Рижские железные дороги - Rigi Railways

Рижские железные дороги
Риги Банен, Риги Staffel.jpg
Развязка на Риги-Стаффель в снегу (февраль 2009 г.), вид со стороны Ротштока. VRB спускается влево, ARB - вправо, при этом обе линии продолжаются вместе до вершины, вверху справа. Поезд ARB находится в обходном кольце, а другой спускается в Арт. Третий поезд стоит на соединительном пути между ARB и VRB.
Обзор
Родное имяРиги Банен
Положение делоперативный
ВладелецVRB, ARB, LWRK: Rigi Bahnen AG
LKR: Luftseilbahn Kräbel-Rigi Scheidegg AG
LORB: Rigi-Scheidegg AG
LKüS: Luftseilbahn Seebodenalp AG
LVH: Seilbahngenossenschaft Hinterbergen
LVW:
LBU: Luftseilbahn Urmiberg AG
LocaleЛюцерн /Швиц, Швейцария
ТерминиVRB: Вицнау
ARB: Арт-Гольдау
LWRK: Веггис (Luftseilbahn)
LKR: Kräbel LKR
LORB: Gersau Gschwend
LKüS: Küssnacht am Rigi LKüS
LVH: Бухольц Вицнау LVH[примечание 1]
LVW: Бухольц Вицнау LVW[примечание 1]
LBU: Brunnen, Seilbahn Urmiberg
VRB, ARB: Риги Кульм
LWRK: Риги Кальтбад
LKR: Риги Шайдегг
ЛОРБ: Бурггейст (Риги Шайдегг)
LKüS: Зеебоденальп
LVH: Hiterbergen[примечание 1]
LVW: Wissifluh[примечание 1]
LBU: Timpelweid[примечание 1][1]
Станции27
Служба
ТипVRB, ARB: зубчатая железная дорога
LWRK, LKR, LORB, LKüS, LVH, LVW, LBU: вагон фуникулера
СистемаРиги Банен
Услуги9
Оператор (ы)VRB, ARB, LWRK: Rigi Bahnen AG
Ежедневная поездка4300 (2015)
История
Открыт1873
Технический
Длина линииVRB: 5 км (3,1 мили)
ARB: 6,8 км (4,2 мили)
Количество трековхолост с проходящие петли
ХарактерГорный
Стеллажная системаРиггенбах
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация1500 V, ОКРУГ КОЛУМБИЯ, воздушный провод
Наивысшая высотаVRB, ARB: 1748 м (5735 футов)
LWRK: 1424 м (4672 футов)
Максимальный наклонVRB: 25 %
АРБ: 20%

Рижские железные дороги (Немецкий: Риги Банен) - группа железных дорог на горе Риги, расположенный между двумя руками Озеро Люцерн, в Швейцария. Они включают два стандартный калибр зубчатые железные дороги, то Вицнау – Риги Бан (VRB) и Arth – Rigi Bahn (ARB), а также Luftseilbahn Weggis – Rigi Kaltbad (LWRK) вагон фуникулера и шесть канатных дорог меньшего размера: Luftseilbahn Kräbel – Rigi Scheidegg (LKR), Luftseilbahn Obergschwend – Rigi Burggeist (LORB), Luftseilbahn Küssnacht – Seebodenalp (LKüS), Luftseilbahn Vitznause – Hinter (LV) Бруннен – Урмиберг (LBU).

Достигая высоты 1752 метра (5748 футов) над уровнем моря, Рижские железные дороги являются железная дорога с самой высокой шириной колеи в Европе. Они также являются самой высокой железной дорогой в обоих кантонах Люцерн и Швиц. Вицнау – Риги Bahn также известна как первая зубчатая горная железная дорога в Европе и даже вторая в мире после Железная дорога Mount Washington Cog В Соединенных Штатах.

История

Исторический пар на Риги. Rigibahn №16, построенный на заводе № 2871 в 1923 году.
По состоянию на 2009 год этот локомотив все еще используется в исторических поездках. Построенный в 1858 году (табличка на локомотиве и другие источники показывают более позднюю дату, 1873 год), он является старейшим из сохранившихся швейцарских локомотивов, а также единственной в мире сохранившейся стандартной колейной стеллажей с вертикальными котлами.[2] Двухцилиндровый паровой двигатель обеспечивает мощность 196 л.с. при скорости 7,5 км / ч. Локомотив был выведен из эксплуатации в 1937 году, когда железная дорога была электрифицирована, но возвращена в 2009 году.[3]

Строительство железной дороги Вицнау – Риги

Основная статья: Железная дорога Вицнау – Риги

Зная о живописном месте горы Риги, швейцарский инженер Никлаус Риггенбах вдохновил строительство железной дороги из Вицнау, на берегу озера Люцерн и на южном склоне горы Риги, до точки, близкой к ее вершине. У него уже была технология, которую он запатентовал во Франции в 1863 году, систему зубчатых реек, установленных между железнодорожные пути переплетение с зубчатые колеса установлен под локомотивы.

Вместе с коллегами-инженерами Оливье Цшокке и Адольфом Наефом он подал заявку в кантон Люцерн для разрешения построить линию от Вицнау до Риги-Стаффельхёэ, точки несколько ниже вершины Риги, но ближайшей точки к вершине в пределах этого кантона. Администрация кантона уже знала об успехе железной дороги на горе Вашингтон и увидела преимущества этого строительства, дав разрешение 9 июня 1869 года.

Само строительство началось в сентябре следующего года, компания с ограниченной ответственностью, предложившая 1250 акций, была значительно переоценена в первый день выпуска. 21 мая 1870 года, в день рождения Риггенбаха, паровоз № 1 назван Stadt Luzern, сделал свой первый пробный запуск. Ровно через год была официально открыта первая горная железная дорога, использующая зубчатую рейку.[4] Риггенбах, никогда не упускавший возможности, проехал на первом поезде до верхней конечной остановки Rigi Staffelhöhe.

Линия от Вицнау до Риги-Стаффельхёэ составляла 5 км (3,1 мили) в длину и поднималась в общей сложности 1115 м (3658 футов), достигая высоты 1550 м (5085 футов) на вершине, максимальный уклон составлял 1 из 4 ( 25%).

Поезда достигают вершины

Первоначально построенная железная дорога Вицнау-Риги доходила только до Риги-Стаффельхёэ, поскольку это была кантональная граница между кантон Люцерн и кантон Швиц. Вершина горы Риги расположена в кантоне Швиц, вместе с северными склонами горы и город Арт на Озеро Цуг ниже.

В 1870 году комитет, состоящий из 12 жителей Арта, получил концессию от Совета кантона Швиц на строительство железной дороги от Арта через Оберарт до Риги Кульм, а также второй линии, соединяющей Риги Стаффельхёэ с Риги Кульм. Та же группа инженеров, которая отвечала за железную дорогу Вицнау – Риги, также взяла на себя ответственность за строительство этих линий.

Компания Arth начала с строительства линии от Rigi Staffelhöhe до Rigi Kulm, и она была готова к открытию к летнему движению в 1873 году. Эта линия соединялась с линией из Vitznau, и компания Vitznau управляла своими поездами через он, выплачивая компании «Арт» арендную плату за землю. Такое положение дел продолжалось до слияния в 1992 году.

Линия от Rigi Staffelhöhe до Rigi Kulm была всего лишь 1,8 км (1,1 мили) в длину, но позволяла поездам достигать вершины в Rigi Kulm, на высоту 1752 м (5748 футов) над уровнем моря, и подняться еще на 202 м ( 662,7 футов) от Rigi Staffelhöhe.

Строительство железной дороги Арт-Риги

Платформа высокого уровня железной дороги Арт-Риги на станции Арт-Гольдау с платформами магистрали под ней.
Основная статья: Железная дорога Арт – Риги

К тому времени, когда началось строительство главной линии железной дороги Арт-Риги, началось строительство и Готардская железная дорога, и было ясно, что эта главная железнодорожная линия будет включать станцию ​​в Арте, теперь известную как Станция Арт-Гольдау. Было очевидно, что линия Арт – Риги должна соединиться с этой станцией.

В 1873 году концессия на строительство железной дороги Арт-Риги была передана Международной компании горных железных дорог в Аарау, компании, основанной Риггенбахом, и эта компания выполнила железнодорожный проект в качестве генерального подрядчика стоимостью 4,2 миллиона швейцарских франков, а также поставила пять из шести паровозов, необходимых для его работы. Строительство первого участка, от Арт-ам-Зее, станции на берегу озера Цуг, до Оберарта началось в 1873 году, и после того, как в 1874 году положение железнодорожной станции было согласовано с компанией, ведущей магистраль, в 1874 году начались строительные работы на втором участке. Железная дорога Арт-Риги начала свою работу 4 июня 1875 года. Линия предлагала только услуги в летнее время до 1884 года, когда началась круглогодичная эксплуатация.

Линия от Арта до перекрестка в Rigi Staffelhöhe составляла 6,8 км (4,2 мили), в результате чего общая длина линии Arth составляла 8,6 км (5,3 мили). Максимальный уклон - 1 из 5 (20%).

Строительство железной дороги Риги – Шайдегг

Пока строилась железная дорога Арт-Риги, строилась еще одна ветка на массиве Риги. Это связано Риги Кальтбад, на линии Вицнау-Риги, с Риги Шайдегг на восток. В отличие от двух предыдущих строк, Железная дорога Риги-Шайдегг следовала контурам у вершины горы, а не поднималась на нее, и это не зубчатая железная дорога. Также, в отличие от двух других линий, он был построен для 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор а не стандартного калибра, и поэтому никогда не подключались напрямую к другим линиям. Линия открывалась в два этапа - в 1874 и 1875 годах.[5]

Электрификация

Первая электрификация на коротком участке линии от Арта до Гольдау произошла с началом зимнего расписания в 1906 году. На горном участке от Гольдау до Риги Кульм, который работал только летом до 1928 года, электричество было включено в следующие год, что сделало эту железную дорогу первой в стране реечной передачей стандартной ширины колеи, которая была переведена на электрическую тягу. Электрификация продолжилась в 1937 году, когда другая сторона горы, линия от Витнау, оказалась под проводами. Программа электрификации подавала напряжение 1500 В Постоянный ток от воздушных проводов.

Закрытие и новая линия

Закрытая железная дорога Риги-Шайдегг

В 1931 году железная дорога Риги – Шайдегг, которая никогда не электрифицировалась, была закрыта. Эта линия, которая включает 70-метровый туннель и несколько мостов, теперь служит панорамным пешеходная дорожка а зимой также используется для катания на беговых лыжах.

Так продолжалось до 1 января 1959 г., когда участок линии Арт – Риги между Артем на озере Цуг и Станция Арт-Гольдау было заменено автобусным сообщением, поэтому произошло второе закрытие. Затем линия Арт – Риги заканчивалась на своей станции над основными путями.

Новое железнодорожное сообщение было построено в Риги-Штаффель, соединив железную дорогу Арт-Риги и железную дорогу Вицнау-Риги, и открылось в 1990 году.

Слияние и канатные дороги

В 1967 году швейцарское правительство предоставило лицензию на эксплуатацию канатная дорога бежать от берега Люцернского озера к вершине горы Риги. Чтобы избежать прямой конкуренции с железной дорогой Вицнау-Риги, воздушная канатная дорога должна была идти от Веггиса, где имелись связи с пароходами по озеру из Люцерна, до встречи с железной дорогой в Риги-Кальтбад. Лицензия была предоставлена ​​железнодорожной компании Риги.

Период строительства был коротким, всего за одиннадцать месяцев была завершена новая канатная дорога, а открытие состоялось 15 июля 1968 года. Канатная дорога поднимается от берега озера примерно на 924 м (3031 фут) до вершины, а время в пути составляет всего 10 минут. 100-метровая тропа в Риги-Кальтбаде соединяет горную станцию ​​канатной дороги с железнодорожной станцией.

Технические установки были работой К. Гаравента и сыновья из Goldau, а большие каюты были поставлены компанией Carrosseriewerke из Аарбурга. К 25-летию открытия канатной дороги (в 1993 г.) две оригинальные пассажирские каюты красного цвета были заменены современными панорамными каютами.

В 1992 году две железнодорожные компании объединились и стали Компания Рижских железных дорог и в том же году приобрела компанию Rigi Ski Lift Company.

Операция

Термини

Конечная остановка Вицнау с выбором подвижного состава разного возраста на станции, а также на поворотной платформе, соединяющей станцию ​​и депо.

Железная дорога Вицнау-Риги начинается от конечной станции в центре Вицнау, и рядом с пристанью, обслуживаемой Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees. Эта компания управляет пассажирскими судами, в том числе историческими. пароходы, об услугах, которые связывают Вицнау с город Люцерн и другие места на Озеро Люцерн. Общественная площадь между вокзалом и пристанью в основном занята Проигрыватель используется железной дорогой для доступа к депо на берегу озера.

С момента закрытия раздела от Арт, железная дорога Арт-Риги теперь начинается с платформ, расположенных над основными линейными платформами и под прямым углом к ​​ним. Станция Арт-Гольдау. Депо линий находится к югу от станции, там, где железнодорожный путь соединяет горную железную дорогу с главной линией.

Обе железные дороги имеют общую конечную станцию ​​в Риги-Кульм, хотя два пути на станции не связаны, а две линии до Риги-Стаффельхёэ следуют по немного разным маршрутам. У каждой железной дороги есть единственный отрезок пути и платформа.

Проходящие баллы

Линия Арт – Риги одинарная с проходные точки на некоторых станциях. По приказу из Арт-Гольдау это Крабель, где есть связь с Риги Шайдегг канатная дорога, Фруттли, Клостерли и Стаффель. На линии Вицнау – Риги есть только один обгонный участок, длинный участок двойного пути от Фрайбергена до станции Риги Кальтбад.

В Staffel есть единственное железнодорожное сообщение между двумя железными дорогами. Это включает в себя единственную линию, покидающую линию Вицнау – Риги ниже станции и идущую параллельно своей собственной линии до тех пор, пока она не присоединится к разгонной петле линии Арт – Риги. Соединительный путь также используется для хранения запасов между службами.

Локомотивы, вагоны и подвижной состав

Локомотив № 7 Вицнау-Риги-Bahn, восхождение на гору Риги.
Вагон 6, с 1911 г., с вагоном 35, с 1899 г.
Вагон 1 VRB 1937 года выпуска и аккумуляторный электровоз на поворотной платформе на конечной остановке Вицнау.
Рабочее место машиниста зубчатого электропоезда Риги

Линия обслуживает два паровозы, Нет 16, (SLM No 2871, постройки 1923 года) (см. Фото выше) и 17, (ОДС No 3043, постройки 1925 года). Они окрашены в темно-зеленую ливрею с красной линией. У них также есть три электровозы, а Stadler построен с батарейным питанием класса Ta2 / 2 в красной ливрее, который имеет идентификацию VRB 1 и обычно встречается на маневровых станциях в Вицнау, класс He2 / 3, построенный в 1930 году SLM / МФО, снова красным цветом и под номером 8, что означает Арт. снегоочиститель локомотив, а также еще один класс He2 / 2 в красной ливрее под номером 18, построенный SLM в 1938 году и обычно базирующийся в Вицнау.

В вагоны, класс Bhe 2/4, окрашены в красный цвет для эксплуатации на участке Вицнау. Пронумерованные 1-3 (включительно) они были продуктами SLM / BBC и введен с электрификацией линии в 1937 году. Поскольку трех вагонов было недостаточно для полной замены медленных паровозов, четвертый вагон той же серии, что и первые три, был куплен в 1953 году. Он получил грузовой отсек большего размера и был классифицирован как BDhe 2/4 и получил номер 4.[6]

Чтобы увеличить пассажиропоток линии, в 1964 году прибыл класс BDhe 4/4 от тех же производителей, а в 1986 году снова из SLM / BBC прибыли два железнодорожных вагона (BDhe 4/4) с номерами 21 и 22. с одним концом вождение прицепов (Bt) под номерами 31 и 32, которые были почти идентичны железнодорожному вагону 15. Хотя железнодорожные вагоны могут работать как отдельные единицы, обычно их можно найти работающими с прицепами.[7]

На участке Arth вагоны класса BDhe 2/4, построенные SLM / SAAS, под номерами 11 и 12 прибыли в 1949 г., к ним присоединились № 13 в 1954 г. и № 14 в 1967 г. К ним присоединились вагоны класса BDhe 4/4 № .15 в 1982 году. Прицепы класса Bt последовали за железнодорожными вагонами, № 21 и 22 в 1958 году, № 23 в 1960 году и № 24 и 25 с вагонами в 1967 и 1982 годах соответственно. Эти автомобили окрашены в бело-голубой цвет. В дни низкой загруженности вагоны обычно работают без прицепов.

Водители кабина управления, в некоторых старых вагонах, не отделена от пассажирского отсека.

На линии также есть коллекция старинных и специальных автобусов. Чаще всего эти транспортные средства используются с паровозом, где поезд обычно состоит из трех вагонов.

Класс BDhe 2/3, вагон № 6, является старейшим в мире вагоном с зубчатыми колесами и датируется 1911 годом.[8] Работая с тренером в желтой ливрее, класс B2, №35, построенным в 1899 году, это формирует Риги Пуллман тренироваться. Есть мягкие сиденья для пассажиров, которые любят комфорт, деревянные скамейки для более выносливых и стоячая перекладина для тех, кто может устойчиво стоять на ногах. В баре работают хостесс, одетые в наряды времен постройки.

Линия также является домом для другого раннего примера в вагоне № 7, BDhe 2/4 постройки 1925 года, построенного компанией SIG / SLM / MFO. Это работает от Арта, часто с тренером, а зимой - на санях.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ а б c d е Не входит в официальный список остановок общественного транспорта (GeoIV-ID 98.2)

Рекомендации

  1. ^ Карта Риги с остановками общественного транспорта (по данным Федерального управления транспорта Швейцарии, данные (GeoIV-ID 98.2) от 13.12.2015) (онлайн-версия). 1: 100 000. Ваберн, Швейцария: Федеральное управление топографии Швейцарии - swisstopo. 2006–2012. Получено 2016-10-03 - через geo.admin.ch.
  2. ^ «Поездки на пару с двигателем № 7; 2009 г.». Архивировано из оригинал 28 марта 2009 г.
  3. ^ https://web.archive.org/web/20090529073657/http://www.wvrt.ch/files/?id=14259. Архивировано из оригинал на 2009-05-29. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  4. ^ Коул (2011), п. 52.
  5. ^ "Rigi – Scheidegg Bahn RSB". eingestellte-bahnen.ch (на немецком). Цвайзиммен, Швейцария: Юрг Эрбар. Получено 2016-09-29.
  6. ^ "Triebfahrzeug Nr. 4 | Rigi". Риги. Получено 2018-04-22.
  7. ^ "Triebfahrzeug Nr. 21 | Rigi". Риги. Получено 2018-04-22.
  8. ^ "Triebfahrzeug Nr. 6 | Rigi". Риги. Получено 2018-04-22.
  • Форбс, Армитаж С.С. (ноябрь 1902 г.). "Поездка на железном коне". XL (5): 417–427. Получено 2009-08-15. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Коул, Беверли (2011). Поезда. Потсдам, Германия: H.F.Ullmann. ISBN  978-3-8480-0516-1.

внешняя ссылка

Координаты: 47 ° 00′35 ″ с.ш. 8 ° 28′59 ″ в.д. / 47,00972 ° с. Ш. 8,48306 ° в. / 47.00972; 8.48306