Железнодорожный транспорт в Панаме - Rail transport in Panama

С 2008 г. единственная действующая железная дорога в Панама был Панамский канал, управляемый Железнодорожная компания Панамского канала, преемник Панама железная дорога, который обеспечивает пассажирские и грузовые перевозки между Панама (на берегу Тихого океана) и Двоеточие (на берегу Атлантического океана). Исторически существовали и узкоколейные железные дороги. Провинция Чирики (Феррокарриль де Чирики), которые были заброшены в конце 20 века.[1]

Панамский канал

Основная статья: Панамский канал
Железнодорожный контейнерный поезд Панамского канала прибыл в Колон
Железнодорожный пассажирский поезд Панамского канала во дворе Колон

В первой половине XIX века путешествуйте по Панамский перешеек было сложно и опасно. Потребность в более надежной межокеанской связи возросла после приобретения Калифорния посредством Соединенные Штаты. Строительство трансконтинентальной железной дороги началось в 1850 году, а первый поезд от побережья до побережья прошел 28 января 1855 года. Однако во время строительства, вероятно, погибло более двенадцати тысяч рабочих.

Железная дорога очень помогла в строительстве Панамский канал, которая близко проходила параллельно, а в некоторых местах перешла на линию железной дороги. Части железнодорожного пути были перемещены во время строительства канала, и были внесены значительные дополнения в железнодорожную систему. Восстановленная и улучшенная Панамская железная дорога возле канала была завершена в 1912 году.

В 1979 году правительство Соединенных Штатов передало контроль над зоной канала и железной дорогой правительству Панамы. 19 июня 1998 года правительство Панамы передало контроль частной железнодорожной компании Панамского канала ("PCRC"). Панамская железная дорога изначально была широкой колеей. 1524 мм (5 футов) широкой колеи, но при перестройке в 2000 году колею заменили на стандартный калибр 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в). Маршрут составляет 47,6 миль (76,6 км) через Панамский перешеек от Двоеточие (Атлантика) в Бальбоа (Тихий океан, около Панама ).[2]

По состоянию на 2015 год железнодорожная компания Панамского канала курсирует как пассажирские, так и грузовые поезда между Панама и Двоеточие. Пассажирское обслуживание состоит из одной услуги в каждом направлении с понедельника по пятницу, а обычный тариф в одну сторону составляет 25 долларов США.

Феррокарриль де Чирики

Мост железной дороги Чирики

В конце девятнадцатого века правительство Панамы изучило возможность строительства дополнительных железных дорог. В 1910 году Панамской железной дороге было поручено оценить стоимость железной дороги от Панама к Дэвид, Чирики с ветвями для Антон (Провинция Кокле ) и Лос-Сантос. Однако затраты были слишком высоки, и правительство решило построить дополнительную сеть только в провинции Чирики. В 1914 году был подписан контракт на строительство железной дороги Давид - Boquete - Консепсьон с веткой Долега - Potrerillos и еще один короткий в Пуэрто Pedregal. Железная дорога была открыта 23 апреля 1916 года первым поездом из Давида в Бокете. (Доктор Алонсо Рой )

Компания Edwards Rail Car сообщает о недатированное подтверждение их трех вагонов, которые были доставлены Феррокарриль-де-Чирики, вероятно, в 1920-х годах.

После 1974 года инфраструктура железных дорог Чирики была передана Министерству общественных работ (Ministerio de Obras Públicas), и операции были остановлены примерно в 1990 году.[3]. В начале ХХI века рельсы несуществующих железных дорог демонтируются и повторно используются для строительства мостов в сельской местности.Ла Пренса 21 февраля 2003 г..

Компания Chiriquí Land

Плантационный трамвай наверно на экскурсии

Компания Chiriquí Land была United Fruit компания, занимающаяся выращиванием бананов и управлением недвижимостью в Панаме. Он также управлял железными дорогами, которые на пике их развития составляли около 300 км, что больше, чем Панамская железная дорога и FNC вместе взятые.[3] В основном они перевозили бананы, но также ходили пассажирские и грузовые поезда.

Они были разделены на две системы одинакового размера, обе полностью узкая (3 ') колея. Южный, в Провинция Чирики, был закрыт к 1988 году.[3] Северный, в Провинция Бокас-дель-Торо, покрытый Альмиранте, Чангвинола, Гуабито и части Sixaola. Последний из упомянутых участков был закрыт в 1999 году, остался только мост через Река Чангвинола. Остальные были закрыты в период с 2005 по 2008 годы.[3] Железная дорога использовалась General Electric двигатели ([1] ).

Трамваи

Основная статья: Трамваи Панамы

Два отдельных и разных трамвай или же трамвай системы, работающие в Панама. Первая служба началась 1 октября 1893 года и закончилась во время Тысячедневная война. Второй был запущен в 1913 году и работал с реорганизацией и передачей компании до 31 мая 1941 года.[4] Были предложения о системе трамвая в дополнение к метро Панама-Сити, но по состоянию на 2017 год строительство не велось.

Панама Сити Метро

В 2010 году были заключены контракты на первую линию Панама Метро в Панама, с 14 станциями. Обслуживание началось в апреле 2014 года, а первая очередь второй линии начала работу в 2019 году, в результате чего общее количество станций достигло 29.

Железная дорога Панама-Сити-Давид

Правительство Панамы и Китайская группа гражданского строительства Tiesiju работают над созданием нового высокоскоростная железная дорога между Панама-Сити и Давидом построен после официального оформления панамско-китайских отношений в июне 2017 года. Проект планируется завершить во второй половине 2018 года.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ediciones prensa.com РАЗРЕШЕННАЯ ССЫЛКА В архиве 2007-03-12 на Wayback Machine
  2. ^ Барретт, Джон (1913). "Панамский канал". HathiTrust. Получено 2017-02-07.
  3. ^ а б c d «Панама - друзья латиноамериканских железных дорог». Получено 2017-01-11.
  4. ^ Моррисон, Аллен (1 февраля 2008 г.). "Трамваи Колумбии / Панамы". Получено 2011-05-05.
  5. ^ "Panamá y China evaluan construcción de ferrocarril rápido". Пренса Латина (на испанском). 25 декабря 2017 г.. Получено 27 декабря 2017.

внешняя ссылка