Железная дорога Вицнау – Риги - Vitznau–Rigi Railway

Вицнау-Риги
Обзор
ВладелецРижские железные дороги
Номер строчки603
ТерминиВицнау
Риги
Технический
Длина линии6,975 км (4,334 миль)
Количество треков1 или 2
Стеллажная системаРиггенбах
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус60 м (200 футов)
Электрификация1500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Максимальный наклон25.0%
Карта маршрута

Легенда
км
высота
0.0
Вицнау
435 кв.м.
Унтершванден
1.2
Mittlerschwanden
685 кв.м.
Обершванден
Шванденский туннель
67 кв.м.
Tunnelhüttli
Мост Шнуртобель
80 кв.м.
2.1
Грубисбальзам
910 кв.м.
2.6
Freibergen
начало двойной колеи
1026 кв.м.
3.4
Ромити Фельзентор
1195 кв.м.
4.5
Риги Кальтбад-Ферст
конец двойной дорожки
1453 кв.м.
5.0
Риги Стаффельхёэ
1550 м
Железная дорога Арт – Риги из Арт-Гольдау
5.9
Риги Стаффель
1603 кв.м.
6.8
Риги Кульм
1752 кв.м.
Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Вицнау – Риги (Vitznau-Rigi-Bahn, VRB), названный Rigibahn (Железная дорога Риги) до 1969 года является стандартной шириной колеи в Швейцарии. зубчатая железная дорога что бежит от Вицнау на берегу Озеро Люцерн к Риги. Вместе с Железная дорога Арт – Риги (Arth-Rigi-Bahn, ARB), которая проходит по другую сторону горы, и канатная дорога Веггис – Риги Кальтбад (Luftseilbahn Weggis – Rigi Kaltbad, LWRK), он сформировал Рижские железные дороги (Rigi-Bahnen Aktiengesellschaft, РБ) с 1992 года.

История

Акция стоимостью 500 франков в Rigibahn-Gesellschaft от 31 декабря 1889 г.

Железная дорога Вицнау-Риги (VRB) была открыта 21 мая 1871 г. как Rigibahn и первый горная железная дорога в Европе. Первая зубчатая железная дорога в Европе уже была открыта в карьере Остермундиген в 1870 г. Карьер был официально открыт по маркетинговым соображениям только в октябре 1871 г.[2] Железную дорогу Вицнау – Риги построили инженеры. Никлаус Риггенбах, Фердинанд Адольф Нафф и Оливье Цшокке. Сначала он шел только из Вицнау (439 метров над уровнем моря) через Кальтбад (1453 м над уровнем моря) до Риги-Стаффельхёэ (1550 м над уровнем моря). 27 июня 1873 г.[3][Примечание 1] железная дорога была продлена до Риги Кульм (1752 м над уровнем моря). Этот участок расположен в кантоне Швиц, на который VRB не пошла на уступки. Трасса принадлежала АРБ и была арендована ВРБ. Линия в основном однопутная, но с 1874 года линия была двухпутной - от остановки по запросу Фрайберген до Риги Кальтбад-Ферст.

В первые годы существования канатная дорога Rigibahn была открыта только летом. Постепенно развивались зимние виды спорта, и начались работы зимой.

Узкоколейка Железная дорога Риги-Шайдегг (Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn, RSB) в Риги Шайдегг, строительство которого было завершено в 1875 году и началось в Кальтбаде. Эта железная дорога была закрыта в 1931 году и окончательно заброшена в 1942 году. Канатная дорога Веггис – Риги Кальтбад (Luftseilbahn Weggis – Rigi Kaltbad, LWRK) из Веггиса, также принадлежащего Rigi Railways, с 1968 года закончилась в Кальтбаде.

Железная дорога Вицнау-Риги (официально именуемая Vitznau-Rigi-Bahn с 1 января 1970 г.) соединяется в Риги Штаффель с путями Железная дорога Арт – Риги, который работал с Арт-Гольдау с 1875 года. VRB использовала путь, который шел параллельно пути ARB до общей конечной остановки в Риги Кульм. Обе железные дороги когда-то были строго разделены и были конкурентами. Единственная связь была трансферный стол перед зданием объединенного депо на Риги Кульм. Лишь в 1990 году был построен соединительный путь между ARB и VRB в Риги-Стаффель. Это было началом слияния, которое завершилось в 1992 году.

ВРБ перешло на электрическую тягу в 1937 г. воздушная линия возведен на линии Вицнау – Риги Кульм. Траверса во Фрайбергене заменили на зубчатый железнодорожный набор точек в 1959 г .; то же самое произошло в Кальтбаде в 1961 году. Эти наборы точек были заменены новыми системами в 2000 и 2012 годах. В 2012 году комплекс станции в Кальтбаде был полностью обновлен, и был установлен второй путь платформы. Здание вокзала в Кальтбаде было снесено; Строительство нового здания началось в мае 2014 года и было завершено в сентябре 2014 года. Новое здание вокзала Кальтбад было открыто 1 марта 2015 года.

Технические данные

Железная дорога имеет следующие технические данные:[4]

Паровоз в Риги-Кальтбаде
Поезд VRB вскоре после Вицнау
Железнодорожные пункты Вицнау – Риги в Кальтбаде, состояние до 2012 г.
Паровоз Vitznau Rigi Bahn стеллажной системы Riggenbach

Электрическая система

Введение электрического управления3 октября 1937 г.
Оборудование для электрического управления:3 выпрямительных завода
Подача трехфазного тока:15 кВ / 50 Гц
Напряжение постоянного тока:1,500 В
Мощность выпрямительных станций:4000 кВт

Скорость

Паровозы9 км / ч
Восхождение:18/23 км / ч
Спуск:12/14 км / ч
Время в пути из Вицнау – Риги-Кульм:30 минут
Емкость:около 850 человек /

Подвижной состав

  • 1 электровоз 331 кВт (№ 18)
  • 4 электромотора 330 кВт (№1–4)
  • 1 электромоторный вагон 752 кВт (№ 5)
  • 2 двухтактных электрогенератора по 824 кВт (№ 21–22)
  • 1 снегоочиститель 309 кВт (несамоходный)
  • 2 паровоза 340 кВт (№16–17)
  • 9 легковых автомобилей
  • 13 грузовых вагонов, служебных автомобилей, снегоочистителей и т. Д.

Примечания

  1. ^ Часто цитируемая дата 23 июня 1873 года противоречит тому факту, что Федеральный совет не уполномочил совет директоров железнодорожной компании передать участок пути для общественных операций до своего собрания 25 июня 1873 года. «Tages-Courrier. (…) Zur Lage. (…) Eidgenossenschaft. Bundesrathsverhandlungen». Intelligenzblatt für die Stadt Bern (на немецком). 26 июня 1873 г. с. дополнение, 5, середина.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. с. 22. ISBN  978-3-89494-130-7.
  2. ^ Эльзассер, Килиан Т. (октябрь 2000 г.). Schweizerische Gesellschaft für Technikgeschichte und Industriekultur (ред.). "Restaurierung der Zahnrad-Dampflok Gnom im Verkehrshaus der Schweiz, январь 2000 г. - март 2002 г." (PDF). IN.KU (на немецком). Винтертур (32): 1–4. В архиве (PDF) из оригинала 3 сентября 2018 г.. Получено 12 июля 2019.
  3. ^ Jegher, C (arl), изд. (5 июня 1937 г.). "Mitteilungen. (…) Elektrifikation der Vitznau – Rigi-Bahn". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 109 (23). п. 279. ISSN  0036-7524.
  4. ^ "Erste Bergbahn Europas. Technische Daten Zahnradbahn ab Vitznau" (на немецком). Rigi-Bahnen AG. Архивировано из оригинал 9 апреля 2016 г.. Получено 11 июля 2019.

Источники

  • Кронауэр, Дж (оханн) Х (Эйнрих) (1871). "Bücherschau. Die Rigi-Eisenbahn mit Zahnradbetrieb". Allgemeine Bauzeitung (на немецком). XXXVI. С. 423–426.
  • Тейлер, Дж. (3 января 1872 г.). "Einige Bemerkungen über das Riggenbach'sche Eisenbahnsystem in seiner Anwendung". Allgemeine Bauzeitung (на немецком). XXXVII. стр. 386 и сл.
  • Inäbnit, Флориан (2002). Риги-Банен. Zahnradbahn Vitznau – Rigi (на немецком). Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN  3-907579-19-4.CS1 maint: ref = harv (связь)