Железнодорожный паром Рурорт – Хомберг - Ruhrort–Homberg train ferry

Башня бывшей переправы в Дуйсбург-Хомберг

В Железнодорожный паром Рурорт – Хомберг был немец поезд паром на Рейн между Рурорт и Хомберг, ныне районы Дуйсбург.

История

В то время как Кельн-Минденская железнодорожная компания (Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) строил свои магистраль между Кёльн и Minden через Дуйсбург между 1843 и 1847 годами акционеры Рурорт-Крефельдский округ Гладбахская железнодорожная компания (Ruhrort – Crefeld – Kreis Gladbach Eisenbahngesellschaft, RCG) искали способ дёшево доставлять уголь из Рура для промышленных предприятий на западном берегу Рейна. Технологии строительства моста через Рейн еще не были развиты. Кроме того, до Австро-прусская война, то Прусский военные выступили против строительства фиксированного моста через Рейн по военным причинам, за исключением укрепленных городов, таких как Кельн, Майнц, Кобленц и Дюссельдорф. Поэтому RCG решила построить паромную переправу между своей конечной остановкой на левом (западном) берегу в Хомберге и портом на правом берегу Рурорта.

Строительство железнодорожных путей

29 марта 1847 года RCG заключила договор с CME о соединении линий обеих компаний и о перевозке пассажирских и грузовых вагонов через Рейн. В мае 1847 года RCG приступила к строительству своего линия от Фирзена через Крефельд в Хомберг, который был открыт 15 октября 1849 года. CME завершила свою железнодорожная ветка Оберхаузен - Рурорт 14 октября 1848 г.

Строительство пандусов

Отсутствие опыта в Германии с железнодорожными перегонами привело к тому, что RCG начала движение вагонов с простой системы пандусов, но с использованием импортных средств, которые не были проверены заранее. С обеих сторон вагоны спускались сначала с помощью цепей, а затем с помощью веревок с вершины берегов реки по склону 1: 12 к краю понтонных причалов - эти железнодорожные бассейны существуют до сих пор. Затем вагоны были переведены на понтоны по рельсам, которые были временно установлены над водой. С другой стороны вагоны буксировали по аппарели локомотивом с использованием той же системы цепей или тросов.

Каждый понтон мог перевозить по три вагона. Они были прикреплены к обеим сторонам небольшого парохода и впервые пересекли Рейн 12 ноября 1852 года. Несмотря на проблемы, вызванные льдом и наводнениями, а также несмотря на многочисленные обрывы цепей и тросов, паром первоначально перевез до 700 вагонов. и вагонов каждый месяц. В 1855 году через Рейн было перевезено 32 тысячи вагонов, но это был предел вместимости.

Строительство гидравлической подъемной системы

Железнодорожный паром Хомберг-Рурорт, вид сбоку на лифтовую вышку с паромом "Рейн".

Для увеличения пропускной способности железнодорожная компания решила построить на обоих берегах помимо пандусов башню с подъемником с гидравлическим приводом. Установки были поставлены и установлены английской компанией. Два грузовых или пассажирских вагона можно было перевозить на высоту до 8,5 метров вверх или вниз.

Специально построенный пароход длиной 52 метра и шириной 8 метров мог перевозить двенадцать грузовых вагонов или четыре вагона за каждый рейс. На корабле было четыре паровых котла и высокие трубы с каждой стороны. Внутри корабля были помещения для пассажиров, не оставшихся в вагонах.

Строительство лифтовых систем началось летом 1854 года и было введено в эксплуатацию 1 мая 1856 года. В том же году было перевезено 47 050 автомобилей. В дни пиковой загруженности на съездах продолжались параллельные работы. Однако в результате штормов, льда и наводнений произошло несколько серьезных разрушений.

Приобретение BME

После Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) приобрела компанию 1 января 1866 г. (которая до этого принадлежала Королевское подразделение железнодорожной компании Ахен-Дюссельдорф-Рурорт, Königliche Direction der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn), начался капитальный ремонт и усовершенствования для повышения эффективности паромного сообщения. Пандусы были понижены до 1: 24, чтобы можно было загружать более длинные автомобили. С вводом в эксплуатацию еще одного парома пропускная способность парома увеличилась до 100 000 вагонов в год.

После открытия новая угольная линия посредством Рейнская железнодорожная компания (Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) из Остерата рядом с Крефельд через Райнхаузен в Эссен, включая Железнодорожный паром Райнхаузен – Хохфельд 23 августа 1866 г. и особенно после открытия Железнодорожный мост Дуйсбург – Хохфельд В 1874 году железнодорожный паром BME потерял движение до национализации частных железнодорожных компаний в 1881 году.

В 1881 г. железнодорожным паромом по-прежнему перевозилось около 80 000 вагонов. BME восстановило одну из подъемников в 1876 году после пожара.

Закрытие

В Королевские прусские государственные железные дороги (Königlich Preußische Staatseisenbahnen) принял BME в 1882 году. Согласно различным источникам, железнодорожные паромные перевозки были прекращены 1 апреля 1885 года. Обычное паромное сообщение продолжало работать для пассажиров до открытия автомобильного моста Хомберг-Рурорт в 1907 году.

Полуразрушенная лифтовая башня на территории Рурорта была снесена в 1971 году. Ее аналог в Хомберге все еще стоит и иногда использовался как Молодежный Хостел. Теперь это часть Тропа индустриального наследия.

внешняя ссылка

"Hebeturm des Ruhrort-Homberger Trajektanstalt" (на немецком). Тропа индустриального наследия. Получено 17 октября 2010.

Координаты: 51 ° 27′16 ″ с.ш. 6 ° 43′1 ″ в.д. / 51,45444 ° с. Ш. 6,71694 ° в. / 51.45444; 6.71694