Региональная автобусная и железнодорожная компания Тичино - Regional Bus and Rail Company of Ticino

В Региональная автобусная и железнодорожная компания Тичино (Итальянский: Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi SA, известный под итальянскими инициалами ПЕРДЕТЬ) - это компания с ограниченной ответственностью на юге Швейцарии. кантон Тичино, который обеспечивает городскую и пригородную автобусную сеть в районе Локарно в Швейцария. Он управляет канатными дорогами между Вердазио и Раса, Тичино, и между Intragna – Пила – Коста от имени компаний-владельцев. Вместе с итальянской компанией Società Subalpina Imprese Ferroviarie S.p.A. (SSIF) они управляют железной дорогой через швейцарскую Чентовалли и итальянский Валле Виджеццо, который соединяет Готардский трансальпийский железнодорожный маршрут в Локарно вокзал с Симплон трансальпийский маршрут в Домодоссола в Италия. Есть 10 станций на швейцарской стороне границы и 12 станций на итальянской стороне, полное путешествие по железной дороге занимает около 1 часа 45 минут.

Официальный запрос на лицензирование железнодорожной сети был подан мэром Локарно Франческо Балли в 1898 году, но, хотя строительство железной дороги Чентовалли было начато в мае 1913 года, крах финансового банка позже в том же году вместе с вмешательство Первая мировая война означало, что строительство не возобновлялось до августа 1921 года, линия строилась с каждого конца и встречалась 27 марта 1923 года, а государственная служба была открыта 25 ноября 1923 года. 12 ноября 1918 года Италия и Швейцария подписали контракт[1] о строительстве узкоколейная железная дорога Локарно - Домодоссола. Этот контракт фиксировал перекрестную приемку итальянских автомобилей в Швейцарии и наоборот без необходимости повторного утверждения.

Помимо важной общественной службы, маршрут железной дороги очень живописен и пользуется популярностью у туристов.

ФАРТ является членом Аркобалено тарифная сеть.[2]

Подвижной состав

Движение по Чентоваллине и Виджеццине полностью в руках автобусов с электродвигателями. Серия из 12 сочлененных электропоездов ABe 4/6, построенных в 1992 г. Vevey Technologies до 2007 года приходилось в основном работать в паре. 8 ABe 4/6 51-58 принадлежат FART, 4 ABe 4/6 61–64 SSIF.

9 сочлененных вагонов 1959-68 гг., Трехэлементные ABe 8/8 21-24 и двухэлементные ABe или ABDe 6/6 31-35 не могут работать в MU, но могут тянуть один или два прицепа (101 ... 111 и 201 с 1923 г., 120-123 с 1964 г., 130 с 1948 г.).

Многофункциональный блок ABe 4/6 56 на станции Понте Бролла

2004 г. SSIF заказал три трехвагонных панорамных многоцелевых реактора у Officine Ferroviaire Veronesi и Škoda Works. Вскоре заказ был изменен на три четырехвагонных поезда. Поставка состоялась в 2007 году.

  • Приводной двигатель, направление Domodossola: ABe 4/4 Pp 81, 83, 85
  • Приводной двигатель, направление Локарно: Be 4/4 Pp 82, 84, 86
  • Неприводной двигатель: Be 4/4 Pi 87, 88, 89
  • Прицеп: Rimorchiata P 810, 811, 812

Классификации ABe и Be не совпадают с классами, доступными в каждом автомобиле. В июле 2008 года в работе работали:

  • 85 - 812 - 89 - 86 1-й класс на окраине Локарно (весь автобус 86)
  • 83 - 87 - 810 - 82 1-й класс в конце Домодоссолы (тренер 83)
  • 81 - 88 - 811 - 84 1-й класс на обоих концах (крайнее купе вагонов 81 и 84)

В межсезонье их состав может быть сокращен до трех автомобилей. В качестве замены SSIF снабдил ABe 8/8 24 новой кабиной, очень похожей на новые поезда. Однако количество мест намного меньше, чем в новом поезде, поэтому за ним должен следовать ABe 4/6, чтобы позволить перевозить всех пассажиров.

Рекомендации

  1. ^ http://www.admin.ch/ch/d/sr/c0_742_140_345_41.html
  2. ^ "Le imprese di trasporto" [Транспортные компании] (на итальянском). Тарификационное сообщество Тичино и Моэсано. Архивировано из оригинал на 2012-07-27. Получено 2012-07-13.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Региональная автобусная и железнодорожная компания кантона Тичино в Wikimedia Commons