Готардская железная дорога - Gotthard railway

Готардская железная дорога
Готтардбан map.png
Карта Готардской железной дороги
Обзор
ВладелецШвейцарские федеральные железные дороги
LocaleШвейцария
ТерминиImmensee, Швиц
Chiasso, Тичино
История
Открыт1 июня 1882 г.
Технический
Длина линии206 км (128 миль) (Иммензее-Кьяссо)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока поставляется воздушная линия
Наивысшая высота1,151 м (3,776 футов)
Максимальный наклон27 ‰[1]
Продольный профиль Gotthardbahn вкл. ветки[2]

В Готардская железная дорога (Немецкий: Gotthardbahn; Итальянский: Ферровия дель Готтардо) это Швейцарский Трансальпийская железнодорожная ветка от северной Швейцарии до кантон Тичино. Линия является важной частью важного международного железнодорожного сообщения между Северной и Южной Европой, особенно на Роттердам-Базель-Генуя коридор. В Готардская Железнодорожная Компания (Немецкий: Gotthardbahn-Gesellschaft) была бывшей частной железнодорожной компанией, которая финансировала строительство и первоначально эксплуатировала эту линию.

Железная дорога включает главную ветку от Immensee к Chiasso, вместе с филиалами, от Immensee до Люцерн и Rotkreuz, из Арт-Гольдау к Цуг, и из Беллинцона к Локарно и Луино. Основная линия, вторая по высоте железная дорога в Швейцарии, проникает в Альпы с помощью Готардский туннель на высоте 1151 метр (3776 футов) над уровнем моря. Затем линия спускается до Беллинцоны, на высоте 241 м (791 фут) над уровнем моря, после чего снова поднимается на перевал Монте Ченери, на пути к Лугано и Кьяссо. Сильные перепады высот требуют использования длинных спусков с уклоном с каждой стороны, а также нескольких спирали.

Строительство линии началось в 1872 году, некоторые участки низменности открылись к 1874 году. Полная линия была открыта в 1882 году после завершения строительства Готардского туннеля. Линия была включена в Швейцарские федеральные железные дороги в 1909 г., электрифицирован в 1922 г.

Подходы к существующему туннелю продолжают ограничивать скорость и пропускную способность на этом важном международном маршруте, и в 1992 году было решено построить новый маршрут более низкого уровня на оси Готард как часть NRLA проект. Этот маршрут предполагает строительство нового Готардский базовый туннель и Базовый туннель Сенери. Готардский базовый туннель был завершен и интегрирован с существующим маршрутом в 2016 году, а базовый туннель Ченери, как ожидается, откроется в 2020 году.

История

Современный рисунок, показывающий строительный локомотив
Нижний мост Тичино на этапе строительства с его оригинальной однобалочной фермой.[3]
Торжественное открытие в Беллинцоне

Зачатие

К началу 1870-х годов в северной Швейцарии была развитая сеть железных дорог, соединенных с соседними железными дорогами Германии и Франции. На запад, линия достиг Бриг, в верхнем Долина Роны, из Лозанна. В центре на севере линии связаны Olten, Люцерн, Цуг и Цюрих. Однако ни одна линия еще не проходила через Альпы в южную Швейцарию или границу с Италией, и все железнодорожные перевозки с севера на юг должны были проходить либо на запад, либо на восток Швейцарии, через Mont-Cenis, Земмеринг или же Бреннер железнодорожные пути.[4]

Маршрут север-юг через Швейцарию обсуждался еще в 1848 году, и на международной конференции в Берн в 1869 году решил, что лучший маршрут будет через долины рек Reuss и Тичино, соединенный туннелем под Готардский перевал. Выбранный маршрут был древним, по которому паломники и торговцы использовали по крайней мере с 13 века.[4][5]

Договоры на строительство линии были заключены с Королевство Италия, в 1869 г., а Германская Империя в 1871 году. Готардская железнодорожная компания была зарегистрирована в Люцерне в 1871 году. £ 2,25 миллиона, из которых Швейцария и Германия внесли по 1,25 миллиона фунтов стерлингов каждая.[4]

Строительство и открытие

Строительство Готардской железной дороги началось в 1872 году, и первые участки низменности от Биаска к Локарно и Лугано к Chiasso были открыты к 1874 году.

Вся линия была торжественно открыта в Люцерн и Кьяссо с 21 по 25 мая 1882 года. Плановая операция началась 1 июня. В то время длина 15 003 метра (49 222 фута) Готардский железнодорожный туннель был самым длинным железнодорожным туннелем в мире (при поддержке Симплон Туннель в 1906 г.). Вскоре после строительства линия была обеспечена армией с крепостями (например, над Айроло и в Биаске) ​​и способами блокирования туннеля в случае вторжения (среди прочего, искусственный оползень, чтобы заблокировать южный вход в туннель).

В то же время Aargauische Südbahn завершил раздел из Rotkreuz в Immensee,[нужна цитата ] который обеспечивал железнодорожное сообщение от Аарау. Дополнительные фидерные линии от Люцерна до Иммензее и от Цуг к Арт-Гольдау были завершены в 1887 году.

Двухпутная железная дорога Готард[6]
СегментОткрытие
двойной трек
Immensee - Brunnen01.05.1904
Бруннен - ​​Сисикон15.09.1947
Сисикон - Флюэлен01.03.1943
Флюэлен - Альтдорф15.01.1896
Альтдорф - Эрстфельд06.12.1896
Эрстфельд - Силенен Амстег09.04.1893
Силенен Амстег - Гуртнеллен14.05.1893
Гуртнеллен - Вассен26.06.1892
Вассен - Гёшенен28.05.1893
Göschenen - Airolo01.06.1883
Аироло - Амбри Пиотта02.09.1890
Амбри Пиотта - Роди Фиссо31.07.1890
Роди Фиессо - Фаидо28.05.1890
Фаидо - Лаворго13.09.1891
Лаворго - Джорнико27.03.1892
Джорнико - Бодио01.05.1892
Бодио - Биаска15.05.1892
Биаска - Осонья31.05.1896
Осогния - Беллинцона19.04.1896
Беллинцона - Джубиаско01.06.1883
Джубиаско - Аль Сассо20.12.1922
Аль Сассо - Ривера Биронико21.01.1934
Ривера Биронико - Меццовико27.03.1942
Меццовико - Таверна Торричелла02.05.1946
Таверна Торричелла - Лугано30.04.1942
Лугано - Мелиде10.10.1915
Мелиде - Биссоне02.04.1965
Биссоне - Мароджа Мелано03.06.1956
Мароджа Мелано - Мендризио01.10.1913
Мендризио - Кьяссо01.05.1912

Ранние железнодорожные операции

Готардское расписание железных дорог с 1899 года

Расписание Готардской железной дороги с 1899 г.

Графическое расписание Готардской железной дороги содержит большое количество информации, касающейся материальных и особенно эксплуатационных аспектов в 1899 году, через 17 лет после открытия Готтардского туннеля и завершения строительства железной дороги. Ключ карты и подписи к каждому столбцу находятся в верхней части страницы. Слева направо дается информация о местоположении каждой станции по отношению к уровню моря, продольном профиле, сигнальных огнях, туннелях и их длине, для каждого участка маршрута при поездках в южном направлении - наибольший уклон, расстояния, используемые телеграфы и их длина. сети, сигнальные звонки и их подключение, телефоны, блокирующие станции, расположение путей соответствующей станции и их оборудования, общая полезная длина оставшихся путей, самый длинный боковой путь, названия станций и расстояния между ними, расстояние до точки отправления и между ними главные станции. Время отправления и прибытия отображается в графическом расписании.

Можно получить информацию о вершине туннеля, которая находится на высоте 1154,5 метра над уровнем моря, и о том факте, что туннель проходит не по прямой линии, а по наклонному спуску с обеих сторон от его вершины. Туннель спроектирован таким образом, чтобы притекающая вода могла стекать. От железнодорожная станция Göschenen к вершине туннеля линии поезда поднимаются под углом 6 ‰ и спускаются под углом 2 от вершины до поселка Airolo. Длина туннеля составляет 14 998 метров, его вершина находится на 80 километре. Следует отметить, что расстояния старых Готардских железных дорог измерялись от города Immensee, как четко указано в графике.

Электрические телеграфы и сигнальные звонки перечислены справа от колонки расстояний, а их подробное описание можно найти в главах. Готардская железнодорожная телеграфная сеть и Сигнальные колокола Готтардской железной дороги.

Дом сторожа на мосту Мондашия недалеко от Биаска
46 ° 20′25,6 ″ с.ш. 008 ° 58′40,9 ″ в.д. / 46.340444 ° с.ш.8.978028 ° в. / 46.340444; 8.978028
Пианотоно-спиральный тоннель
46 ° 25′22 ″ с.ш. 008 ° 51′32 ″ в.д. / 46,42278 ° с. Ш. 8,85889 ° в. / 46.42278; 8.85889

Схема путей каждой станции показывает, что в 1899 году Готардская железная дорога шла по двухпутной дороге из деревень Flüelen к Джубиаско. На рисунке справа, обращенном на север, показан дом сторожа на мосту Mondascia изображены двухколейные пути и предварительный сигнал к входному сигналу перед Биаска (132,5 км), указанные в расписании. На следующем снимке справа показан виадук Пианотондо и верхние ворота туннеля Пианотоно-спираль с домом сторожа, который был введен в эксплуатацию в дни двухпутного парового транспорта, примерно во время действия графического расписания.

В графическом расписании видны две трассы, идущие на юг от Станция Джубиаско. Один обозначен "Кьяссо", другой "Луино /Локарно ". С этого момента железная дорога идет по однопутным путям. Соседние станции Джубиаско на юге, Ривера-Биронико и Каденаццо, все на одной дорожке. На каждом подземном переходе Ceneri По сей день ясно видно, что они были построены в очень разные моменты времени. Джубиаско-Аль-Сассо[7] и участки Аль-Сассо-Ривера были оборудованы двухколейными гусеницами в 1922 и 1934 годах соответственно.

Графическое расписание представляет собой двухмерное изображение движения поездов. Время отображается горизонтально от полуночи XII часов до полуночи XII часов. Станции по пути, от Цуг и Люцерн к Chiasso, Локарно и Луино отображаются вертикально. Первый поезд по расписанию, экспресс с вагонами 1, 2 и 3 класса, отправляется из Беллинцоны в 03:17. Поезд с номером 55 питается от паровоз и, согласно расписанию, не делает запланированных остановок в Джубиаско, Ривера-Биронико и Таверна. Прибытие в Лугано намечено на 04:09, откуда отправляется снова в 04:14. В 1899 году весь поезд от Беллинцона до Лугано было запланировано 52 минуты. Сегодня (2017) то же путешествие на одном из Поезда ЕС занимает 27 минут. На иллюстрациях показано, что поезда между Джубиаско и Ривера Биронико не проезжают друг друга, поскольку в 1899 году это была, как упоминалось в предыдущем абзаце, однопутная линия. Таким образом, эта информация может быть отображена как из схемы путей станций, так и из графического расписания. На графике также видно, что между Osogna и Биаска, однако поезда проходят друг с другом по пути, это двухпутная линия. Далее поезда Arth-Rigi-Bahn (ныне Рижские железные дороги ), также указаны в расписании Готардской железной дороги. Масштаб расписания составляет 15 мм / час по горизонтали и 1,75 мм / км по вертикали.

Готардская железнодорожная телеграфная сеть

An Электрический телеграф Готардской железной дороги

Для координации движения поездов Готардская железная дорога использовала телеграф -сеть, объединившая все вокзалы на всей линии от Люцерн к Chiasso, Локарно и Луино. Эта сеть указана в левой части графическое расписание датировано 1899 годом. Телеграфы для каждой железнодорожной станции, указанной в расписании, отмечены черной точкой. Как подробный раздел Судя по расписанию, на станции Биаска в то время использовалось четыре телеграфа. Один из этих телеграфов связал все станции из Биаска к Беллинцона. Какое бы сообщение ни было прослушано по этому телеграфу (отправлено азбука Морзе ), передавалась на все станции до Беллинцона. Второй телеграф связал все станции из Биаска к Göschenen. То, что прослушивалось на третьем телеграфе, доходило только до вокзалов. Беллинцона, Faido, Airolo, Göschenen, Вассен и Erstfeld. Четвертый телеграф был на большие расстояния. Сообщения, отправленные оттуда, достигли Беллинцона, Airolo, Erstfeld, Goldau и Люцерн. В телеграфы с их Ключи Морзе и телеграфные реле были произведены Hasler AG[8] (Берн ).

Сигнальные колокола Готардской железной дороги

Готардский железнодорожный сигнальный колокол на С.Антонино Железнодорожная станция
46 ° 09′38,8 ″ с.ш. 008 ° 58′27,3 ″ в.д. / 46,160778 ° с. Ш. 8,974250 ° в. / 46.160778; 8.974250
Сигнальный колокол на Gotthardbahn к северу от Железнодорожная станция Göschenen
46 ° 40′29,3 ″ с.ш. 008 ° 35′31,7 ″ в.д. / 46,674806 ° с. Ш. 8,592139 ° в. / 46.674806; 8.592139 (Kabelbude und Läutewerk)

Gotthardbahn использовал сигнальные колокола на своих станциях и вдоль линии, чтобы сигнализировать о приближающемся поезде. Тревога срабатывала, когда поезд выезжал с соседней станции или блок-станции. Эти сигнальные колокола были частично установлены вдоль линии и сигнализировали любому строителю о приближении поезда. Кроме того, любой дом сторожа и железнодорожный переезд будет оборудован сигнальным звонком. Поезда, идущие на юг, сигнализировались тремя тройными сигналами, поезда на север - двумя двойными. Механизм сигнализации на каждом сигнальном звонке приходилось ежедневно вручную заводить сотрудникам станции и железнодорожным сторожам. Частью механизма был груз, который нужно было поднимать с помощью шкива. Электрический сигнал, запускающий тревогу, приводил в действие реле, приводящее в действие молоток колокола силой вышеупомянутого веса. Каждый сигнальный звонок в сети Готардской железной дороги отмечен на графике. Дом сторожа № 159 (Casello 159) сигнальный звонок на ул. Монте Ченери линия между Джубиаско и Ривера-Биронико показана в качестве примера на выдержка из расписания. Поезд, идущий на юг, отправляющийся из Джубиаско в Ривера-Биронико, в своем 11-километровом путешествии вызовет срабатывание одиннадцати разных сигнальных колоколов. Примерно в 1980 году эти сигнальные колокола были выведены из эксплуатации.

Следите за техобслуживанием и безопасностью

Дом сторожа Казелло 159
46 ° 09′21,2 ″ с.ш. 008 ° 59′24,7 ″ в.д. / 46,155889 ° с. Ш. 8,990194 ° в. / 46.155889; 8.990194

В первые дни Готардской железной дороги УЗИ не было доступно для изучения следов. Переломы внутри них встречались гораздо чаще, чем сегодня, когда особые поезда, оборудованные ультразвуком используются в процессе обслуживания. Особенно важную роль в обеспечении безопасности Готардской железной дороги сыграл железнодорожный сторож. Железнодорожному сторожу был назначен специальный участок пути, который он должен был проверять каждый день. О трещинах, деформациях и общем состоянии путей доложить мастеру. Откручивание шурупов и вырубка кустов также входили в должностные обязанности сторожа. В его обязанности также входило тушение небольших пожаров в кустарниках, вызванных сильно задействованными тормозами движущихся под гору грузовых поездов. Железнодорожный вахтер был снабжен красным флагом, чтобы иметь возможность останавливать поезда в экстренной ситуации. Часовые Готардской железной дороги жили в специально отведенных дома сторожа вдоль линии. На итальянском языке эти сторожевые дома называются Казелло.[9] Каждый день приходилось осматривать пути до следующего сторожевого участка. Дома сторожа были построены вдоль всей линии Готарда с расстояниями до 4 км между ними и все были пронумерованы. Начиная с 1950 года, инспекции путей не требовали такого количества инспекций, как раньше. Между Джубиаско и Риверой железнодорожные сторожа должны были проводить такую ​​проверку только через день. Их бывшие сторожевые дома теперь оставались безлюдными и впоследствии использовались как дома отдыха или частные жилища. С 1995 г. Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) обратился к продаже этих сторожевых домов.

Швейцарские федеральные железные дороги

Фотография 1984 года, показывающая оригинальные подвесные эстакады электрификации вместе с парой локомотивов Re 4 4 ​​III.

Компания Готардской железной дороги работала с Готардской железной дорогой до 1909 года, когда она стала частью Швейцарские федеральные железные дороги. Это было через семь лет после создания этой государственной железной дороги, и Готардская железная дорога была последней крупной железной дорогой, которая была поглощена. В 1922 году вся линия была электрифицирована. Браун, Бовери и Си с 15 кВ 16,7 Гц переменного тока поставляется воздушная линия.[4]

Горный характер Готардской железной дороги всегда ограничивал скорость и пропускную способность на этом важном международном маршруте, и для решения этой проблемы обсуждались различные проекты путем строительства маршрутов более низкого уровня с гораздо более длинными туннелями, причем самое раннее такое предложение было сделано в 1947 году. решил построить новый маршрут более низкого уровня на оси Готард как часть NRLA проект, и этот проект в настоящее время находится в стадии разработки.[10][11]

Подходы к Готардскому туннелю уязвимы для камнепады, что регулярно приводит к закрытию железнодорожной линии. В худшем из подобных инцидентов за последнее время линия Готард была закрыта для движения почти на месяц после камнепада недалеко от Gurtnellen 5 июня 2012 г., в результате чего один железнодорожник погиб и двое получили ранения. Закрытие вызвало массовые перебои как в пассажирских, так и в международных грузовых перевозках.[12][13]

Маршрут

Масляный поезд сразу после Гуртнеллена
Спиральный туннель Pfaffensprung и двойная петля в Вассене на северной рампе[14]
Церковь Вассена на заднем плане под Верхним и Средним мостами Мейенрейсс канатной дороги Готтардбан, вид с дороги на перевал Сустен
Вход в Готардский туннель со станции Göschenen
Спиральные туннели Фреджо и Прато на южной рампе[14]
Biaschina-Loops (спиральные туннели Pianotondo и Travi) на южной рампе[15]
Интермодальный тренируйтесь вскоре после прохождения Биощины-Петли. Три уровня пути можно определить по связанным с ними станциям электрификации. Дороги проходят через различные бетонные конструкции.

К северу от Арт-Гольдау

В Люцернский филиал Готардской железной дороги начинается в Люцернский вокзал, выходящая на южный берег Озеро Люцерн. Отсюда он поворачивает на 270 градусов, направляясь сначала на юг, затем на запад, север и восток, а также пересекает реку. Reuss, чтобы добраться до северного берега озера. Отсюда он продолжается вдоль западного берега Küssnacht рука озера достичь Станция Immensee. Здесь он встречается с ветвью Роткройц, идущей от Rotkreuz на север.[16]

Станция Иммензее считается отправной точкой главной линии Готардской железной дороги, и официальные расстояния до всех точек к югу отсчитываются отсюда. От Иммензее линия следует за Озеро Цуг к Станция Арт-Гольдау, на высоте 510 метров (1670 футов). Здесь к нему примыкает Цугская ветвь Готтардской железной дороги, и есть перекресток с Südostbahn маршрут к Рапперсвиль и Romanshorn. Подключение также осуществляется с Arth-Rigi-Bahn, а зубчатая железная дорога восхождение на гору Риги.[16]

В Цугский филиал Готардской железной дороги начинается в городе Цуг. Он соединяется в Цугский вокзал, с линия до Цюриха через Thalwil. Затем линия следует по восточному берегу озера Цуг до Арт-Гольдау.[16]

Арт-Гольдау - Эрстфельд

От Арт-Гольдау линия следует за Лауэрцер Зее и проходит Швиц, столица кантон Швиц, на высоте 455 метров (1493 фута). Из Brunnen к Flüelen, строка следует за Озеро Люцерн (эта часть также упоминается как Urnersee ). В этом разделе Axen эти два пути следуют по двум разным маршрутам, в основном в туннеле, потому что второй путь был построен позже (до 1943 года) и по более прямому маршруту через более длинные туннели.[16]

В Станция Флюэлен, железная дорога соединяет пароходы с Люцернским озером. Пароходы ходят короче, по расстоянию, но дольше по времени, до города Люцерн, обслуживающий многие другие города и деревни на берегу озера. В Вильгельм Телль Экспресс использует эту развязку для обеспечения своих туристических лодок и поездов между Люцерном и Локарно.[5]

Erstfeld, на высоте 472 метра (1549 футов), добраться до Альтдорф. Депо в Станция Эрстфельд домов подвижного состава, необходимого для Готардского маршрута, т.е. банковское обслуживание. А Ce 6/8 "крокодил" служит памятником легендарным готардским локомотивам.[17]

Северная рампа, Эрстфельд - Гёшенен

На протяжении всей северной рампы от Эрстфельда до Гёшенена линия проходит по долине гор. Reuss. Теперь трасса становится круче с градиент до 27 ‰.[1] После Амстег линия проходит через мост Херстеленбах и меняет сторону долины над мостом Инчиройс, который с высотой 77 метров (253 фута) является самым высоким мостом в сети SBB.[17]

После Gurtnellen, на высоте 738 метров (2421 фут), первый из нескольких тоннельных железнодорожные спирали встречается; их цель в основном - набрать высоту там, где нет свободного места. Два из них образуют двойную петлю Вассен, на высоте 928 метров (3045 футов), что позволяет увидеть знаменитую церковь Вассена трижды с разных точек зрения: сначала снизу, а в последний раз - с высоты 200 метров (660 футов). На этом участке линия дважды пересекает Ройсс и трижды Мейенройс.[17]

После туннеля длиной 1570 метров (5150 футов) линия достигает Станция Göschenen, на высоте 1106 метров (3629 футов). Здесь линия Готарда встречается с Schöllenenbahn, а измерительный прибор стеллажный филиал Matterhorn Gotthard Bahn что восходит к Андерматт, где соединения могут быть выполнены по Обералпасс к Chur или через Базовый туннель Фурка к Бриг.[17]

Готардский туннель

Основная статья: Готардский туннель

Сразу после станции Гёшенен Готардская железная дорога входит в Готардский туннель, двухпутный туннель длиной 15 003 метра (49 222 фута), построенный как одна труба. Самая высокая точка линии Готард находится в этом туннеле, на высоте 1151 метр (3776 футов) над уровнем моря, что делает его самым популярным. вторая по высоте железная дорога в Швейцарии после Железнодорожная линия Lötschberg, другая главная ось север-юг в стране. Здесь туннель пересекает границу между кантон Ури и кантон Тичино, и линия проходит от Немецкоязычный часть Швейцарии в Италоязычный часть.[17]

Очередь выходит из туннеля на Airolo, на высоте 1142 метра (3747 футов) в долине реки Тичино, что следует, поскольку Беллинцона.[18] И северный, и южный порталы находятся в пределах нескольких сотен метров от порталов Готардский дорожный туннель.

Южная рампа, Аироло - Беллинцона

Пройдя через Станция аироло, линия пересекает Тичино и спускается по долине в Левентина. Между Airolo и Биаска линия опускается не менее чем на 849 метров (2785 футов) через 46 километров (29 миль).[18]

В Пиотта, то Funicolare del Ritom восходит к Ритом плотина. Вне Роди-Фиессо, на высоте 942 метра (3091 фут) начинается самая впечатляющая часть южной рампы. Долина сужается к каньону Пиотта, и линия проходит через две спирали («Петли Пиоттино»), теряя 200 метров (660 футов) в высоту, не доходя до Faido. Еще две спирали, известные как Biaschina-Loops, ведут вниз к Джорнико, на высоте 391 метр (1283 фута).[18]

К тому времени, когда линия подошла к Биаска, на высоте 293 метра (961 фут) долина расширилась, а уклон уменьшился. Из Станция Биаска линия продолжает следовать по Тичино до Беллинцона, на высоте 241 метр (791 фут) и столице кантона Тичино.[18]

Беллинцона - Луино / Локарно

Основная статья: Железная дорога Джубиаско-Локарно

Сразу за Станция Беллинцона, главный перекресток Джубиаско. Здесь оригинальная основная линия ответвляется от того, что сейчас считается главной линией Готарда, на Лугано и Кьяссо.[18][19]

То, что первоначально считалось главной линией, продолжается вниз по долине Тичино, пересекает итальянскую границу и продолжает встречаться с итальянской железнодорожной системой в Пино на восточном берегу Озеро Маджоре. Линия за Пино до итальянского города Луино, хотя и принадлежала итальянцам, всегда использовалась в рамках швейцарской системы.[20]

В Каденаццо на линии на Пино, еще одна ветка пересекает Тичино и проходит недалеко от западного берега озера Лаго-Маджоре до конечной остановки швейцарского курортного города Локарно. Перевод можно произвести на Вокзал Локарно к международному измерительный прибор Железная дорога Домодоссола-Локарно.[20]

Беллинцона - Кьяссо

В Джубиаско линия, соединяющая Иммензее и Кьяссо, достигает самой низкой точки на высоте 230 метров (750 футов) над уровнем моря. Отсюда линия снова поднимается к Монте Ченери, проход между Sopraceneri и Sottoceneri, а затем проходит через две параллельные однопутные Туннели Монте-Ченери. Он достигает наивысшей точки на этой части линии, на Станция Ривера-Биронико, на высоте 472 метра (1549 футов) перед спуском на Лугано, на высоте 335 метров (1099 футов).[19]

В Вокзал Лугано обмен осуществляется с Железная дорога Лугано-Понте-Треза, а измерительный прибор железная дорога до города Понте Треза. По западному берегу Озеро Лугано, линия пересекает озеро Лугано в Мелида дамба, мост и мост длиной 817 метров (2680 футов).[19]

Тропа следует по восточному берегу от дамбы Мелид до Станция Capolago-Riva San Vitale. Здесь осуществляется обмен с Железная дорога Монте-Дженерозо, а зубчатая железная дорога к вершине Монте Дженерозо. Затем линия Готарда продолжает Мендризио и Chiasso. Станция Кьяссо здесь находится пограничный контроль и большой международный сортировочная станция. Обычные поезда здесь меняют локомотивы из-за разного тягового напряжения и системы защиты поездов в Италии.[19]

Операция

Cisalpino Pendolino в поезде ЕС в Вассене
Поезд TILO на линии S10 вдоль озера Лугано
Сохранившийся «Крокодил» в Эрстфельде - 14270 теперь защищен от непогоды и может вернуться в качестве памятника Цюриху Эрликону, его месту рождения.

Услуги

Линия Gotthard перевозит как грузовые, так и пассажирские поезда дальнего следования по всей длине линии. В состав пассажирских поездов дальнего следования входят EuroCity (EC) поезда между Цюрих и Милан, и ICN и ИК поезда между рядом городов на севере Швейцарии и различными точками в Тичино. Пассажирские поезда, курсирующие по линии Готард, в прошлом включали Транс Европ Экспресс поезда Готтардо, Роланд, и Тичино.

Региональный пригородная электричка услуги также работают на северном и южном участках линии Готард. К северу, линия S2 Zug Stadtbahn работает ежечасно между Цуг, Арт-Гольдау и Erstfeld, а строка S3 S-Bahn Люцерн работает ежечасно между Люцерн, Арт-Гольдау и Brunnen.

На юге линия Готард обслуживается поездами. S10 из Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO), которые работают каждые полчаса между Беллинцона, Лугано и Chiasso, некоторые поезда идут на север до Airolo и на юг к Милан. Те же операторские строки S20 и S30 также работают над Готардской железной дорогой в районе Беллинцоны, прежде чем продолжить движение по веткам к Локарно и Луино соответственно, с некоторыми поездами S30 продлен до Миланский аэропорт Мальпенса.

Помимо поездов, эксплуатируемых Швейцарские федеральные железные дороги, другие железнодорожные компании также могут управлять поездами по маршруту Готард с момента введения открытого доступа в 2001 году. Компании, которые воспользовались этим, включают Deutsche Bahn AG, которые курсируют грузовыми поездами из Германии в Италию.

Подвижной состав

Большинство швейцарских локомотивов были изначально построены для Готардской линии, поэтому многие из них, например, назывались «Gotthardlokomotiven». С 5/6 «Слон», Се 6/8 и Ве 6/8 "Крокодил", Ае 8/14 «Ландилок», Ae 6/6, Re 620. Знаменитые поезда на маршруте Готард - это Транс Европ Экспресс и Ротер Пфейл, так же хорошо как опрокидывающийся поезд, Cisalpino Pendolino.

В настоящее время пассажирские поезда в основном используют Re 4/4 II (до двух для длинных поездов), а иногда и по Re 460,[нужна цитата ] грузовые поезда Re 6/6 и Re 4/4 III. Re 6/6 с Re 4/4 может тянуть до 1300 тонн. III Эту комбинацию иногда называют Re 10/10. Если поезда тяжелее, то любые дополнительные локомотивы должны использоваться в качестве банковские локомотивы в задней части поезда, потому что тяговое усилие большей мощности в передней части поезда будет превышать грузоподъемность сцепных устройств в составе поезда.

Гражданское строительство

Мост Чёрстеленбах возле Амстега с подкреплением для рыбьего брюха[21]
Мост Интширеусс с армированием рыбьего живота[22]

Мосты

Готтардбан и его железнодорожные ветки проходят в общей сложности 1234 человека. мосты и открытые переходы общей протяженностью 6 471 метр (21 230 футов). Арочные мосты из камня были построены только с шириной в свету до 12 метров (39 футов), преодолевая большие расстояния с помощью железа надстройки, которые поэтому стали частым явлением на оригинальной линии Gotthard, их железо составляло 17723 тонны. Строительство каждого моста представляло собой свою индивидуальную задачу, в зависимости от окружающей среды. география и геология.[23]

За исключением трех арочных мостов, все стальные мосты состояли из очень простых, прямых, одинарных балок. ферменные конструкции. Их нужно было укрепить еще до 1914 г., еще во время паровой режим Gotthardbahn из-за быстро увеличивающегося трафика и загрузки. Рыбий живот ферма конструкции были прикреплены к мостам снизу, где это было возможно, а конструкция арочной фермы была добавлена ​​сверху, где небольшая чистая высота делала это необходимым, помимо других мер. В конце концов, все оригинальные железные мосты пришлось заменить современными, потому что они были построены и неоднократно укреплялись в соответствии со спецификациями, которые снова и снова превосходили за счет увеличения движения, скорости и нагрузки.[23][24]

Известные первоначально однобалочные мосты фермы на Gotthardbahn:[23]

  • В Мост Чёрстеленбах имеет два прохода с шириной в свету по 50 метров (160 футов) каждый и рельсы на высоте 53 метра (174 фута) над уровнем воды. Мост был усилен структурой «рыбье брюхо». В современной замене по-прежнему используется центральная колонна и каменная арка. абатменты оригинала.
  • В Инчирский мост охватывает самую широкую ширину в свету 75 метров (246 футов) с рельсами на высоте 76 метров (249 футов) над уровнем воды. Перед заменой железной конструкции мост укрепили «рыбьим брюхом».
  • В Мост Средний Мейенройс простирается на 65 метров (213 футов) с рельсами на 72 метра (236 футов) над дном реки. Заменена оригинальная железная конструкция.

Текущие события

Исторический маршрут с длинными подъемами и спиральными маршрутами ограничивает скорость и пропускную способность на этом важном международном маршруте. В результате был построен в значительной степени новый маршрут более низкого уровня как Готардская ось NRLA проект.

Поезд собирается пройти над северным порталом Готардского базового туннеля.

В Готардский базовый туннель, убегая из точки рядом Erstfeld в точку рядом Биаска, открыт для движения 1 июня 2016 года, а полный цикл обслуживания начнется в декабре того же года. Длина маршрута 57,1 км (35,5 миль), это самый длинный железнодорожный туннель в мире, превосходя Туннель Сэйкан в Японии. Его максимальная высота 550 метров (1800 футов) составляет менее половины высоты текущего Готардский туннель, и устраняет необходимость буксировать поезда на большие уклоны. Несмотря на свое название, поскольку он обходит Готардский туннель, маршрут базового туннеля на самом деле проходит примерно в 14 километрах (8,7 миль) к востоку, проходя под Седрун, а не Готардский перевал, но все еще ниже Массив Сен-Готард.[1][25]

Все еще строится Базовый туннель Сенери, из Каморино к югу от Беллинцоны и Везия к северу от Лугано. Длина маршрута этого туннеля составит 15,4 км (9,6 мили), что позволит поездам обходить крутые склоны Монте Ченери.[1][10]

Базовый туннель Готард открылся в 2016 году, а базовый туннель Ченери теперь должен открыться в 2020 году. После их открытия все железнодорожные перевозки по-прежнему должны будут использовать существующий маршрут к северу от Эрстфельда, между Биаской и Беллинцоной и к югу от Лугано. . Обходные участки существующего маршрута будут сохранены для местных пассажирских перевозок, для общей пропускной способности и в качестве альтернативного маршрута.[10][26]

Дальнейшие объездные дороги были запланированы как часть Готардской оси проекта NRLA, в том числе новый в значительной степени туннельный маршрут от Арт-Гольдау до Эрстфельда и расширение существующей Базовый туннель Циммерберг на маршруте между Цюрих и Цуг. Никаких обязательств по строительству этих участков линии еще не было.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. с. 76. ISBN  978-3-89494-130-7.
  2. ^ Дитлер, Х.: Gotthardbahn в Рёлль, В. Фрайхерр фон: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Band 5. Berlin, Wien 1914, p. 356 на www.zeno.org/Roell-1912
  3. ^ Браун, Адольф: Photographische Ansichten der Gotthardbahn, Дорнах-им-Эльзасс, 1875 г.
  4. ^ а б c d Аллен, Сесил Дж. (1958). Удивительные железные дороги Швейцарии. Лондон: Томас Нельсон и сыновья. С. 4–6.
  5. ^ а б Аллен, Сесил Дж. (1958). Удивительные железные дороги Швейцарии. Лондон: Томас Нельсон и сыновья. п. 31.
  6. ^ "Der Ausbau auf Doppelspur" (на немецком). Получено 2017-08-23.
  7. ^ Аль-Сассо был блок-станцией между Джубиаско и Ривера-Биронико.
  8. ^ См. Немецкую страницу: Густав Хаслер
  9. ^ Смотрите страницу Italien: Казелло
  10. ^ а б c d "Проэкт". AlpTransit Gotthard AG. Архивировано из оригинал 2 ноября 2012 г.. Получено 21 августа 2012.
  11. ^ "История". AlpTransit Gotthard AG. Архивировано из оригинал 2 января 2013 г.. Получено 21 августа 2012.
  12. ^ «Готардская железнодорожная линия отключена на один месяц». swissinfo.ch. 6 июня 2012 г.. Получено 21 августа 2012.
  13. ^ «Готардское железнодорожное сообщение вновь открывается после оползня». thelocal.ch. 2 июля 2012 г.. Получено 21 августа 2012.
  14. ^ а б Дитлер, Х.: Gotthardbahn в Рёлль, В. Фрайхерр фон: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Band 5. Berlin, Wien 1912, p. 356 и 357 на www.zeno.org/Roell-1912
  15. ^ Дитлер, Х.: Gotthardbahn в Рёлль, В. Фрайхерр фон: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Band 5. Berlin, Wien 1912, p. 356 и 358 на www.zeno.org/Roell-1912
  16. ^ а б c d Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. С. 22–23. ISBN  978-3-89494-130-7.
  17. ^ а б c d е Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. С. 34–35. ISBN  978-3-89494-130-7.
  18. ^ а б c d е Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. С. 47–48. ISBN  978-3-89494-130-7.
  19. ^ а б c d Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. С. 59–60. ISBN  978-3-89494-130-7.
  20. ^ а б Аллен, Сесил Дж. (1958). Удивительные железные дороги Швейцарии. Лондон: Томас Нельсон и сыновья. п. 37.
  21. ^ Дитлер, Х.: Gotthardbahn в Рёлль, В. Фрайхерр фон: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Band 5. Берлин, Вена, 1914, стр. 359 и 360 на сайте www.zeno.org/Roell-1912.
  22. ^ Дитлер, Х.: Gotthardbahn в Рёлль, В. Фрайхерр фон: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Band 5. Берлин, Вена, 1914, стр. 359 на www.zeno.org/Roell-1912.
  23. ^ а б c Dietler, H .: Gotthardbahn in Röll, V. Freiherr von: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Band 5. Berlin, Wien 1912, p. 359 и 360 на www.zeno.org/Roell-1912
  24. ^ Милан: Verstärkung der eisernen Brücken in Рёлль, В. Фрайхерр фон: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Band 10. Berlin, Wien 1923, p. 151 на www.zeno.org/Roell-1912
  25. ^ «Данные проекта - сырье для строительства тоннеля Готардской базы» (PDF). AlpTransit Gotthard AG. Получено 15 октября 2010.
  26. ^ «Тоннель Готардской базы, Швейцария». rail-technology.com. SPG Media Limited. Получено 28 августа 2012.

дальнейшее чтение

  • Шулер, Джудит (2008). Материализация идентичности: совместное строительство Готардской железной дороги и швейцарской национальной идентичности. Серия «Технология и история Европы», вып. 1. Амстердам: Аксант. ISBN  9789052603025.
  • Аллен, Джеффри Фриман (март 1983 г.). «Рывок по снегу». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 26–31. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

внешняя ссылка