Red Ahead - Википедия - Red Ahead

Red Ahead
Обзор
Положение делВ разработке
LocaleЧикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаЧикаго 'L'
Услуги
Оператор (ы)Управление транзита Чикаго
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

Весной 2012 г. Управление транзита Чикаго запустила программу реабилитации станции и пути под названием "Red Ahead",[1] начинается на главной линии северной стороны, которая называется проектом «Красный север».[2] Программа отслеживает полный маршрут Красная линия, в который не входят станции Лойола, Брин Моур, Шеридан, или же Уилсон.[3] Станции между Уилсоном через Фуллертон, а Метро State Street, также не включены. В мае 2012 года CTA начал работу над Основная линия северной стороны станции, которые включают Джарвис, Морс, Granville, Торндейл, Бервин, Аргайл, и Лоуренс. Станции перечислены в порядке, начиная с Гранвилля, затем Морса, Торндейла, Аргайла, Бервина, Лоуренса и, наконец, Джарвиса.[требуется разъяснение ] Этот проект начался в июне 2012 года и завершился в декабре 2012 года. Этот проект также является частью проекта Red Ahead «Red & Purple Modernization».[4]

Предложения по продлению (2006–2016 годы)

С 2006 г.В настоящее время разрабатываются предложения о продлении Красной линии на юг от 95-й улицы. CTA разработало девять различных предложенных маршрутов, один из которых включает в себя проезд по красной линии вниз по срединной части автострады Епископа Форд, а другой - по медиане межштатной автомагистрали 57. Во время встречи по анализу альтернатив 11 апреля 2007 года CTA сузила дальнейшее исследование до пять возможных маршрутов, два для автобус скоростной транзит и три для тяжелый железнодорожный (скоростной) транзит. Два автобусных маршрута будут идти на юг от 95-го терминала Дэн Райан либо вниз. Halsted Street или же Мичиган-авеню, в то время как маршруты тяжелого рельса, оставленные для рассмотрения, были коридорами Холстеда и Мичигана (подземными или надземными), а также Union Pacific Railroad коридор (эстакада или траншея), который будет проходить на юго-восток к Южный берег. В октябре 2008 года CTA заказало исследование за 150 000 долларов по расширению на юг до 130-го / Стоуни-Айленд в общественная зона из Riverdale.[5]

Доработка расширения

В январе 2018 года CTA доработал план маршрута. Расширение состоит из эстакад от 95-й до 118-й улицы, что означает, что 103-й, 111-я, и Мичиган станции будут подняты. В 130-я станция будет на уровне класса, что делает его единственной станцией на Красной Линии.[6]

Альтернативы

В декабре 2008 г. на Экране 2 представленного на федеральном уровне исследования по анализу альтернатив возможные коридоры и способы передвижения были сужены до Халстед-стрит (скоростной автобусный транспорт или надземный транзит тяжелой железной дороги) и коридора Union Pacific Railroad (надземный коридор). Тяжелый железнодорожный транспорт).[7]

В декабре 2009 года CTA определило предпочтительную местную альтернативу как коридор Union Pacific.[8] Карта и описание маршрута находятся здесь: [2] Будут проведены многочисленные исследования воздействия на окружающую среду, в ходе которых будут определены точные выравнивания и дизайн.[8][9]

Трасса состоит из новой надземной железнодорожной линии между 95-й улицей / Дэн Райан и новой конечной станцией на 130-й улице, проходящей параллельно Union Pacific Railroad и Южный берег через районы Дальнего Саут-Сайда Вашингтон Хайтс, Roseland, West Pullman, и Riverdale. В дополнение к конечной станции на 130-й улице будут построены три новых станции на 103-й, 111-й и в Мичигане, а новый двор и магазин будут построены на 120-й улице. В настоящее время ведутся базовые инженерные работы и оценка воздействия на окружающую среду.[10]

Проект реконструкции южной красной линии

19 мая 2013 г. в 2 часа ночи Дэн Райан филиал закрыта в рамках проекта реконструкции Южной красной линии, стоимостью 425 миллионов долларов.[11] Из-за условий трассы водители Red Line испытывали более длительное время в пути, переполненные поезда и ненадежное обслуживание. На путях был проведен обширный ремонт, который можно было завершить за пятимесячный период с полным закрытием, в отличие от четырехлетнего графика, если строительство ограничивалось только выходными. Этот проект позволил сократить время в пути, ускорить поездки и улучшить качество обслуживания пассажиров. В рамках проекта Гарфилд, 63-е, и 87-й станции были отремонтированы и оснащены лифтом, в результате чего все станции Dan Ryan превратились в ADA (Закон об американцах с ограниченными возможностями ) согласие. Недавно реконструированный филиал Дэна Райана и девять станций вновь открылись 20 октября 2013 года в 4 часа утра.

Красный и фиолетовый проект модернизации

В рамках этого проекта будут полностью восстановлены станции Лоуренс, Аргайл, Бервин и Брин-Моур, а также будет построен новый Красно-Пурпурный обход, строительство которого началось 2 октября 2019 года и будет завершено в 2025 году.[12][13][14] Финансирование этого проекта стоимостью 2,1 миллиарда долларов было получено в январе 2017 года.[15]

Промежуточные улучшения станции Красный Север

В ноябре 2011 года CTA анонсировало проект Red North как часть Red Line Capital Investment.[16] Стоимость проекта составила 86 миллионов долларов, при этом контракт на 57,4 миллиона долларов был предоставлен подрядчику Kiewit Infrastructure. Проект предусматривал реконструкцию семи станций: Granville, Морс, Торндейл, Аргайл, Бервин, Лоуренс и Джарвис. Проект начался 1 июня 2012 года в Гранвилле и завершился 13 декабря 2012 года в Джарвисе. Проект также включал устранение медленных зон, в которых поезда были вынуждены двигаться с пониженной скоростью из-за неоптимальных условий пути.

Рекомендации

  1. ^ "Программа CTA Red Ahead". Управление транзита Чикаго. Получено 18 августа, 2012.
  2. ^ "Red Ahead: CTA Red North". Управление транзита Чикаго. Получено 18 августа, 2012.
  3. ^ «Красный Север - Раздел 2». Управление транзита Чикаго. Получено 18 августа, 2012.
  4. ^ «Проект модернизации CTA Red & Purple». Управление транзита Чикаго. Получено 18 августа, 2012.
  5. ^ Региональное управление транзита (2008-10-03). «Исследование, финансируемое RTA, рассматривает влияние предлагаемого продления красной линии» (PDF). Получено 2008-10-09.
  6. ^ [1]
  7. ^ «Анализ альтернативных вариантов расширения красной линии» (PDF). Получено 6 января 2009.
  8. ^ а б «О проекте: альтернативы». Проект расширения Red Line. Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинал 7 января 2010 г.. Получено 17 декабря, 2009.
  9. ^ "Расписание проекта". Проект расширения Red Line. Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинал 8 января 2010 г.. Получено 17 декабря, 2009.
  10. ^ «Проект продления красной линии». Управление транзита Чикаго. Получено 25 февраля, 2010.
  11. ^ «Проект обновления южного пути Red Line». Управление транзита Чикаго. Получено 15 июня, 2012.
  12. ^ https://abc7chicago.com/traffic/officials-break-ground-on-cta-red-purple-modernization-project/5584601/
  13. ^ https://chicago.cbslocal.com/2019/10/02/cta-red-purple-line-modernization-brown-line-bypass-flyover/
  14. ^ https://masstransitmag.com/rail/infrastructure/article/21108807/cta-begins-phase-one-of-21billion-red-and-purple-modernization-project
  15. ^ https://chi.streetsblog.org/2017/01/09/thanks-obama-feds-award-1-billion-for-red-and-purple-modernization/
  16. ^ «CTA Red Ahead - проект Красный Север». Управление транзита Чикаго. Получено 24 августа, 2012.