Тоннель Розенштейна - Википедия - Rosenstein Tunnel
Некоторые из подписи к изображениям в этой статье требуется очистка соблюдать Рекомендации Википедии за установление релевантности изображения к статье.Июнь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
В Розенштейнский тоннель (Немецкий: Rosensteintunnel) - это название нескольких прошлых, настоящих и запланированных туннелей в Штутгарт столичная область, в немецкой земле Баден-Вюртемберг. Сегодня это железнодорожный тоннель под Rosenstein Park в Бад-Каннштатт. Теперь он соединяет Филс-Вэлли вокзал (Filstalbahn) из Центральный вокзал Штутгарта (Hauptbahnhof) к Мост Розенштейна над Неккар к Станция Бад-Каннштатт.
Первый туннель Розенштейна (1844-1915)
Первый железнодорожный туннель в Вюртемберге был построен во время строительства Центральная железная дорога Вюртемберга (Zentralbahn) непосредственно под центральной осью Замок Розенштейн. Этот туннель был спроектирован Карл Этцель чтобы связать Штутгарт с Каннштаттом. В принципе, холм Розенштайн можно было обойти, но туннель позволил лучше расположить станцию Каннштатт и сохранил дворцовый сад (Schlossgarten) от срезания железной дорогой. Тем не менее, его строительство было спорным, так как критики опасались повреждения замка, но король Вильгельм I согласился на его строительство. Разрешение на строительство было выдано 14 марта 1844 года.[1]
Туннель был построен с использованием горных выработок, и строительство началось 1 июля 1844 года и было завершено 4 июля 1846 года. Завершение строительства было отложено из-за проникновения воды и грязи, вызванного протекающими бассейнами вокруг замка. Жидкий раствор нужно было удалить сверху, а затем резервуары герметично закрыли. Этот туннель был 362 метра в длину.[1] и с самого начала строился с двухколейным транспортом.
После того, как в ноябре 1915 года в новых туннелях начались работы, старый туннель Розенштейн был выведен из эксплуатации в 1916 году.[2] С 1931 по 1965 год здесь три арендатора выращивали грибы.[3] Во время Второй мировой войны он служил бомбоубежищем и сдавался в аренду Mahle GmbH до 1946 г.[3] Портал Бад-Каннштатт был замурован в 1966 году, и сейчас здесь находятся подземные сооружения EnBW внутри портала к Центральный вокзал Штутгарта (Hauptbahnhof).[4]
В начале 1990-х тоннель был объявлен частью железнодорожной сети и не заброшен.[2] В 1992 году тоннель был передан в собственность земли Баден-Вюртемберг.[3] Считалось, что здесь находится музей минералов.[5] Изредка его можно посетить сегодня.
Второй тоннель Розенштейна (с 1915 г.)
Когда в начале 20 века сеть железных дорог Штутгарта была реконструирована, участок между Центральным вокзалом и Каннштаттом (и за его пределами) был перестроен с четырьмя путями. Поскольку земляное полотно станции Каннштатт было поднято, пришлось построить новый тоннель. Для этого было построено два двухпутных туннеля немного дальше на восток, длина которых составляет 331 метр.[1]
Два новых туннеля были построены между 1912 и 1914 годами. Первый туннель был введен в эксплуатацию в ноябре 1915 года. Первая мировая война и нехватка денег остановили дальнейшие работы на новых железнодорожных линиях в 1917 году. 3-й и 4-й пути от Бад-Каннштатта до Центральный вокзал вступил в строй 26 мая 1925 года.[2]
Более поздние разработки
Штутгарт 21
В рамках проекта «Штутгарт 21» будет построен другой железнодорожный туннель, который заменит нынешний туннель Розенштейн. Сохранность существующего туннеля была проверена, но отклонена в ходе процесса утверждения планирования, потому что это означало бы, что железнодорожная сеть продолжала бы разделять нижний сад замка (Schlossgarten).[6]
Туннель протяженностью 3,4 км будет проходить между новый мост Неккар и существующий туннель S-Bahn на Центральном вокзале. Первоначально туннель будет начинаться двумя сдвоенными трубами на мосту Неккар: по одной будет проложена S-Bahn, а по другой - железнодорожные пути. Две трубы впоследствии пересекут каждую под Ehmannstraße. После конструкции пересечения каждый из двух туннелей разветвляется на две одноколейные трубы. Ответвление со стороны Штутгарт Северный вокзал подключится к существующей инфраструктуре Stuttgart S-Bahn. в Mittnachtstrasse На территории будет построена структура ответвления, где пути в Северный Штутгарт и из него соединятся с путями, ведущими в Бад-Каннштатт и из него, прежде чем туннель соединится с существующим туннелем магистральной линии городской железной дороги на Центральном вокзале.[7]
Туннель является частью зонирования участка 1.5 проекта Stuttgart 21, утвержденного 29 мая 2008 года.
Автомобильный туннель B 10
Под парком Розенштейна также запланирован автодорожный туннель длиной 1050 метров с двумя двухполосными трубами, что связано с модернизацией Федеральная трасса Б 10. 20 мая 2010 года городской совет Штутгарта одобрил строительный проект стоимостью 193,5 миллиона евро. В октябре 2012 года городской совет Штутгарта окончательно утвердил план развития этого проекта.[8] Начало строительства - 2013 год, сдача - в 2019 году.[9]
Строительство автодорожного туннеля B 10 также потребует восстановления автодорожных туннелей Берг и Шваненплац.[10]
Примечания
- ^ а б c Альберт Мюль, Курт Зайдель (1980). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. С. 40 ф., 264. ISBN 3-8062-0249-4.
- ^ а б c Гюнтер Датт (1996). «Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke в Вюртемберге». Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (на немецком). 28: 47–64. ISSN 0340-4250.
- ^ а б c Майкл Петерсен (15 сентября 2010 г.). "Alter Rosensteintunnel: Licht am Anfang des Tunnels" (на немецком). Stuttgarter Zeitung. Архивировано из оригинал 23 февраля 2011 г.. Получено 7 ноября 2012.
- ^ "Der Rosensteintunnel" (на немецком). Schutzbauten Stuttgart e.V. Получено 7 ноября 2012.
- ^ Hagel, Mensch und Natur im Stuttgarter Raum
- ^ "Planfeststellungsbeschluss nach § 18 Abs. 1 Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) für den Umbau des Bahnknotens Stuttgart" Projekt Stuttgart 21 "Planfeststellungsabschnitt 1.5 Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt km - 4,0 - Bahn-90 , 0 и - 4,8 - 64,4 бис - 0,4 - 42,0 в Штутгарте » (PDF) (на немецком). Eisenbahnbundesamt. 13 октября 2006 г.. Получено 7 ноября 2012.
- ^ Хани Азер, Б. Энгель. «Штутгарт 21 и NBS Wendlingen – Ulm» (PDF, 290 kB). Туннель (на немецком языке) (7/2009): 12–24. ISSN 0722-6241.
- ^ "Klares Votum für den Rosensteintunnel". Stuttgarter Zeitung (на немецком). 25 октября 2012 г.. Получено 7 ноября 2012.
- ^ "Neubau B 10 - Rosensteintunnel" (на немецком). Город Штутгарт. Получено 7 ноября 2012.
- ^ "Im Rosensteintunnel sollen 2015 die ersten Autos rollen". Stuttgarter Zeitung (на немецком). Архивировано из оригинал 10 июля 2009 г.. Получено 7 ноября 2012.
Рекомендации
- Зигерист, W. (10 октября 1914 г.). "Vom Bau der viergeleisigen Eisenbahnbrücke über den Neckar und des Rosensteintunnels bei Cannstatt". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 63/64. Получено 6 ноября 2012. (Секция 1)
- Зигерист, W. (10 октября 1914 г.). "Vom Bau der viergeleisigen Eisenbahnbrücke über den Neckar und des Rosensteintunnels bei Cannstatt". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 63/64. Получено 6 ноября 2012. (Раздел 2)
- Зигерист, W. (10 октября 1914 г.). "Vom Bau der viergeleisigen Eisenbahnbrücke über den Neckar und des Rosensteintunnels bei Cannstatt". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 63/64. Получено 6 ноября 2012. (Раздел 3)
Координаты: 48 ° 47′59 ″ с.ш. 9 ° 12′23 ″ в.д. / 48,7998 ° с. Ш. 9,2063 ° в.