Железная дорога Дуйсбург-Рурорт-Менхенгладбах - Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach railway

Дуйсбург-Рурорт-Менхенгладбах
Обзор
Номер строчки	2332 (Дуйсбург-Хомберг-Дуйсбург-Тромпет); 2 (старый номер маршрута, но оспаривается) (Дуйсбург-Тромпет-Крефельд-Юрдинген); 2520 (Крефельд-Юрдинген-Мёнхенгладбах);
Locale	Северный Рейн-Вестфалия
Служба
Номер маршрута	490 (Дуйсбург – Менхенгладбах); 485 (Фирзен – Менхенгладбах);
Технический
Длина линии	42 км (26 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Дуйсбург-Рурорт-Менхенгладбах исторически значимая, но сейчас частично заброшенная линия в Немецкое государство из Северный Рейн-Вестфалия. Линия была построена Железнодорожная компания Рурорт-Крефельдский район Гладбах (Немецкий: Ruhrort – Crefeld – Kreis Gladbach Eisenbahngesellschaft, RCG), основанная в 1847 году, и является одной из самые старые линии в Германии, открыт в 1849 и 1851 годах.

Большая часть маршрута, вместе с западным участком Рурская линия из Рейнская железнодорожная компания (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE), образует Дуйсбург –Mönchengladbach линия, одна из главных линий в регионе нижнего Рейна Германии, соединяющая станции Дуйсбург и Mönchengladbach.

История

В Железная дорога Рурорт-Крефельд-Гладбах была создана для доставки угля, добытого в Рур район для потребителей в Нижний Рейн. Таким образом, RCG заключила договор с Кельн-Минденская железнодорожная компания (CME), которая в то время была единственной железнодорожной компанией, работавшей в северной части Рурской области. CME построила ветка из Оберхаузена в Рурорт из его магистраль, который был открыт 14 октября 1848 года.

RCG начал строительство своей линии до точки, расположенной точно напротив Рурорт на берегу Рейн в Хомберге, ныне часть города Дуйсбург. В Железнодорожный паром Рурорт – Хомберг начал работу на станции Рурорт на восточном берегу Рейна 12 ноября 1852 года, перевозя вагоны и грузовые вагоны через реку. 15 октября 1849 года была открыта линия от Хомберга до Фирзен через Тромпет, Кальденхаузен, Uerdingen и Crefeld. последний этап до Гладбаха (ныне Менхенгладбах) был завершен двумя годами позже, в тот же день, 15 октября 1851 года. В 1853 году были открыты железнодорожные линии на Аахен и в Дюссельдорф по Железнодорожная компания Ахен-Нойс-Дюссельдорф (Aachen-Neuß-Düsseldorfer Eisenbahngesellschaft, И).

1 апреля 1850 г., еще до завершения строительства, RCG вместе с AND были национализированы Прусский правительство и стал частью Королевское управление Железнодорожная компания Ахен-Дюссельдорф-Рурорт (Königliche Direction der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn). 1 января 1866 г. эта компания была приобретена Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (BME), которая также была в основном государственной.

BME открыла линию в 1862 году от станции Мюльхайм-Штирам на своей Линия Виттен / Дортмунд-Оберхаузен / Дуйсбург до Дуйсбург-Рурорт и отметили расстояния вдоль его пути в километрах от Аахенская RHE станция (0,0 км) до Дортмунд (км 164,3).

Частичное закрытие

В 1873 году RhE заменил оригинальный Железнодорожный паром Райнхаузен – Хохфельд посредством Железнодорожный мост Дуйсбург-Хохфельд. Впоследствии паром Рурорт-Хомберг быстро потерял движение. В результате линия между Дуйсбургом-Хомбергом и Хоэнбудбергом становилась все менее важной.

Паром Рурорт-Хомберг закрылся 19 мая 1907 года. Железнодорожная линия между Хомбергом и Тромпетом была повреждена в Вторая мировая война и не вернули в строй. Сегодня единственный транспортный поток к северу от Тромпета - это разъезд компании Sachtleben Chemie.

Открытие Нижняя линия Рейна в 1904 г. установила связь между Райнхаузеном и Тромпетом (продолжалась через Моерс к Клеве ), что оказалось более прибыльным, тем более, что оно включало прямое железнодорожное сообщение с сортировочной станцией Хоэнбудберг. Первоначальная линия между Тромпетом и Юрдингеном была закрыта для пассажиров 30 сентября 1961 года; закрытие грузового движения последовало днем позже, 1 октября 1961 года.

Перестройка в Фирзене

В 1917 году был проложен нынешний путь в районе Фирзена. Первоначально линия проходила от местоположения современной станции Фирзен-Хеленабрунн, первоначально параллельно линии, которая сейчас является Грузовая объездная дорога Менхенгладбах (первоначально открылся в 1909 году), а затем курсировал прямо между Хеленабрунном и Хаймером (ныне пригород Фирзена) до станции Фирзен BME. Станция Хеленабрунн находилась в верхней части Хеленабрунн и Хеймера. Линия была перемещена дальше на север, где она соединилась с Линия Нойс – Фирзен, который изначально был построен Рейнская железнодорожная компания (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE), чтобы бежать на станцию Viersen RhE (сейчас Станция Фирзен ). После перестройки станция BME была заброшена и снесена. Вместо станции Helenabrunn на Neuwerker Straße на окраине современного Mönchengladbach была построена станция Viersen-Helenabrunn (первоначально Helenabrunn).

Текущая ситуация

Хотя первый участок линии от Хомберга до Хоэнбудберга больше не существует, большая часть линии все еще работает. Вместе с западной частью Остерат – Дортмунд Зюд бывшего Рейнская железнодорожная компания и его ветка от станции Дуйсбург RHE - теперь часть Duisburg Hauptbahnhof - он превратился в крупный региональный маршрут. Основная линия от Duisburg Hauptbahnhof через Duisburg-Hochfeld Süd и Hohenbudberg до Mönchengladbach Hbf теперь постоянно двухпутная и электрифицирована.

Отсутствие модернизации препятствует более интенсивному использованию линии; Между Duisburg Hauptbahnhof и Rheinhausen может курсировать только четыре поезда в час, один из которых идет в направлении Moers и Xanten по Нижняя линия Рейна. Кроме того, следы линии пересекают следы Нижняя левая линия Рейна на уровне в районе станции Крефельд. Аналогичный переход есть на уровне Линия Менхенгладбах – Дюссельдорф недалеко от станции Mönchengladbach.

Железнодорожные перевозки

Линия обслуживается каждый час Региональный Экспресс служба, Niers-Haard-Express (RE 42), соединяющий Менхенгладбах и Нижний Рейн с западной и центральной областью Рура и Мюнстер.

Только немного медленнее два Regionalbahn услуги, Рейн-Нирс-Бан (РБ 33) и Emscher-Niederrhein-Bahn (RB 35), каждый час, с чередующимися маршрутами, один соединительный Аахен, Mönchengladbach и Дуйсбург а другой соединяет Менхенгладбах, Дуйсбург и Wesel (с 2018 года продолжится Ботроп а не Везель).

Тарифы

Тарифы на весь маршрут устанавливаются Ассоциация общественного транспорта Рейн-Рур (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, VRR).

Примечания

^ Думджан, H-W "Deutsche Reichsbahn, Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken"; Verlag Dumjahn; Майнц 1984 г .; ISBN 3-921426-29-4
^ Описание операций KH
^ Описание операций HBH
^ Описание операций ККРУ
^ Описание операций KKRX
^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

внешняя ссылка

Железнодорожный архив NRW Андре Йоста:

Описание строки 2332: Дуйсбург-Хомберг-Дуйсбург-Тромпет
Описание бывшей линии 2: Дуйсбург-Тромпет-Крефельд-Юрдинген
Описание строки 2520: Krefeld-Uerdingen-Mönchengladbach Hbf

Рейнская железнодорожная компания:

Описание строки 2312: Duisburg Hbf – Duisburg-Hochfeld Süd
Описание строки 2505: Дуйсбург-Хохфельд-Зюд – Крефельд-Юрдинген – Крефельд-Оппум
Описание строки 2504: Райнхаузен – Крефельд-Юрдинген – Абцвейг Лобрух

[1] Думджан, H-W "Deutsche Reichsbahn, Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken"; Verlag Dumjahn; Майнц 1984 г .; ISBN 3-921426-29-4

[2] Описание операций KH

[3] Описание операций HBH

[4] Описание операций ККРУ

[5] Описание операций KKRX

[Eisenbahnatlas-6] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]