Рольф Мелльде - Википедия - Rolf Mellde
Рольф Мелльде (1922 - март 2009) был инженером, специализирующимся на производительности. двигатели а также автомобильные гонки энтузиаст.
Ранние годы
Дед Мельде Август Йоханссон построил одну из первых машин в Стокгольм и продал это Ларс Магнус Эрикссон. Отец Меллде, Эвальд Йоханссон, преподавал автомеханики в школе в Стокгольме. Следуя за своим отцом, Меллде начал рисовать турбо компрессоры и дизельные двигатели в возрасте десяти лет.
После окончания основного образования Меллде учился термодинамика в течение двух лет на Stockholms Tekniska Institut (STI) под Folke Mannerstedt (автогонщик и конструктор двигателей) и Нильс Густафссон. Его первая работа была в Bergbolagen в Lindesberg производила инспекционные тележки с приводом от двигателя. После этого он два года проработал в Skandiaverken в Lysekil работаю с двухтактный лодочные двигатели.
Работа в Saab
Меллде начала работать в SAAB в сентябре 1946 г. и возглавил разработку двигателей.
В 1948 году он начал свою соревновательную карьеру в DKW в Скарпнак. Став руководителем отдела испытаний, он предложил SAAB участвовать в автомобильных соревнованиях, чтобы продемонстрировать двигатели SAAB. В 1950 году SAAB вошла в Рикспокален и выиграл. SAAB выигрывал восемь раз до финального Rikspokalen в 1961 году.
В 1960-х продавать стало сложнее двухтактный автомобилей, и Рольф Мелльде реализовал свою идею протестировать четырехтактный двигатель. Они испытали несколько четверых гладилок, и лучший из них оказался Форд V4. то доска были приглашены проехать тестовую машину, но никто из них не захотел. Трюггве Холм даже подумал идея SAAB с Форд двигатель был абсурдным. Ларс Брисинг отказался высказать свое мнение. Вместо этого руководство Saab хотело, чтобы он продолжил работу с Saab 99.
Не повезло, Меллде поговорила с Марк Валленберг кто раньше водил Saab 92. Марк поговорил со своим отцом, и Рольф получил добро на Двигатель V4. Еще до разрешения Рольф тайно посетил Форда в Детройт и спросил обоих Дон Фрей, затем глава Ford в США, и Фрай связался с Роберт Макнамара, глава Ford, и он не имел ничего против продажи двигателя Saab. Цена будет той же, что Форд назначил своим дочерним компаниям.
Переход на V4 был произведен в условиях большой секретности. Незадолго до закрытия завода на лето 1966 года некоторых рабочих спросили, готовы ли они работать над некоторыми 96-ю двигателями, имеющими «неисправный» тормоза Вызвались 40 рабочих, а затем Сванте Хольм объяснил, что настоящая причина заключалась в том, что они брали непроданные автомобили и устанавливали на них двигатели V4. 600 автомобилей были перестроены, и Saab V4 стал большим хитом и в разы превзошел по продажам двухтактные автомобили. из трех.
Работа в Volvo
Вскоре после, Курт Милейковски пришел из МОРЕ. Милейковский ничего не знал об автомобилях, и Рольф ушел работать в Вольво после 25 лет работы в SAAB. В Volvo Рольф увидел, что должно было быть заменой Volvo 140, огромная машина на литье Двигатель V8. Рольф быстро сформировал группу для работы над новой серией 200, Ян Виллсгард разработал новую переднюю часть, и V8 был изменен на в соответствии 4. В Volvo он работал над повышением безопасности, а также работал над экспериментальным передний привод такси. В 1979 году он возглавил проектную группу по световой компонент проекта (LCP), которая произвела LCP2000 концептуальные автомобили выставлялся на автосалонах по всему миру в 1983 году. Автомобиль отличался очень легким дизельным двигателем с прямым приводом. впрыск топлива это дало очень хорошо эффективность топлива, до 33,3 км на литр (94 миль на галлон‑Imp; 78 миль на галлон-НАС).
Более поздняя жизнь
Меллде умерла в марте 2009 года в возрасте 86 лет.
[1] (Шведский)