Ровер Метеор - Википедия - Rover Meteor

Эта статья про автомобиль Rover Meteor. Для получения информации об одноименном танковом двигателе Rover времен Второй мировой войны см. Роллс-Ройс Метеор.
Ровер Метеор
Ровер Meteor Corsica 1930 года (5508141480) .jpg
Корсика кузов купе drophead на шасси Meteor
Обзор
ПроизводительРовер[1]
Модельные годы1931-1934 гг.
Кузов и шасси
Учебный класссредний размер
Тип кузова
  • седан (тренерский)
  • Weymann салон
  • спортивный седан Weymann
  • семиместный лимузин
  • шасси для специальных кузовов[2]
Макетпередний двигатель задний привод
СвязанныйРовер Двухлитровый
Трансмиссия
Двигательрядный шестицилиндровый толкатель, 2565 куб. см (156,5 куб. дюймов)[2]
Передача инфекции1. двухдисковое сцепление с пробковыми вставками, 4-ступенчатая бесшумная третья коробка передач, закрытый карданный вал с центральным подшипником, спирально-конический привод на полуплавающий задний мост.[2] 2. автоматическое сцепление, свободный ход, автоматический запуск двигателя[3] 1933—>
Размеры
Колесная база
  • 118 дюймов (2,997 мм)[2]
  • Скоростные модели 112 дюймов (2845 мм)[2]
  • 130 дюймов (3302 мм) лимузин lwb[2]
  • Отслеживать 56,5 дюйма (1435 мм)[2] опция 51 дюйм (1295 мм) на скоростных моделях
Длина
  • зависит от тела
  • Скоростная модель 163 дюйма (4140 мм)[4]
Ширина
  • нет в наличии
  • 66 дюймов (1676 мм)[4]
Высотазависит от тела
Снаряженная массазависит от тела
Хронология
Предшественник
ПреемникРовер 16
Ровер Метеор
Макет
Конфигурацияпрямой шестицилиндровый толкатель[2]
Смещение
  • 2,565 куб. См (156,5 куб. Дюймов) -20[2]
  • 2,023 куб. См (123,5 куб. Дюйма) -16[2]
Диаметр цилиндра
  • 72 мм (2,8 дюйма) —20[2]
  • 65 мм (2,6 дюйма) -16[2]
Ход поршня
  • 105 мм (4,1 дюйма) -20[2]
  • 101,6 мм (4,0 дюйма) -16[2]
Блокировать материалчугун[2]
Голова материалсъемный чугун[2]
Клапанверхние клапаны, толкатели, двойные пружины[2]
Горение
Топливо системакарбюратор с ускорительным насосом, бензонасос с приводом от распредвала, бак на 12 галлонов сзади[2]
Управлениераспределитель с приводом от распредвала[2]
Тип топливабензин[2]
Система охлаждениясотовый радиатор в кожухе с защитой от камней, вентилятором и водяным колесом с приводом от коленчатого вала, термостатом[2]
Выход
Выходная мощность
  • 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) при 3600 оборотах в минуту[2]
  • Налоговая мощность 19,28[2]
Хронология
ПреемникРовер 16

В Ровер Метеор был недолговечным 2½-литровым или 2-литровым автомобилем среднего размера, произведенным The Rover Company Limited метеорных работ Ковентри. Новая 2½-литровая модель была анонсирована в середине февраля 1930 года, чтобы дополнить двигатель Rover. Light Twenty который использовал тот же двигатель и, по сути, то же шасси.

В июле 1932 года был анонсирован 2-литровый автомобиль, еще один вариант модели Rover Light Twenty. Согласно финансовому рейтингу, это был 16-сильный автомобиль, и его переименовали. Ровер Спид Шестнадцать в середине 1934 года, но под любым названием был снят с производства до апреля 1935 года.

Первый Meteor был анонсирован через несколько месяцев депрессия. Трудно установить, остались ли модели в каталоге от продолжающегося производства или они остались непроданными. Однако следует помнить, что именно в этот период Rover вернулся к прибыли.

Название Meteor было оставлено в 1934 году, продукты остались в каталоге Rover как Rover Sixteen (четырехдверный седан) и Rover Speed ​​Twenty (четырехместный спортивный туристический автомобиль), и со временем они были заменены летом 1936 года на новые конструкции теперь обозначаются как P2.

Метеор

Meteor был более роскошной, лучше оснащенной версией Light Twenty и значительно дороже.[5]

Кузов

Двухдверный спортивный Weymann Салон был комфортным 4-х местным, а крыша на две трети складывалась назад. Ветровое стекло из безопасного стекла можно открывать, чтобы избежать турбулентности и обеспечить беспрепятственный обзор в плохую погоду. Приборы включали указатель уровня топлива и указатель температуры воды. По обе стороны от инструментов был установлен шкаф. Был проветриватель, две лампы в салоне и пепельницы на все сиденья. Задним пассажирам дали перекат рук с обеих сторон. Двери были очень широкими, передние сиденья могли сдвигаться и иметь откидные спинки. Небольшую часть передней части окна в каждой двери можно было отвести с глаз долой с помощью ручки быстрого действия. Под передними подушками были инструменты, а запасное колесо и шина лежали в колодце на левом переднем брызговике.[2] Также были доступны кузовной салон и семиместный лимузин класса люкс. Остался доступным ряд специализированных органов ведущих производителей вагонов.[6][7]

К 1932 году к кузову добавились новые линии.[8][9]

В середине 1932 года новые модели 1933 года продемонстрировали новую звукоизоляцию и изоляцию, обеспечивающую бесшумность, что стало отличительной чертой Rover. Эти автомобили также получили то, что также стало отличительной чертой Rover, - комбинированный датчик уровня масла и бензина. В настоящее время поставлялись большие фары, в которых использовались микропереключатели.[10]

Двигатель и трансмиссия

Двигатель работал на четырех основных подшипниках и имел Lanchester гаситель колебаний в его передней части[1] как нанятые в США Hudson and Studebaker и Vauxhall's 23-60.

Усовершенствованиями 1932 года были: сапун картера для предотвращения попадания паров в машину, новый глушитель, модифицированные пружины и амортизаторы, колеса большего размера.[8] и Бохналит поршни из сплава.[9]

Дополнительная 2-литровая версия была объявлена ​​21 июля 1932 г.[10] использовался 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 2023 куб. Ровер Лайт Шесть в том же теле.

Стандартное оборудование теперь было обширным: автоматическая муфта, свободный ход, автоматический запуск двигателя[3]

Тормоза подвеска рулевого управления

Рулевое управление было кулачковым и рычажным, с коробкой, установленной на раме автомобиля. С 1932 года сервомотор тормозного вакуума работал от коробки передач автомобиля. Тормоза были на всех четырех колесах и приводились в действие тягами, барабаны были закрытыми. Передние тормоза использовали принцип Перротта. Центральный ручной рычаг использовал те же тормозные колодки сзади, что и ножной тормоз. Пружины были полуэллиптическими и плоскими с гетрами и амортизаторами. Задние рессоры находились вне рамы.[2]

На 1932 г. было улучшено пружинение.[9] а на следующий год тормоза Бендикс с автономным питанием. (например, сервоусилитель)[10]

Дорожные испытания, седан спортсмена "Двадцать"

Тестер от Времена сказал, что автомобиль едет быстро, без суеты, но сцепление и переключение скорости «не выдаются по достоинству». Подвеска допускала слишком сильное раскачивание вперед и назад.[2]

Скорость Метеор

Версия Speed ​​Meteor Twenty была анонсирована 21 июля 1932 года.[10] Степень сжатия была увеличена до 6,8: 1, установлен карбюратор с пониженной тягой и очень большая выхлопная труба со специальным Pullswell глушитель. Хотя выбор кузова был доступен, это был специальный спортивный 4-местный автомобиль с воздушными подушками (для сидений), защитой от камней для фонарей, дистанционным управлением переключением передач, очень большими циферблатами на спидометре и счетчике оборотов и специальными проволочными колесами Rudge-Whitworth. Эта модель Speed ​​оснащалась однодисковым сцеплением, 4-ступенчатой ​​коробкой передач с тихой третьей передачей и центральным пультом дистанционного управления.[3]

Rover Sixteen и Rover Speed ​​Twenty

В сентябре 1933 года модели Meteor Sixteen и Speed ​​Twenty оставались доступными для 1934 года.[11][12] но в 1934 году название Meteor было оставлено, и автомобили стали называться Rover Sixteen и Rover Speed ​​Twenty.[5]

Только Speed ​​Twenty оставалась доступной в 1935 году с двигателем с высокой степенью сжатия и обтекаемыми портами и коллекторами. Он был доступен только как открытый четырехместный автомобиль на том же шасси, что и Speed ​​Fourteen, но с короткой 112-дюймовой колесной базой.[13]

Не было упоминания о Speed ​​Twenty 1936 года.[14]

Только шасси

Описание Rover предметов, включенных в покупку шасси для индивидуального кузова: шасси с осветительным и пусковым оборудованием, звуковой сигнал, спидометр, часы, капот, передние крылья, подножки, багажная решетка, номерные знаки, амортизаторы, проволочные колеса, запасные части колесо и шина, набор инструментов.

Рекомендации

  1. ^ а б Марсоход "Метеор". Времена, Понедельник, 17 февраля 1930 г .; стр. 11; Проблема 45439
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 17 июня 1930 г .; стр. 20; Проблема 45541
  3. ^ а б c Шоу Олимпия, Времена, Четверг, 20 октября 1932 г .; стр. 9; Проблема 46269
  4. ^ а б Rover Twenty Special, Автоспорт журнал сентябрь 1931 г.
  5. ^ а б Грэм Робсон, История Ровера, Патрик Стивенс, Кембридж 1984 ISBN  0850597021
  6. ^ Автомобили 1931 года. «Таймс», понедельник, 1 сентября 1930 года; стр. 15; Проблема 45606.
  7. ^ Шоу Олимпия. Времена, 21 октября 1930 г .; стр. 8; Проблема 45649.
  8. ^ а б Автомобили 1932 года. Времена, Пятница, 28 августа 1931 г .; стр. 8; Проблема 45913.
  9. ^ а б c Ровер Компани Лимитед. Времена, Вторник, 1 сентября 1931 г .; стр. 7; Проблема 45916.
  10. ^ а б c d Автомобили 1933 года. Времена, Четверг, 21 июля 1932 г .; стр. 7; Проблема 46191
  11. ^ Новый Hillman Minx. Времена, Среда, 30 августа 1933 г .; стр. 8; Проблема 46536
  12. ^ Автомобили 1934 года. Времена, Четверг, 7 сентября 1933 г .; стр. 15; Проблема 46543
  13. ^ Автомобили 1935 года. Времена, Среда, 15 августа 1934 г .; стр. 6; Проблема 46833
  14. ^ Автомобили 1936 года. Времена, Пятница, 9 августа 1935 г .; стр. 8; Проблема 47138

внешняя ссылка

1933 Rover Meteor 20-сильный седан