Романо Р.5 - Romano R.5

Романо Р.5
РольРазведка летающая лодка
национальное происхождениеФранция
ПроизводительChantiers Aéronavals Étienne Romano
Первый полетСентябрь 1932 г.
Количество построенных1

В Романо Р.5 был Французский разведка летающая лодка построен в 1932 году. Он имел крыло от солнца, единый двигатель и стабилизатор корпуса спонсоры. Был построен только один.

Дизайн

В 1929 году французское министерство авиации разработало программу технических характеристик военных самолетов, чтобы удовлетворить потребности Франции на следующие несколько лет. Одна часть требовала использования разведывательно-наблюдательного гидросамолета, а R.5 был Романо отклик; по крайней мере два других производителя также построили прототипы, хотя финансирование еще не было гарантировано.[1]

Romano R.5 была цельнометаллической летающей лодкой. Его крыло от солнца состояло из трех частей; в его центральной части установлен двигатель мощностью 480 кВт (650 л.с.) Hispano-Suiza 12Nbr с водяным охлаждением Двигатель V-12 в конфигурация трактора на его передний край и был закреплен на 1650 мм (65 дюймов) над фюзеляжем параллельными парами стойки от его внешних концов до середины фюзеляжа. Шесть коротких стойки кабана укрепил его по центру. Внутреннее и консоль внешние панели вместе обеспечивают трапециевидный распланировать крыло до закругленных концов; элероны занимает большую часть внешних панелей ' задние кромки. Конструктивно смесь стали и дюралюминий с дюралюминиевой обшивкой крыло было построено вокруг двух лонжероны; в центральной части они были переработаны в решетчатую балку.[2]

Его 15-метровая длина (49 футов 3 дюйма) с плоскими стенками. корпус был построен из дюраля и ведала, слоев дюраля и чистого алюминия для частей, находящихся в непосредственном контакте с морской водой. V-образная форма днища имела единственную ступеньку под крылом и, далее, на корме. водяной руль. У R.5 была пара Дорнье -стиль спонсоры С размахом 6,3 м (20 футов 8 дюймов) и шириной 2,5 м (8 футов 2 дюйма) в самом широком месте, установленные на нижних сторонах фюзеляжа вместо установленных на крыле поплавков. Планировалось использовать в них убирающиеся колеса, чтобы превратить R.5 в амфибия.[2]

В носовой части имелась позиция для швартовки, навигационное оборудование и пулемет монтаж. Кабина пилотов была впереди пропеллер диск, полностью закрытый, с сиденьями, расположенными бок о бок, и двойным управлением. За крылом были места для штурмана, который также управлял рычагами сброса бомбы, а также для радиста и оператора камеры. Позади них находился верхний стрелок, на полпути между задней кромкой и хвостом. Фюзеляж стал тонким к задней части, где высокий плавник нес глубокую округлую неуравновешенный руль направления. Конус R.5 хвостовой оперение поднимался из брызг вверх на киле и поддерживался снизу парой параллельных стоек из верхней части фюзеляжа. Его лифты были вставлены и неуравновешенный но достаточно далеко вперед, чтобы для движения руля направления требовалось только небольшое центральное углубление.[2]

Romano R.5 впервые поднялся в воздух в сентябре 1932 года. Вскоре после этого он был доставлен в Силы Аэриенн де ла Мер вместе со своими конкурентами Амиот 110-С и CAMS 80.[1]

Характеристики

Данные из Les Ailes, ноябрь 1932 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Три
  • Длина: 16 м (52 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 22,60 м (74 футов 2 дюйма)
  • Высота: 4,50 м (14 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 67,5 м2 (727 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7.6
  • Вес брутто: 4300 кг (9480 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Nbr с водяным охлаждением V-12, 480 кВт (650 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 217 км / ч (135 миль / ч, 117 узлов) на высоте 1500 м (4900 футов)
  • Классифицировать: 1500 км (930 миль, 810 миль)
  • Практический потолок: 6700 м (22000 футов)
  • Время до высоты: 6 мин. 5 сек. До 1500 м (4900 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б Филипп Юнг (декабрь 2011 г.). "Cannes Aéro Spatial Patrimoine" (PDF). п. 3. Получено 4 февраля 2016.
  2. ^ а б c d "Гидравион разведки Романо Р-5". Les Ailes. 596: 3. 17 ноября 1932 г.

дальнейшее чтение