Железнодорожная сигнальная кабина и поворотная платформа, Ипсвич - Википедия - Railway Signal Cabin and Turntable, Ipswich
| Железнодорожная сигнальная кабина и поворотная платформа | |
|---|---|
 Железнодорожная сигнальная кабина и поворотная платформа | |
| Место расположения | Элленборо-стрит, Ипсвич, Город Ипсвич, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 36′46 ″ ю.ш. 152 ° 45′31 ″ в.д. / 27,6128 ° ю. Ш. 152,7586 ° в.Координаты: 27 ° 36′46 ″ ю.ш. 152 ° 45′31 ″ в.д. / 27,6128 ° ю. Ш. 152,7586 ° в. |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е (конец 19 века) |
| Построен | 1881 - 1895 |
| Официальное название | Железнодорожная сигнальная кабина и поворотная платформа |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 27 мая 2005 г. |
| Номер ссылки | 602464 |
| Значительный период | 1895-1995 (исторический) |
| Важные компоненты | сигналы, виды на, поворотная платформа, железная дорога, часы, сигнальный ящик / сигнальная кабина / распределительное устройство / механические пункты (рельс), сигнальная мачта, машины / установки / оборудование - транспорт - рельс, виды из |
  Расположение сигнальной кабины и поворотной платформы в Квинсленде  Железнодорожная сигнальная кабина и поворотная платформа, Ипсвич (Австралия) | |
Железнодорожная сигнальная кабина и поворотная платформа внесен в список наследия сигнальная коробка на улице Элленборо рядом с Ипсвич железнодорожная станция, Ипсвич, Город Ипсвич, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1881 по 1895 год. Он был добавлен к Регистр наследия Квинсленда 27 мая 2005 г.[1]
История
Трехэтажная сигнальная кабина из дерева в Ипсвиче, в которой находится Маккензи и Холланд рама сигнала механической блокировки и соседний поворотный стол локомотива и сигнал семафора когда-то были важными компонентами Ипсвич железнодорожная станция инфраструктура.[1]
Рано правительства Квинсленда придавал большое значение обеспечению надежного транспорта из прибрежных городов в производительные внутренние районы, и это было одним из мотивирующих факторов для 1859 г. отделение Квинсленда из Новый Южный Уэльс.[1]
В первая железная дорога в Квинсленде началось с Ипсвича, провинциального центра, а не столицы Брисбен, потому что считалось, что речной транспорт надлежащим образом связывает Брисбен и Ипсвич, и что основная потребность заключается в улучшении транспорта между Ипсвичем и производственным Дарлинг Даунс сельскохозяйственный район. Работы начались в начале 1864 года, и первый участок линии от Ипсвича до Грандчестер, был открыт в 1865 году, постепенно расширяясь до Дарлинг-Даунс и в конечном итоге дальше на запад. Ипсвич и Брисбен были связаны железной дорогой в 1875 году.[1]
Хотя Ипсвичские железнодорожные мастерские были в North Ipswich, вокзал находился в центре города, на южной стороне Река Бремер. Линия от вокзала проходила по комбинированному железнодорожно-автомобильному мосту через реку. Затем он прошел через мастерские, продолжил свой путь вдоль реки, пересек ручей Михи и далее к Грандчестеру и Дарлинг-Даунс.[1]
В Ипсвиче было три железнодорожных станции, все они расположены недалеко от одного и того же объекта. Первый находился непосредственно к югу от моста через реку Бремер и открылся 31 июля 1865 года. Когда расширение от Ипсвича до Шервуд в Брисбене открылся 5 октября 1874 года, места не позволяли прямое сообщение, и поездам пришлось двигаться задним ходом. Поезда из Брисбена должны были пройти перекресток, а затем вернуться назад, а поезда из Брисбена Тувумба мог бежать прямо на станцию, но перед продолжением движения до Брисбена пришлось повернуть назад. Когда 26 апреля 1875 года открылось Ипсвичское отклонение, оно обеспечивало прямую линию через Ипсвич.[1]
Если по железнодорожной линии используется более одного поезда, важно избегать движения поездов, которое может привести к столкновению. Ранние методы предотвращения этого включали Персонал и билет Релейная система, при которой физический жетон переносился в поезде и передавался следующему поезду, идущему в противоположном направлении, прежде чем он мог продолжить движение. An Электрический посох функционирование как часть электронной системы было введено позже, но работало почти по тому же принципу. В условиях продолжающегося роста железнодорожной сети, когда движение поездов стало более частым и сложным, дальнейшая эволюция техники безопасности привела к развитию Централизованное управление поездом (СТС). Это система, в которой сигналы и точки, управляющие движением, управляются с удаленного компьютера. В Queensland Rail другие формы управления поездом в настоящее время заменяют или дополняют эту систему.[1]
Блокируемая площадка - это железнодорожная станция, где семафорные или цветные световые сигналы управляются таким образом, что сигналы не могут быть установлены для продолжения, если точки, которые работают вместе с сигналами, не установлены правильно. Механическое блокирующее устройство представляет собой систему стержней, скользящих стержней и рычагов, которые сконфигурированы так, что точки не могут быть изменены в конфликте, что предотвращает движения, которые могут вызвать столкновение или другую аварию.[1]
В самых ранних конструкциях для блокировки рычагов использовались различные изобретательные и запатентованные методы. Stevens & Sons изобрели систему толкателей, которая позже стала почти универсальной, но не продлила свой патент, поэтому эта система была принята многими другими производителями.[1]
Маккензи и Холланд (первоначально McKenzie, Clunes & Holland) были одними из первых подрядчиков по сигнализации в Великобритании и снабжали многие железнодорожные компании, хотя немногие из этих механизмов в настоящее время выживают. В 1873 году они представили новую конструкцию рычажной рамы, которая задала стиль для всех будущих рам. Изогнутая форма рычагов позволяла им стоять в кадре в обычном положении, что облегчало их использование сигнальщику. Механизм блокировки был известен как кулачковый и поворотный замок и использовался в течение многих лет, хотя более поздние модели усовершенствовали конструкцию.[1]
На Сиднейская международная выставка в Сиднее в 1880 году, Артур Орпен Герберт Комиссар железной дороги Квинсленда был впечатлен демонстрацией блокировочных машин McKenzie и Holland. В Правительство Нового Южного Уэльса купил выставленное оборудование, использовав его для первой установки в Австралии. Квинсленд заказал такое же оборудование для Рома улица и станции Ипсвич, и это прибыло в октябре 1881 года. Хотя механизм блокировки был основным фактором в обеспечении безопасности на загруженных станциях, движение на большей части железнодорожных линий Квинсленда было недостаточным, чтобы гарантировать установку необходимого дорогостоящего оборудования, и большинство линий было обеспечено безопасным ремонтом персонала. и билет или аналогичная система. Тот факт, что единственный механизм, установленный в Квинсленде за пределами Брисбена, был в Ипсвиче, предполагает высокий уровень движения в Ипсвиче и его важность как железнодорожного центра.[1]
В Ипсвиче был немедленно заключен контракт на сигнальную кабину, и блокировка была завершена в конце 1883 года. Конструкция этой первой кабины неизвестна, но сигнальные кабины в Австралии следовали прецедентам, которые оказались успешными за рубежом, и нынешняя сигнальная будка в целом напоминает приподнятую. каюты, построенные Маккензи и Голландией в Великобритании. 12 августа 1895 г. У. Капеллену был предоставлен контракт на строительство новой сигнальной кабины, и теперь она находится на месте. Он контролировал движение поездов между Thomas Street и Восточный Ипсвич железнодорожные станции и в железнодорожные мастерские через реку. Хижина необычна тем, что состоит из трех, а не двух этажей, и ее расположение делает это необходимым, чтобы сигнальщик мог видеть через вершину моста, а также главную линию на западе.[1]
Контракт на строительство новой станции на сквозной линии, в проходе, был передан Генри Вайману 9 марта 1886 года. Станция открылась 17 октября 1887 года. У этой станции была одна проходная платформа с доками на обоих концах. В 1914 году были запланированы обширные перестройки, которые начались. Предполагалось, что в него войдет новое здание вокзала к западу от первоначальной станции на сквозной трассе между Уэст-стрит и улицей Вагхорн, хотя оно не было построено. Завершенные работы включали строительство метро в соответствии с Западной улицей, новую платформу и фундамент для предполагаемой станции. Новый 60-футовый (18-метровый) поворотный круг был установлен как часть этих изменений в 1921 году, заменив 41-футовый (12-метровый) поворотный круг, который был слишком коротким для размещения новых локомотивов. Электропневматическая сигнализация и блокировка должны были быть установлены, но были установлены в Гимпи вместо этого, так что Ипсвич сохранил свою механическую систему блокировки. Третья железнодорожная станция была построена в 1974 году.[1]
Еще одна важная деталь, оставшаяся от железнодорожной инфраструктуры, - поворотная платформа локомотива. Станция Ипсвич была необычной для крупной станции тем, что имела только одну линию, так как двухпутная главная линия между Брисбеном и Тувумба была повернута так, чтобы проходить через станцию, которая имела только одну сквозную поверхность платформы, а другие платформы были тупиками. Поворотный стол обеспечивает вращение локомотивов, представляя собой участок линии, установленный на вращающейся платформе с приводным механизмом под ним. В рамках перестройки двора станции в 1921 году рядом с приподнятой сигнальной кабиной был установлен новый 60-футовый (18-метровый) поворотный круг, который заменил старый 41-футовый (12-метровый) поворотный круг, который был слишком коротким для современных паровозов. Им управляет английский двигатель Cowan Sheldon and Co Ltd № 10297, который был установлен в 1957 году.[1]
Дизельные электровозы заменили паровозы на железных дорогах Квинсленда в 1960-х годах, при этом Ипсвич был последним полностью специализированным паровозным депо на юге Квинсленда. Они могли двигаться в любом направлении, не поворачиваясь, так что поворотные столы стали ненужными, а многие поворотные столы и линии вилки были удалены, так что теперь они редко встречаются. Поворотный стол в Ипсвиче использовался как для паровых, так и для дизельных локомотивов, когда многие локомотивы буксировали поезда, останавливающиеся там. Поворотный стол по-прежнему является частью QR-операций и до сих пор используется для поворота паровозов.[1]
Хотя Ипсвич был лишь второй станцией в Квинсленде, на которой была установлена механическая блокировка, она сохранялась еще долгое время после ее ухода с Рома-стрит. Технология устарела, поскольку электрические блокировки или электропневматические системы заменили механическую блокировку. Компьютеризированные системы сигнализации централизованного управления движением, которые позволяют управлять поездами, как правило, из одного выделенного места на расстоянии до нескольких сотен километров, теперь контролируют большую часть сети.[1]
Участок железнодорожной станции с сигнальной кабиной и поворотной площадкой был изолирован от железнодорожного вокзала за счет строительства крупного современного торгового центра. В 1995 году сигнальная кабина списана.[1]
На бывшей главной линии, ведущей к железнодорожным цехам Ипсвича, к северу от сигнальной кабины находится семафорный сигнал и мачта, которые сейчас являются редким сохранившимся примером в Квинсленде на главной линии.[1]
Описание
Приподнятая деревянная сигнальная кабина и примыкающая к ней поворотная площадка расположены близко к востоку от моста через реку Бремер и с трех сторон обращены к внешним стенам большого торгового центра.[1]
Надземная сигнальная кабина представляет собой деревянную прямоугольную трехэтажную конструкцию. Он имеет двускатную крышу, обшитую гофрированным листовым железом, с деревянным концом на каждом конце. В кабине находится 55-рычажная блокировочная машина с Т-образной балкой производства MacKenzie and Holland. На верхнем уровне расположены сигнальные рычаги, а сигнальщикам обеспечена хорошая обзорность за счет ряда окон с каждой стороны. Механизм, к которому подсоединены рычаги, находится внизу, а два нижних уровня освещаются через отдельные окна.[1]
Внешняя лестница с северной стороны ведет к двери на втором уровне и ведет к узкой площадке на верхнем этаже, затененной крышей. Сооружение содержит перикоп, чтобы связистам было видно под прилегающими автомобильными мостами через железнодорожный коридор. На северном возвышении есть часы Synchrome Electric. Также к северу от сигнальной кабины находится сигнальная мачта-семафор.[1]
Поворотный стол находится к северо-востоку от сигнальной кабины. Это стандартный 60-футовый (18-метровый) стол с пневматическим двигателем, первоначально приводимый в действие воздушным тормозным насосом Westinghouse и системой на паровозе.[1]
Список наследия
Железнодорожная сигнальная кабина и поворотная платформа были перечислены на Регистр наследия Квинсленда 27 мая 2005 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Железнодорожная сигнальная кабина с ее механически блокируемой системой сигнализации и поворотной платформой для позиционирования и поворота паровозов являются свидетельством развития железнодорожного транспорта в Квинсленде. Как самая ранняя такая блокирующая система за пределами столицы, она демонстрирует важность Ипсвича как железнодорожного центра, когда создание железнодорожной сети рассматривалось как ключ к поощрению более широких поселений в Квинсленде и обеспечению надежного транспорта для людей, товаров и сырья между прибрежные города и продуктивные внутренние районы.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Механизм Маккензи и Холланда для управления сигналами и, следовательно, движением поездов был установлен в 1883 году как один из двух в Квинсленде, а другой - на Рома-стрит в Брисбене и не сохранился. В настоящее время это редкость в Австралии, так как очень немногие сигнальные боксы выживают с установленными механическими системами блокировки, особенно на столь раннем этапе.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Поднятая сигнальная кабина - самый большой и лучший из сохранившихся примеров такого типа, что сейчас редко встречается в Квинсленде, как поворотный стол и семафорный сигнал. Сигнальный кадр - второй по величине, когда-либо использовавшийся в Квинсленде.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Система блокировки, семафорный сигнал и поворотная платформа локомотива являются хорошими примерами устаревшей технологии, которая имела жизненно важное значение для безопасной эксплуатации железной дороги и была технически сложной на момент ввода в эксплуатацию. Сигнальная кабина демонстрирует характеристики своего типа колодца, она приподнята и расположена так, чтобы обеспечивать видимость сигнальщикам. На верхнем уровне есть ряд окон, обеспечивающих хороший обзор и освещение. На этом уровне находится рама рычага, а на уровне ниже - механизм. Поворотный стол является хорошим примером такого типа, он находится в рабочем состоянии, недавно прошел техническое обслуживание и находится на своем первоначальном месте.[1]
Блокировочная рама McKenzie and Holland представляет собой самую передовую технологию, доступную в этой области на момент ее производства, и внесла большой вклад в безопасность железнодорожного транспорта.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожная сигнальная кабина и поворотная платформа, Ипсвич в Wikimedia Commons