Подвижная сцепка - Rolling hitch

Подвижная сцепка
Stopperstek.jpg
ИменаПодвижная сцепка, сцепка Магнуса
КатегорияСцепка
СвязанныйСцепка на натянутой линии, Сосулька сцепка, Заклинивающий узел
Типичное использованиеПарусный спорт
ABoK#503, #1190, #1465, #1681, #1734, #1735, #1736, #1791, #2555

В подвижная сцепка это морской узел (смотрите также Магнус Хитч ) используется для прикрепления веревки к стержню, шесту или другой веревке. Простой фрикционная сцепка, он используется для вытягивания вдоль объекта, а не под прямым углом. Роликовая сцепка предназначена для сопротивления продольному перемещению только в одном направлении тяги.[1]

Обычное использование в то время как парусный спорт предназначен для оснащения пробка снять напряжение на простынь так что заклинило лебедка или же блокировать можно очистить.

Именование

Имена и справочные номера из ABOK, слева направо: «Сцепное устройство (1)» (№ 1734), «Сцепное устройство с роликом (2)» (№ 1735), «Сцепное устройство Магнуса» (№ 1736)

На рубеже 19-го века узел, теперь известный как «сцепное устройство с колесом», назывался «сцепное устройство Магнуса» или «сцепное устройство Магнера», а название «сцепное устройство с колесом» относилось к два витка и два полузацепа.[2] В 1841 г. Ричард Генри Дана младший использовал современные имена в своей работе Друг моряка, и последующие авторы продолжали использовать эту терминологию.[1][3]

Есть две немного разные сцепки, обычно известные под названием "роликовая сцепка". Книга узлов Эшли обозначает эти два варианта как «Сцепное устройство с роликом (1)» и «Сцепное устройство с роликом (2)» и пронумеровывает их № 1734 и № 1735 соответственно. Несмотря на возможность путаницы со старым использованием, Эшли выбрала имя «Магнус Хитч», чтобы обозначить узел № 1736, который просто № 1734 завязан последней сцепкой в ​​противоположном направлении.[4] Поскольку два различных варианта подвижной сцепки широко называются одним и тем же именем, а сцепка Magnus теперь может относиться к другому узлу, чем раньше, использование ссылочных номеров Эшли для этих связанных сцепок может устранить двусмысленность, когда это необходимо. Эти заминки изображены справа.

Когда подвижное сцепное устройство или сцепное устройство Магнуса привязано к стоящей части веревки для образования регулируемой петли, это часто называют натяжная сцепка или один из несколько других имен, хотя некоторые источники не могут отличаться с помощью отдельного названия. Эшли показывает это использование как # 1855, # 1856 и # 1857.[5]

Завязывание

Роликовая сцепка (1) # 1734

Эта версия предпочтительна, когда прикрепление веревки к шесту или стержню.[4][6] По сути, это гвоздика с дополнительным начальным поворотом.

RollingHitch-ABOK-1734.jpg
  1. Начните с поворота вокруг объекта. Поднесите рабочий конец к направлению тяги и между стоящей частью и объектом.
  2. Сделайте еще один обертку вокруг объекта, завершая круглый поворот. Обертывания круглого поворота должны продвигаться в желаемом направлении натяжения. Вывести рабочий конец над стоящей частью в сторону от направления тяги.
  3. В комплекте с наполовину заминка, двигаясь вокруг объекта в том же направлении, что и первые повороты, как для зубчатого зацепа.
  4. Перед приложением нагрузки оденьтесь, обхватив зацепку вокруг объекта.

Сцепное устройство (2) # 1735

Для связанного узла см. Захватывающая матросская заминка.

Эта версия предпочтительна, когда прикрепление веревки к другой веревке.[4][6] Первые два поворота создают навесной тент - временная заминка, используемая монтажниками при регулировке троса.[7] Эти первые два витка - всего лишь тонкая перестановка в положении витков № 1734.

RollingHitch-ABOK-1735.jpg
  1. Начните с поворота вокруг объекта, вернув рабочий конец между объектом и стоящей частью. Перекрестите стоящую часть в сторону от желаемого направления тяги.
  2. Сделайте второй поворот, который точно следует за первым и, следовательно, также проходит между объектом и стоящей частью, а затем пересекает стоящую часть в сторону от направления тяги. Убедитесь, что вторая очередь «вытачки» между первым поворотом и стоящей части; это то, что дает этой версии дополнительное сцепление, когда она делается вокруг другой веревки.[8]
  3. Закончить с наполовину заминка, двигаясь вокруг объекта в том же направлении, что и первые повороты, как для зубчатой ​​зацепки.
  4. Перед приложением нагрузки оденьтесь, обхватив зацепку вокруг объекта.

Магнус Хитч # 1736

Он привязан точно так же, как # 1734, но последняя заминка находится в противоположном направлении. Его может быть сложнее прижать, поскольку обе стропы выходят с одной стороны сцепного устройства, но оно менее склонно к скручиванию под нагрузкой.

MagnusHitch-ABOK-1736.jpg
  1. Начните с поворота вокруг объекта. Поднесите рабочий конец к направлению тяги и между стоящей частью и объектом.
  2. Сделайте еще один обертку вокруг объекта, завершая круглый поворот. Обертывания круглого поворота должны продвигаться в желаемом направлении натяжения. Вывести рабочий конец над стоящей частью в сторону от направления тяги.
  3. В комплекте с наполовину заминка, перемещаясь вокруг объекта в противоположный направление как первые повороты, как для корова сцепка.
  4. Перед приложением нагрузки оденьтесь, обхватив зацепку вокруг объекта.

Безопасность

Если сцепное устройство не будет плотно прижато перед приложением какой-либо нагрузки, оно не будет затягиваться дальше под нагрузкой. Прицепившись к другой веревке, Эшли[4] и другие источники[8][9] Предлагаю # 1735 более безопасный. Эшли также заявляет, что № 1736 менее склонен к скручиванию, и отмечает, что он «лучше всего подходит для этой цели».[7]

Несмотря на то, что она эффективна при умеренных нагрузках, нельзя полагаться на то, что она надежно удержит в любых условиях. Используя жесткие и скользкие современные канаты из волокон, сцепное устройство может быть трудно удержать. Фрикционные сцепки с дополнительными обертками и более сложной структурой могут обеспечить большую безопасность.

Август 2009 г. Практичный моряк журнал проверил различные узлы, используемые для продольного натяжения, и пришел к выводу, что при использовании современного синтетического каната катящееся сцепное устройство не может считаться надежным. Они рекомендовали Сосулька сцепка в качестве замены.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Клиффорд В. Эшли, Книга узлов Эшли (Нью-Йорк: Даблдей, 1944), 292.
  2. ^ Рычаг, Дарси (1998) [1819], Шкатулка молодого морского офицера (2-е изд.), Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications, стр. 8, ISBN  978-0-486-40220-8
  3. ^ Ричард Генри Дана младший, Друг моряка: Трактат о практическом мореплавании, 14-е издание (Бостон: Thomas Groom & Co., 1879; Dover Republication 1997), 49.
  4. ^ а б c d Эшли, 298.
  5. ^ Эшли, 310.
  6. ^ а б Нола Трауэр, Руководства рулевого: узлы и веревки (Wiltshire: Helmsman Books, 1995), 31-32.
  7. ^ а б Эшли, 304.
  8. ^ а б Грог. "Роллинг Хитч". Анимированные узлы. Получено 5 мая, 2013.
  9. ^ Брайон Тосс, Морские гиды Чепмена: узлы (Нью-Йорк: Hearst Marine Books, 1990), 30–32.
  10. ^ «Практикующий моряк, август 2009 г. (требуется подписка)». www.practicalsailor.com.