателями Кэмдена". The Philadelphia Inquirer (издание для Нью-Джерси). 5 декабря 1964 г. с. J19. ISSN  0885-6613.
  7. ^ Комплексный план Филадельфии для скоростных автомагистралей (отчет). Комиссия по городскому планированию Филадельфии. 1966 г. OCLC  15383320.
  8. ^ Региональный транспортный план 1985 года (отчет). Комиссия регионального планирования долины Делавэр. 1969 г. OCLC  25700082.
  9. ^ Фенстерер, Роберт (25 апреля 1971 г.). «Начинаются работы по созданию пандусов для моста Бридесбург-Делэр». The Philadelphia Inquirer. п. NE1. ISSN  0885-6613.
  10. ^ Кэмп, Дж. Гарри (24 сентября 1975 г.). «50 оплакивают потерю двух домов». Вечерний бюллетень Филадельфии. OCLC  2260925.[страница нужна ]
  11. ^ «Мост в Делавэре открывается 1 мая». Нью-Йорк Таймс. 20 марта 1976 г. с. 60. ISSN  0362-4331.
  12. ^ Нуссбаум, Пол (19 августа 1984 г.). «Schuylkill несет груз многих не построенных маршрутов». The Philadelphia Inquirer. п. B01.
  13. ^ Google (17 июня 2012 г.). "Обзор развязки I-95 на мосту Бетси Росс" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 17 июня, 2012.