Железные дороги Рифт-Валли - Rift Valley Railways

RVR 9409 Найроби.jpg
Железные дороги Рифт-Валли
Частный консорциум
ПромышленностьТранспорт
Основан2005; 15 лет назад (2005)
Штаб-квартираНайроби, Кения
Ключевые люди
Титус Найкуни[1]
Председатель
Карлос Андраде[2]
Генеральный директор группы
Бон Юн
Главный финансовый директор
УслугиЖелезнодорожные системы
ДоходУвеличивать84,2 миллиона долларов[3] (2014 финансовый год)
Снижаться11,3 миллиона долларов[3] (2014 финансовый год)
Количество работников
2100 (2014)
Интернет сайтДомашняя страница

Железные дороги Рифт-Валли (RVR) - это консорциум который был создан для управления полугосударственный железные дороги Кения и Уганда. Консорциум выиграл тендер на частное управление вековой Уганда железная дорога в 2005 году. Железная дорога Кения-Уганда находилась в ведении Корпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней 1948 - 1977 гг. В 2014 г. компания RVR перевезла 1 344 млн тонно-километров нетто железнодорожные перевозки по сравнению с 1,185 млн чистых тонно-километров в предыдущем году.[3]

История

Железнодорожная линия, которую критически настроенная британская пресса называла «линией сумасшедших» во время ее строительства[4] и до сих пор называют в просторечии "Безумный экспресс ", проходит примерно в 900 км (560 миль) от Кении Индийский океан порт Момбаса, через Найроби, и вверх по Рифтовая долина к Кисуму на берегу Озеро Виктория.

Другой отрезок той же железнодорожной системы пересекает Великую рифтовую долину через город Элдорет в Кения, вход Уганда в Малаба и проходя через Тороро и Джиндзя войти Кампала, Столица Уганды. Оттуда железная дорога продолжается до Касесе в Западный регион Уганды недалеко от границы с Демократическая Республика Конго, примерно в 1600 км (990 миль) к северо-западу от Момбасы. В Тороро ответвляется северный участок железной дороги Уганды, который идет на северо-запад через Мбале, Сороти, и Лира в город Гулу, крупнейший мегаполис в Северный регион Уганды. От Гулу линия продолжается на запад до Паквач на берегу Альберт Нил, примерно в 1500 км (930 миль) к северо-западу от Момбасы.

Первоначальный пакет акций

Первоначально RVR возглавляла Sheltam Rail Corporation of Sheltam Trade Close Corporation (STCC) из Южная Африка у которого был опыт управления другими африканскими железными дорогами. Второстепенными партнерами консорциума были кенийские компании Prime Fuels (15 процентов), Mirambo Holdings of Танзания (10 процентов), и Комазар (10 процентов) и CDIO Institute for Africa Development Trust (4 процента), оба из Южной Африки. Консорциум планировал инвестировать в железнодорожную систему, модернизировать ее, снизить неэффективность, использовать меньшую рабочую силу и генерировать ежегодную плату за концессию в размере 11,1 процента в каждой стране. Кроме того, по той же причине он платил бы 1 миллион долларов в год за концессию на обслуживание пассажиров в Кении и 500 тысяч долларов в год в Уганду.

28 июля 2006 г. Восточноафриканский стандарт сообщила, что поглощение, первоначально запланированное на 1 августа 2006 г., было отложено до 1 ноября 2006 г. Это поглощение произошло в ноябре и должно было продлиться 25 лет.[5] В 2007–2008 Кенийский кризис включая разрушительные беспорядки, которые заблокировали и частично разрушили железнодорожную систему между Кенией и Угандой, что привело к затруднениям с поставками. Дальнейшее разрушение и потеря доходов привели к значительным финансовым потерям.[6]

9 октября 2008 г. Toll Holdings of Australia объявила о заключении контракта на управление железной дорогой Кения-Уганда, заменяющее управление RVR. Консорциум подвергался критике за падение грузовых перевозок в течение двух лет с момента взятия под контроль, в то время как консорциум утверждал, что это падение произошло из-за плохого состояния железнодорожной инфраструктуры и ущерба, нанесенного протестующими во время кенийского кризиса 2007–2008 годов. Офицеры Patrick Defense Logistics, дочерней компании Toll, будут управлять железной дорогой после перехода.[7]

В феврале 2010 г. Восточноафриканское сообщество объявили о планах по привлечению капитала для «модернизации и расширения существующей железнодорожной сети для повышения конкурентоспособности региона». В связи с этим египетская инвестиционная компания Citadel Capital купила 49 процентов акций компании Sheltam Railway Company в Южной Африке, ведущего инвестора консорциума RVR.[8] В течение первого квартала 2010 года Trans-Century подала неудачный судебный иск в Маврикий, где зарегистрирована RVR, в попытке заблокировать вступление Citadel Capital в консорциум.[9]

Сообщения прессы из Восточной Африки в 2010 г. указали, что Чарльз Мбайр, богатый угандиец предприниматель который представляет Уганду в совете директоров RVR, выразил заинтересованность в покупке 15-процентного пакета акций, который должен быть зарезервирован для угандийцев в консорциуме RVR.[10]

Текущий пакет акций

В марте 2010 года акционеры RVR встретились в Лондоне в рамках обязательного арбитража. После этих переговоров новым пакетом акций RVR стал 51 процент Africa Railways Limited (ARL), 34 процента TransCentury of Kenya и 15 процентов Bomi Holdings of Uganda.

ARL является дочерней компанией Citadel Capital, египетской частной инвестиционной компании.[11]

TransCentury Limited - частная кенийская инвестиционная компания, акции которой котируются на Фондовая биржа Найроби.[12]

Bomi Holdings Limited - инвестиционная компания из Уганды, принадлежащая Чарльз Мбайр.[13]

Пересмотренное акционерное соглашение было подписано в Кампала, Столица Уганды, 25 августа 2010 г.[14] Новые владельцы пообещали инвестировать в консорциум 250 миллионов долларов США для восстановления железнодорожной сети.[15][16]

В марте 2014 года Trans-Century Limited вышла из состава RVR, продав свои 34% доли участия компании Africa Railways примерно за 43,7 миллиона долларов США.[17]

Citadel Capital был переименован в Qalaa Holdings.[18]

Владение акциями Rift Valley Railways на декабрь 2014 г.
КлассифицироватьИмя владельцаДоля владения
1Qalaa Holdings of Egypt30
2Bomi Holdings Limited из Уганды[19]15
3Другие учреждения55
Общий100

Партнерские отношения

В ноябре 2010 года RVR подписала техническое и управленческое соглашение с América Latina Logística (ВСЕ), на основе Куритиба, Бразилия. Фирма является крупнейшей независимой компанией в своем роде. Латинская Америка. Компания ведет операции в Аргентине и Бразилии, где наблюдала за успешной приватизацией национальной железнодорожной системы. ALL предоставит RVR ключевой управленческий и операционный персонал и будет контролировать передачу технологий, включая выбор и источники сырья и информационные технологии программное и аппаратное обеспечение. Первоначальное партнерство продлено на пять лет, начиная с ноября 2010 года.[20]

Новое финансирование

В марте 2011 года СМИ сообщили, что RVR намеревается привлечь 240 миллионов долларов США для финансирования своих планов расширения в течение следующих пяти лет. 140 миллионов долларов США будут привлечены за счет вливания капитала тремя корпоративными инвесторами. Остальные 100 долларов США будут заимствованы у коммерческих банков. RVR уже имеет кредитную линию на сумму около 54 миллионов долларов США.[21]

В июле 2011 года RVR получила заем в размере 40 миллионов долларов США от Африканский банк развития для финансирования его усовершенствований и расширения.

В том же месяце RVR сообщил о положительном EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) за год, закончившийся 30 июня 2011 года. Это был первый положительный годовой показатель EBITDA с тех пор, как в конце 2009 года Африканские железные дороги приобрели 51 процентную долю в RVR.[22]

В августе 2011 года СМИ Восточной Африки сообщили, что RVR получила долгосрочный заем в размере 164 млн долларов США от консорциума из шести международных финансовых организаций, в том числе Международная финансовая корпорация, KfW, то Группа компаний Equity Bank, а Голландский банк развития .[23] Еще 80 миллионов долларов будут привлечены акционерами. Разница будет реализована за счет внутренней прибыли. Общая сумма, необходимая на следующие пять лет, была увеличена до 287 миллионов долларов США.[24]

Будущие инвестиции

В августе 2011 года СМИ в Восточной Африке сообщили, что RVR была заинтересована в финансировании и строительстве железнодорожной линии, соединяющей Джуба, столица южный Судан, в промышленный городок Тороро в восточный регион Уганды на международной границе между Угандой и Кенией, на расстоянии примерно 700 километров (435 миль), через Гулу и Нимуле. Решение о продолжении этого проекта потребует одобрения всех партнеров консорциума RVR и правительств Уганды и Южного Судана.[25] Благодаря новым инвестициям RVR планирует сократить время транзита товаров между Момбасой и Кампалой до семи дней с нынешних 21.

В марте 2015 года RVR заявила, что выполнила условия, согласованные с правительствами Кении и Уганды в мае 2014 года, тем самым избежав аннулирования лицензии.[26]

Новые разработки

В декабре 2010 года RVR объявила о планах по увеличению объемов грузовых перевозок на 350% в следующем году за счет улучшения инфраструктуры, в частности модернизации старых рельсов.[27] В сентябре 2012 года компания RVR начала капитальный ремонт своего локомотивного ремонта в г. Налуколонго, пригород Кампала. В том же месяце RVR сдаст в эксплуатацию отремонтированный паром, соединяющий Порт Белл в Уганда к Мванза в Танзания и обещал ввести в эксплуатацию второе судно по тому же маршруту до конца 2012 года.[28]

На линии к границе Южного Судана консорциум рассчитывал открыть Тороро к Паквач раздел в трафик в декабре 2012 года.[29] Однако этот амбициозный график не удалось выполнить. Линия к северо-западу от Тороро в сторону Пакваха была очищена от растительности и отремонтированы конструкции. Первый коммерческий поезд за 20 лет прошел по метровая колея от Кенийский порт Момбаса к Угандийский город Тороро и далее в Гулу 14 сентября 2013 г.[30] В октябре 2013 года линия Тороро-Гулу-Паквач была официально введена в эксплуатацию главой Угандийского государства.[31] Между тем, план строительства китайской линии от Найроби до Момбасы с открытым доступом предполагает, что RVR будет конкурировать за бизнес с другими операторами, что может привести к новому судебному разбирательству.[32] В июле 2014 года RVR получила кредит в размере 70 млн долларов США от консорциума международных финансовых агентств в рамках плана финансирования на сумму 287 млн ​​долларов США на период 2011–2016 годов.[33] RVR будет использовать часть средств для создания пассажирских пригородных перевозок в Кампала, в сотрудничестве с Городская администрация Кампалы.[34] В феврале 2015 г. Консорциум железных дорог Рифт-Валли в сотрудничестве с Городская администрация Кампалы, приступили к тестированию пригородных пассажирских поездов в г. Кампала и его пригороды, с целью наладить регулярное регулярное сообщение с марта 2015 года.[35]

Прекращение контракта с Кенией

В июле 2017 г. правительство Кении расторгла 25-летний контракт, подписанный с консорциумом железных дорог Рифт-Вэлли, на прокладку своей линии метровой колеи до Уганды. Железная дорога в Кении вернулась к Корпорация железных дорог Кении. Концессия началась 23 января 2006 г. и планировалась на 25 лет.[36]

Прекращение контракта с Угандой

В июне 2017 года правительство Уганды направило RVR уведомление за 90 дней, уведомив концессию о намерении Уганды прекратить действие концессии. 4 сентября 2017 года - ожидаемая дата расторжения. Корпорация железных дорог Уганды ожидается возобновление деятельности, как и до предоставления концессии.[37]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Nation Reporter (11 августа 2014 г.). «Найкуни станет председателем совета директоров Rift Valley Railways». Business Daily Africa. Найроби. Получено 11 августа 2014.
  2. ^ «Главный исполнительный директор Группы». Консорциум железных дорог Рифт-Валли. Архивировано из оригинал 22 июня 2013 г.. Получено 4 июн 2015.
  3. ^ а б c QH. «Годовой отчет Qalaa Holdings за год, закончившийся 31 декабря 2014 года» (PDF). Qalaa Holdings (QH). Получено 4 июн 2015.
  4. ^ «На борту« Сумасшедшего экспресса »Линды Ватанабе Макферрин». Получено 16 июля 2007.
  5. ^ Нджока, Кимати (28 июля 2006 г.). «Восточная Африка: дата поглощения железных дорог Кении и Уганды перенесена». Восточноафриканский стандарт (Найроби). Получено 5 мая 2014.
  6. ^ Ахабве, Альберт (11 февраля 2008 г.). «Кения: железнодорожный транспорт тоже парализован». Неделя бизнеса Восточной Африки (Кампала). Получено 5 мая 2014.
  7. ^ Спиди, Блэр (10 октября 2008 г.). «Плата за управление железной дорогой Кения-Уганда». Австралийский. Архивировано из оригинал 12 октября 2008 г.. Получено 11 октября 2008.
  8. ^ Кисеро, Джайнди (15 февраля 2010 г.). "Внутри враждебного захвата RVR". Восточноафриканский. Найроби. Получено 19 декабря 2015.
  9. ^ Кисеро, Джайнди (6 января 2010 г.). «Египтяне перехитрили TransCentury в стремлении получить контроль над железнодорожной фирмой». Daily Nation через Railpage.com.au. Получено 5 мая 2014.
  10. ^ Вакаби, Майкл (15 февраля 2010 г.). «Угандийский миллионер делает ставку на долю, поскольку война за контроль за советом директоров усиливается». Получено 5 мая 2014.
  11. ^ Нация, репортер (20 июля 2011 г.). «Инвестиции Rift Valley Railways обеспечивают ссуду АфБР». Daily Nation. Получено 5 апреля 2014.
  12. ^ Нгиги, Джордж (15 мая 2015 г.). «Крупные владельцы TransCentury теряют 5 млрд шиллингов из-за падения стоимости акций». Business Daily Africa. Найроби. Получено 16 августа 2017.
  13. ^ Огванг, Джоэл (2013). «RVR привлекает 287 миллионов долларов для восстановления железнодорожного сообщения Уганда-Кения». Новый взгляд. Кампала. Архивировано из оригинал 6 мая 2014 г.. Получено 5 мая 2014.
  14. ^ Monitor, Reporter (26 августа 2010 г.). «Железнодорожная сделка подписана». Ежедневный монитор. Получено 5 мая 2014.[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ МакГрегор, Сара (23 марта 2010 г.). «Железнодорожная сеть Кения-Уганда получит модернизацию на 250 миллионов долларов». Новости Bloomberg. Получено 5 мая 2014.
  16. ^ «Железные дороги Рифт-Валли, принадлежащие Citadel Capital, способствуют развитию экономики Уганды благодаря открытию ключевого торгового маршрута между Кенией и Северной Угандой». Цитадель Капитал. Архивировано из оригинал 6 мая 2014 г.. Получено 5 мая 2014.
  17. ^ Мусиси, Фредерик (3 апреля 2014 г.). «Citadel Capital увеличил долю в RVR». Ежедневный монитор. Получено 5 мая 2014.
  18. ^ Автор, агентства (19 августа 2014 г.). «Египетская Калаа перекачивает 63 миллиарда американских долларов на железные дороги Рифт-Валли». Ежедневный монитор (Кампала). Получено 19 августа 2014.
  19. ^ «Цитадель завершает реструктуризацию железных дорог Рифт-Валли». Daily News Egypt через Zawya.com. 27 августа 2010 г.. Получено 5 мая 2014.
  20. ^ Вахоме, Мваники (3 ноября 2010 г.). «Кения: бразильская фирма по управлению RVRI». Daily Nation. В архиве из оригинала от 1 июля 2012 г.. Получено 5 мая 2014.
  21. ^ Джонстон, Оле Турана. «Железные дороги Рифт-Валли собирают 240 миллионов долларов на расширение». Новости Bloomberg. Получено 5 мая 2014.
  22. ^ Касита, Ибрагим (22 июля 2011 г.). «Владельцы RVR сообщают об огромной прибыли». Новый взгляд. Архивировано из оригинал 6 мая 2014 г.. Получено 5 мая 2014.
  23. ^ Пресс-релиз (3 августа 2011 г.). «Восточная Африка: IFC, Глобальные кредиторы финансируют железную дорогу Кения-Уганда, поддержка региональной экономической интеграции». Международная финансовая корпорация через AllAfrica.com. Получено 5 мая 2014.
  24. ^ Мозес Мичира, Марк Окута (2 августа 2011 г.). «RVR обеспечивает задолженность по модернизации на 14,7 млрд. Кенийских шиллингов». Business Daily Africa. Получено 5 мая 2014.
  25. ^ Одхиамбо, Аллан (5 августа 2011 г.). «Запланированные показатели RVR на железнодорожной линии Уганда-Судан». Business Daily Africa. Получено 5 мая 2014.
  26. ^ Анда, Джеральд (10 марта 2015 г.). «RVR избежал аннулирования лицензии из-за увеличения объемов железнодорожных грузов». Business Daily Africa (Найроби). Получено 10 марта 2015.
  27. ^ В, Уганда (10 июля 2013 г.). «Улучшения трека ускоряют Рифт-Валли». Железные дороги Африки. Получено 5 мая 2014.
  28. ^ Асимве, Дикта (8 сентября 2012 г.). «План модернизации железной дороги Кения-Уганда». Восточноафриканский. Найроби. Получено 5 мая 2014.
  29. ^ Калунги, Николай (25 июля 2012 г.). "RVR сократит количество дней транзита Момбаса-Кампала с четырнадцати до семи". Ежедневный монитор. Кампала. Получено 5 мая 2014.
  30. ^ Возрождение северной линии Уганды, Railway Gazette International получено 9 октября 2013 года.
  31. ^ Макумби, Сисси (23 октября 2013 г.). «Мусевени открывает железнодорожную линию Гулу». Ежедневный монитор. Получено 5 мая 2014.
  32. ^ Кисеро, Джайнди (22 сентября 2012 г.). «Кения и Китай незаметно заключают сделку по созданию современной железнодорожной линии». Восточноафриканский. Получено 5 мая 2014.
  33. ^ Джума, Виктор (8 июля 2014 г.). «RVR получает ссуду на 6 миллиардов кШ на модернизацию». Business Daily Africa. Получено 8 июля 2014.
  34. ^ Мусиси, Фредерик (10 июля 2014 г.). «RVR получает ссуду на сумму 185 миллиардов американских долларов на модернизацию, поскольку планы пассажирских поездов набирают обороты». Ежедневный монитор. Получено 10 июля 2014.
  35. ^ Пол Таджуба и Фарахани Мукиса (5 февраля 2015 г.). «КССА испытывает пассажирский поезд». Ежедневный монитор. Кампала. Получено 5 февраля 2015.
  36. ^ Омонди, Джордж (31 июля 2017 г.). «RVR проигрывает борьбу за свой 25-летний железнодорожный контракт». Business Daily Africa. Найроби. Получено 31 июля 2017.
  37. ^ Хиса, Исаак (14 августа 2017 г.). "Железные дороги Уганды вернулись!". Индепендент (Уганда) через AllAfrica.com. Кампала. Получено 16 августа 2017.

внешняя ссылка