Росс-Джонсон RJ-5 - Ross-Johnson RJ-5

RJ-5
РольПланер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительХарланд Росс и Дик Джонсон
ДизайнерХарланд Росс
Первый полет1950
Вступление1950
Положение делЕдинственный пример в Национальный парящий музей
Основной пользовательДик Джонсон
Произведено1948-50
Количество построенныхОдин

В Росс-Джонсон RJ-5 это соревнование на одном месте планер это было разработано Харланд Росс и построен частично Россом и закончен Дик Джонсон. RJ-5 стал одним из самых известных когда-либо построенных планеров, когда Джонсон пролетел на нем 535 миль (861 км) в 1951 году, установив новый мировой рекорд дальности, который продержался 13 лет.[1][2]

Дизайн и развитие

RJ-5 был разработан Джонсоном, который заключил с Россом контракт на разработку и построение планера с рекордными характеристиками. В самолете используется NACA 63 (2)-615 аэродинамический профиль с ламинарным потоком и был одним из первых планеров, достигших 40: 1 качество скольжения.[1][2]

Джонсон попросил Росс построить RJ-5 в 1948 году. Росс завершил проектные работы и большую часть строительства с помощью Стэна Холла, но к 1950 году планер все еще оставался незавершенным. Джонсон принял его, завершив работу на Государственный университет Миссисипи, и внес некоторые собственные изменения в дизайн.[1][2][3]

В фюзеляж и хвост были сделаны из дерева, с цельнометаллическими крыльями. RJ-5 был разработан для использования взлетной тележки и приземления на фиксированную платформу. Джонсон продал самолет Грэму Томпсону, который, в свою очередь, продал его Брэду Штраусу. Пока он владел Штраусом, самолет был поврежден, и Штраус поручил Адриану Кисовцу спроектировать новый металлический фюзеляж и хвостовое оперение для самолета, после чего он получил обозначение RJK-5, выражая признательность за вклад Кисовца. Позже самолет был продан Дитриху Эннулту и Рольфу Байеру, которые модифицировали его с помощью убирающегося моноколесного шасси от шасси. Швейцер 1-34 и тормоза для дайвинга, что несколько снизило производительность. Впоследствии они пожертвовали его Национальный парящий музей, которые с тех пор восстановили его до конфигурации RJ-5 с новым фюзеляжем.[1][2][4]

Только один экземпляр был построен, и самолет классифицируется как экспериментальный любительской постройки. Первоначально зарегистрированная как N3722C, регистрация была позже изменена на N79T.[1][2][5]

История эксплуатации

Джонсон привез недавно построенный RJ-5 на чемпионат США в 1950 году и выиграл чемпионат - подвиг, который он повторил с самолетами в 1951, 1952 и 1954 годах. Он также установил национальную дистанцию ​​США до заявленного целевого рекорда 317 миль (510 км), национальный рекорд расстояния США в 363 мили (584 км), рекорд скорости треугольника 100 км (62 мили) в 52,8 миль в час (85 км / ч) и мировой рекорд расстояния в 535 миль (861 км).[1][2]

После того, как Грэм Томпсон купил самолет у Джонсона, он занял второе место в чемпионате США 1956 года, летевшем на RJ-5. Следующий владелец, Брэд Штраус, одолжил его Берни Кэррису, который занял второе место в чемпионатах США 1960 и 1963 годов. Во втором соревновании самолет был переоборудован в RJK-5. Кэррис заняла второе место в 1963 году, отставая от бывшего владельца самолета Дика Джонсона, летевшего на самолете, всего на 8 очков. Слингсби Скайларк 4.[2]

Самолет на дисплее

Технические характеристики (RJK-5)

Данные из Парящий[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Размах крыльев: 55 футов 0 дюймов (16,76 м)
  • Площадь крыла: 125 квадратных футов (11,6 м2)
  • Соотношение сторон: 24.2
  • Аэродинамический профиль: NACA 63 (2) -615
  • Пустой вес: 650 фунтов (295 кг)
  • Вес брутто: 850 фунтов (386 кг)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 37: 1 при скорости 53 миль / ч
  • Скорость погружения: 120 фут / мин (0,61 м / с) при 47 миль / ч
  • Нагрузка на крыло: 6,8 фунта / кв. Фут (33 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Активировать СМИ (2006). "RJ-5 Росс". Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 3 марта 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 г., Парящий журнал, стр. 60. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  3. ^ Джонсон, Ричард: Парящая почта, стр. 3. Парящее общество Америки, ноябрь 1994 г.
  4. ^ а б Национальный парящий музей (2011). «Гидросамолеты в нашей коллекции». Архивировано из оригинал 16 мая 2011 г.. Получено 26 февраля 2011.
  5. ^ Федеральная авиационная администрация (Март 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 3 марта 2011.

внешняя ссылка