Рочестер, Хорнеллсвилл и железная дорога Пайн-Крик - Rochester, Hornellsville, and Pine Creek Railroad

Смотрите также: Гринвуд, Нью-Йорк, восстание 1882 г.

В Рочестер, Хорнеллсвилл и железная дорога Пайн-Крик (RH&PC) была железнодорожной компанией, основанной в штате Нью-Йорк в 1870-х годах. Он провел некоторую оценку, но никогда не прокладывал путь и не открывал свою линию.

Его устав был зарегистрирован 30 марта 1871 года в Нью-Йорке и был сформирован в соответствии с законами штата о железных дорогах. Планировалось построить железнодорожную ветку от Hornellsville до линии штата Нью-Йорк-Пенсильвания.[1] В 1874 году длина железной дороги составляла 25 миль (40 км).[2] и только часть его была оценена в то время. RH&PC, которая объединилась с двумя другими железными дорогами и стала в 1876 году Женевской, Хорнеллсвиллской и Пайн-Крикской железной дорогой, так и не завершила строительство линии, и горожан попросили погасить облигации. Это привело к Гринвуд, Нью-Йорк, восстание 1882 г.. В 1896 году Гринвуд получил железнодорожное сообщение от Железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании, который использовал некоторые из оценок RH&PC.

История

Президентом компании был С. Элли и Джон М. Финч исполняли обязанности суперинтенданта по операциям. Офисы компании располагались на улице Канистео в г. Хорнеллсвилл, Нью-Йорк (сегодня Хорнелл, Нью-Йорк ).[2]

Было 250 000 долларов основной капитал авторизованный, который был подписался в полном объеме; К дате годового отчета за 1873 год было получено 136 325 долларов. В то время на дорогу и оборудование было потрачено около 84 000 долларов, включая профилирование, землю и инженерные работы.[1][2] Дорога была оценена в пределах 11 миль (20 км) от государственная линия, но никаких следов так и не было проложено. Ожидается, что работы будут завершены в 1874 году.[1] К 1875 году было потрачено 103 559 долларов.[3]

Глава 638 Законы Нью-Йорка 1874 года разрешено назначение комиссаров для выпуска облигаций и инвестирования их в облигации железнодорожной компании.[4] Чтобы помочь финансировать ИТ-сообщества, через которые будет проходить линия, заемные деньги, в случае Гринвуда 30 000 долларов (что эквивалентно 640 000 долларов в 2019 году); Хорнеллсвилл занял 70 000 долларов и West Union $41,000.[5]

В 1875 году было предложено соединить две новые железные дороги с RH&PC. В Гейнс и государственная линия железной дороги была зарегистрирована в Пенсильвании 4 ноября 1875 г.[6] бежать от West Branch Township, Поттер Каунти, Пенсильвания через округа Поттер и Тиога, чтобы добраться до южного конца RH&PC на границе штата в Харрисон Тауншип.[7] В Женева и железная дорога Хорнеллсвилля была образована 12 ноября 1875 г. (консолидированные статьи от 23 марта) путем объединения Женева и Юго-Западная железная дорога и Юго-западная Женева и железная дорога Хорнеллсвилл.[6] Предлагалось строить из Женева, Нью-Йорк в Хорнеллсвилл, на северном конце RH&PC. 21 января 1876 года RH&PC и Gaines and State Line Railroad объединились с Женевской и Хорнеллсвильской железной дорогой, создав Женева, Хорнеллсвилл и железная дорога Пайн-Крик. У него был капитал в размере 2 675 000 долларов.[8] Это не завершило линию RH&PC.

Женева, Хорнеллсвилл и Пайн-Крик, в свою очередь, были объединены с Южная железная дорога Онтарио 17 декабря 1879 г. Южная железная дорога озера Онтарио.[6] Южный Онтарио перевозил уголь на север от соединения с Эльмира, Джефферсон и железная дорога Канандайгуа в Стэнли, Нью-Йорк на предполагаемой линии от Женевы до Хорнеллсвилля до Озеро Онтарио порт Sodus Point. В то время как последние две железные дороги были позже объединены, чтобы стать Элмайра и железная дорога озера Онтарио, часть Пенсильванская железная дорога системы, эта компания никогда не использовала свои права на строительство ветки Женева-Запад.

С 1878 по 1882 год в Гринвуде было несколько безуспешных попыток захватить и продать собственность, чтобы оплатить железнодорожный долг города. Граждане угрожали потенциальным покупателям и мешали сборщикам налогов проводить публичные продажи.[9][10][11][12] При этом несколько потенциальных покупателей получили серьезные травмы.[11] Губернатор Нью-Йорка Алонзо Б. Корнелл, по просьбе Steuben County шериф 11 февраля 1882 г. восстание существовало в городе Гринвуд, и приказал им остановиться или подчиниться всей силе закона, включая приказ вернуться в свои дома.[12] Прокламация разрешила шерифу вызвать милиция (как Национальная гвардия потом назывался).

В 1896 году Гринвуд получил железнодорожное сообщение от Железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании, который использовал некоторые из оценок RH&PC.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б c Вернон, Эдвард (1874). Руководство Американских железных дорог для Соединенных Штатов и Доминиона. Американская железнодорожная компания. п. 151.
  2. ^ а б c Годовой отчет железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк и отчеты железнодорожных корпораций. C. Van Benthuysen. 1875. С. 714–715.
  3. ^ Ассамблея, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1876 г.). Документы Ассамблеи штата Нью-Йорк. Э. Кросвелл. п. 796.
  4. ^ Годовой отчет железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк и отчеты железнодорожных корпораций. C. Van Benthuysen. 1875. с. 23.
  5. ^ "Вид с высоты птичьего полета". Звездный вестник. Эльмира, Нью-Йорк. 9 января 1896 г. с. 6.
  6. ^ а б c Отчеты об оценке ICC. 22. Межгосударственная торговая комиссия. 1929 г.
  7. ^ Табер, стр. 245
  8. ^ Сюрвейер, инженер штата Нью-Йорк (штат) и (1877 г.). Годовой отчет государственного инженера и инспектора штата Нью-Йорк, а также таблицы и вычеты из отчетов железнодорожных корпораций за год на конец года. Вид, Парсонс и компания. п. 20.
  9. ^ "Восстание в Штойбене". Вечерняя газета. Порт-Джервис, Нью-Йорк. 16 февраля 1882 г. с. 1.
  10. ^ "Волнение в графстве Штойбен". Рекламодатель Dansville. Дансвилл, Округ Стойбен, Нью-Йорк. 14 февраля 1878 г. с. 2.
  11. ^ а б "Проблемы в Штойбене". Buffalo Weekly Express. 16 февраля 1882 г. с. 3.
  12. ^ а б «Состояние восстания - чиновники закона сопротивлялись в Гринвуде, графство Стойбен - Прокламация губернатора Корнелла - Продолжение давней борьбы за облигации, выпущенные в помощь незаконченной железной дороге». New York Herald. 14 февраля 1882 г. с. 7 - через Генеалогические маршруты.
  13. ^ «Для прямого пути в Пенсильванию: открытие новой страны железной дорогой». Демократ и хроника. 6 декабря 1896 г. с. 12. Получено Одиннадцатое марта, 2020.