Подвижной состав румынских железных дорог - Rolling stock of the Romanian Railways

эта статья не цитировать Любые источники. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удалено. Найдите источники: «Подвижной состав румынских железных дорог»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (апрель 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Эта статья о подвижном составе Румынские железные дороги - Căile Ferate Române.

Электровозы

Обозначение	Режиссер	Выходная мощность (кВт )	Колесная формула AAR	Максимальная скорость	Строительные годы	Заметки	Образ
Класс 40 (060 – EA)	Электропутере	5100 кВт (6600 кВт)	Co'Co '	120 км / ч (160 км / ч)	1965–1991	Используется для пассажирских и грузовых перевозок.
41 класс (060 – EA – 1)	Электропутере	5100 кВт	Co'Co '	160 км / ч	1966–1991	То же, что и класс 40, но с более высокой максимальной скоростью и небольшими улучшениями.
42 класс	Электропутере	5100 кВт	Co'Co '	200 км / ч	1977	2 когда-либо построенных, для тестов скорости: EA2 122 и EA2 302
Класс 43 (040 – EC)	Кончар	3400 кВт	Бо'Бо '	120 км / ч	1973–1984
Класс 44 (040 – EC1)	Кончар	3400 кВт	Бо’Бо ’	160 км / ч	1973–1984	То же, что и класс 43, но с более высокой максимальной скоростью и небольшими улучшениями.
45 класс	Электропутере - Siemens Mobility	5100 кВт	Co'Co '	160 км / ч	1999-2000	Сильно модернизированные тепловозы 41-го класса с новыми тележками, шестернями, системами управления и тормозами. Первые локомотивы CFR с компьютеризированной системой контроля тяги. 24 единицы в настоящее время находятся в эксплуатации, 20 переоборудованы из класса 41.
46 класс	Кончар и Софтроник	3840 кВт	Бо'Бо '	160 км / ч	1999-2001	Сильно модернизированные тепловозы 43/44 класса
47 класс	Электропутере - Софтроник	6600 кВт	Co'Co '	120 км / ч (160 км / ч)	2006 – настоящее время	Модернизирован с 40-го до 41-го классов для перевозки тяжелых грузов (серия 470/474). Также существуют некоторые пассажирские версии (серия 477). Они имеют тот же вид, что и класс 46. Их прозвали Дельфин (от румынского - Дельфинул).
48 класс (Трансмонтана)	Софтроник	8200 кВт	Co'Co '	160 км / ч	2011 – настоящее время	Новейший румынский локомотив, один принадлежит CFR. По меньшей мере 20 других единиц принадлежат DB Schenker (19 единиц) и LTE Romania (1 единица).

Тепловозы

Обозначение	Тип	Выходная мощность (кВт )	Колесная формула AAR	Максимальная скорость	Строительные годы	Заметки	Образ
Класс 60 (060 DA )	Дизель-электрический	1546 кВт (1700 кВт)	Co'Co '	100 км / ч	1959–1981	Первый румынский тепловоз из этого класса.
62 класс (060 DA1)	Дизель-электрический	1546 кВт	Co'Co '	120 км / ч	1966–1981	Улучшенная версия класса 60.
Класс 66 (бывшая Класс 63 )	Дизель-электрический	1582 кВт	Co'Co '	120 км / ч	2000 – настоящее время	Модернизированная версия 62 класса (включает подогрев электропоезда и турбированный 2-х тактный V8, Электро-Дизель Дизель 8-710Г).
Класс 64 (бывшая Класс 65 )	Дизель-электрический	1582 кВт	Co'Co '	100 км / ч	2004 – настоящее время	Модернизированная версия 60 класса (включает Электропоезды Обогрев и турбонаддув 2, V8, Электро-Дизель Дизель 8-710Г).
Класс 67/68	Дизель-электрический	1546 кВт	Co'Co '	100 км / ч	1959–1988	То же, что и класс 60, но использует широкую колею (1520 мм) для железных дорог рядом с Молдавский и украинец границы.
Класс 69 (040 – DF)	Дизель-электрический	920 кВт	Бо'Бо '	100 км / ч	1975–1977	10 единиц используются CFR, еще 17 используются разными операторами.
Класс 73	Дизель-электрический	920 кВт	Бо'Бо '	100 км / ч	1975–1977	То же, что и класс 69, но с двумя воздушными компрессорами. 10 в настоящее время используются на линии Оравита - Анина, учитывая их меньший радиус поворота.
Класс 80	Дизель-гидравлический	920 кВт	B'B '	100 км / ч	1966–1985	Использует пар для обогрева поезда. В основном используется как маневровый на железнодорожных станциях.
Класс 81 (LDH1250 )	Дизель-гидравлический	920 кВт	B'B '	100 км / ч	1966–1985	То же, что и класс 80, но без обогрева поезда.
Класс 82	Дизель-гидравлический	1104 кВт	B'B '	100 км / ч	1999 – настоящее время	Основан на классах 80/81, модернизирован Alstom и оснащен двигателем Caterpillar. 20 в настоящее время используются, остальные модернизируются.
Класс 83	Дизель-гидравлический	1104 кВт	B'B '	100 км / ч	1998	То же, что и класс 80, но с двигателем MTU.2.
Класс 84 (старый)	Дизель-гидравлический	920 кВт	B'B '	100 км / ч	1998	Используется на широких железных дорогах.
Класс 84 (Подкласс 841)	Дизель-гидравлический	1000 кВт	B'B '	100 км / ч	2009 – настоящее время	Классы 80/81 модернизированы Remarul (Carpathia 1300 DH-M) для грузовых перевозок. Классифицируется как класс 84, хотя старые версии локомотивов класса 84 все еще существуют.
Класс 85	Дизель-гидравлический		B'B '	40 км / ч	1979–1984	Используется для обслуживания узкой колеи.
Класс 86	Дизель-гидравлический	331 кВт	B'B '	70 км / ч	1979–1985
Класс 87 (L45H)	Дизель-гидравлический	330 кВт	B'B '	40 км / ч	1979–1984
Класс 88	Дизельный маневровый маневровый завод	184 кВт	B	40 км / ч	1981–1984
Класс 89	Дизель-гидравлический	920 кВт	B'B '	100 км / ч	2005 – настоящее время
Класс 95	Дизельный маневровый маневровый завод	88 кВт	B	55 км / ч	1935–1950

Электрический многоканальный блок

Обозначение	Режиссер	Выходная мощность (кВт )	Максимальная скорость	Строительные годы	Образ
Класс 58	Alstom	690 кВт	120 км / ч	1965–1975

Дизельный многоканальный блок

Обозначение	Режиссер	Выходная мощность (кВт )	Максимальная скорость	Строительные годы	Заметки	Образ
Класс 76	MAN SE	754 кВт	120 км / ч	1972–1975	После ремонта в Remarul 16 февраля
Класс 77	Малакса	88 кВт	70 км / ч	1935–1942
Класс 78	Малакса	162 кВт (324 кВт)	80 км / ч (100 км / ч)	1939–1954	Этот тип производился в двух различных версиях: агрегат мощностью 1 162 кВт и агрегат 2 324 кВт, способный развивать скорость до 100 км / ч.
Класс 79	Waggon- und Maschinenbau Görlitz	132 кВт	90 км / ч	1960–1977	Восстановлен в MARUB Brașov
Класс 91/92	Дюваг, Waggon Union, AEG	485 кВт	120 км / ч	1986-1996	Бывший класс 98, куплен в DB
96 класс	SIEMENS AG	550 кВт	120 км / ч	2003–2007