СС Черибон - Википедия - SS Cheribon
 Картина маслом СС Черибон (1887). Антонио Якобсен. | |
| История | |
|---|---|
 Франция | |
| Имя: | Черибон (1882–1899)[1] |
| Владелец: | Compagnie Nationale de Navigation (1882-1899)[1] |
| Строитель: | Уильям Денни и братья[1] |
| Номер верфи: | 261[1] |
| Запущено: | 15 июля 1882 г.[1] |
| Домашний порт: | Марсель, Франция |
| Судьба: | Продал |
| История | |
 Чили | |
| Имя: | Черибон (1899–1901)[1] |
| Владелец: | Капитан У. Т. Питт (1899-1901)[1] |
| Домашний порт: | Вальпараисо, Чили |
| Судьба: | Продал |
| История | |
| Чили | |
| Имя: | Черибон (1901–1902)[1] |
| Владелец: | Э. Джеррард (1901–1902)[1] |
| Домашний порт: | Вальпараисо, Чили |
| Судьба: | Затонувший (11 апреля 1902 г.)[2] |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Пароход, Океанский лайнер |
| Тоннаж: | 3,075 GRT[1] |
| Длина: | 341.2 фут.[1] |
| Движение: | Пар, одношнековый[1] |
| Скорость: | 11 узлов[1] |
SS Черибон (1882-1902) был трансатлантическим Океанский лайнер пароход, построенный для Compagnie Nationale de Navigation компанией Уильям Денни и братья в Думбартон, Шотландия. Компания Compagnie Nationale de Navigation изначально использовала корабль в качестве военного транспортера для Французский Индокитай. Впоследствии Черибон был введен в эксплуатацию в качестве пассажирского судна для итальянских иммигрантов, предлагая маршруты по Нью-Йорку, а также по южноамериканским маршрутам.[3] Она также использовалась в разное время в своей карьере как грузовое судно. В Черибон был выведен на пенсию в 1899 году и продан капитану У. Т. Питту.[1] В 1901 году Питт продал большую часть своей доли Э. Герраду, сохранив при этом треть собственности и командование кораблем. 11 апреля 1902 года, неся партию кофе, Черибон потерпел крушение на рифе у Пунта Ремедиос недалеко от Acajutla, Эль Сальвадор.[2] В конечном итоге весь экипаж был спасен, однако корабль в итоге затонул.
История
В Черибон был заказан компанией Compagnie Nationale de Navigation. Компания была основана в 1879 г. Марсель, и получил 25-летний чартер с французским правительством для работы. Компания добровольно ликвидировалась в 1904 году после того, как французское правительство не продлило устав. Compagnie Nationale de Navigation была создана Марком Фраассине с первоначальной целью создания регулярных войсковых перевозок в Тонкин, который в то время находился под французским протекторатом. Служба Compagnie Nationale de Navigation Tonkin также была важной линией снабжения для Франции во время Китайско-французская война (1884-1885). В Черибон был спущен на воду в 1882 году и сразу же начал службу на линии Марсель-Французский Индокитай, перевозя французских солдат до и во время войны.[4] К концу китайско-французской войны Compagnie Nationale de Navigation закупила восемь пароходов по маршруту Марсель - Французский Индокитай, все тоннажом от 2900 до 3700.[4] Когда война закончилась и Франция стала победительницей, компания оказалась в достаточном тоннаже и начала диверсифицировать свои маршруты.[4]
В 1886 г. Черибон открыла новый Марсель, Неаполь, Алжир, Нью-Йорк маршрут. После первой трансатлантической поездки Compagnie Nationale de Navigation окончательно прекратила предоставление услуг в Алжире. С самого начала Нью-Йоркская служба была частью Итальянская диаспора. На этом маршруте в основном обслуживались обедневшие южно-итальянцы из бывших районов Королевство Обеих Сицилий, Такие как Калабрия, Кампания, Молизе, Апулия, Абруццо, и Базиликата. В эти годы Черибон перевезет итальянских иммигрантов из Неаполя в Нью-Йорк и вернется из Соединенных Штатов в Марсель с партиями свиного свинца.[5] В Черибон будет обслуживать нью-йоркский маршрут с нерегулярными интервалами до 1896 года.[6] Всего она совершила двенадцать рейсов по нью-йоркскому сервису.
Compagnie Nationale de Navigation также нажала кнопку Черибон на службу южноамериканец линия. 26 сентября 1887 г. Черибон был первым кораблем, отправившимся в новый Марсель, Рио де Жанейро, Монтевидео, и Буэнос айрес маршрут.[4] В Черибон обслуживал маршрут три года, доставляя итальянских иммигрантов в Южную Америку. Тем не менее, Compagnie Nationale de Navigation навсегда прекратила обслуживание Южной Америки в 1891 году из-за финансовый кризис в Аргентине это фактически остановило иммиграцию в страну.[6]
С прекращением службы в Нью-Йорке в 1896 г. и службы в Южной Америке в 1891 г. Черибон возвращено в исключительное использование французской линии Индокитая, обслуживающей Марсель, Сайгон, и Хайфон до 1899 г.[6] Хотя Compagnie Nationale de Navigation обслуживала французскую линию Индокитая до 1904 г., Черибон была продана в 1899 году как часть ликвидации, так как компания планировала роспуск с приближающимся окончанием срока действия государственного устава.[6]
Тонущий
Капитан У. Т. Питт купил Черибон и переехал в новый порт приписки Вальпараисо, Чили. В 1901 году ее снова продали Э. Герраду, однако Питт остался капитаном Черибон а порт приписки остался прежним. В течение этих последних лет он перевозил различные грузы в Южной и Центральной Америке. Утром 12 апреля 1902 года капитан У. Т. Питт командовал кораблем посреди ненастной погоды, недалеко от моря. Acajutla, Эль Сальвадор.[2] Капитан Питт совершал свое первое путешествие вдоль побережья Сальвадора, когда корабль разбился о риф недалеко от Акаджутлы, Сальвадор.[2] Корабль разбился и разлетелся на части, но оставался на плаву в течение дня.[2] Вечером 12 апреля 1902 г. Сан - Хосе пришел на помощь Черибон и все члены экипажа были благополучно доставлены в порт Панамы.[7] Во время аварии Черибон перевезли 2600 мешков кофе.[2] Хотя корабль так и не нашли, большая часть груза в конечном итоге была спасена.[8] Точное местонахождение Черибон затонувшее судно зарегистрировано как 13 ° 35'30,1 "северной широты и 89 ° 50'23,3" западной долготы.
Смотрите также
- Итальянская диаспора
- Список океанских лайнеров
- Список кораблей, построенных Уильямом Денни и братьями
- Китайско-французская война
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Бонсор 1975, п. 1,171.
- ^ а б c d е ж Нью-Йорк Трибьюн, "Чилийский пароход потерпел крушение", Нью-Йорк, 2 мая 1902 г., стр. 1. Проверено 13 августа 2015 г.
- ^ Бонсор 1983, стр. 311-2.
- ^ а б c d Бонсор 1983, п. 311.
- ^ Научно-издательское общество (1898 г.) Инженерно-горный журнал, Нью-Йорк, том 52, стр. 378.
- ^ а б c d Бонсор 1983, п. 312.
- ^ Вечерняя звезда, "Чилийский пароход потерпел крушение", Вашингтон, округ Колумбия, 2 мая 1902 г., стр.1. Проверено 14 августа 2015 года.
- ^ Звонок в Сан-Франциско, «Гватемала прибывает из Вальпараисо», Сан-Франциско, 15 мая 1902 г., стр.1. Проверено 14 августа 2015 года.
Библиография
- Bonsor, N.R.P. (1975) Североатлантический морской путь, том 3, Издательство Арко. ISBN 9780668036795
- Bonsor, N.R.P. (1983) Южно-Атлантический морской путь, Нормандские острова Джерси: Brookside Publishing. ISBN 0905824067
- Стуйт, Александр (1990) Обзор международных арбитражей: 1794-1989 гг., Springer Publishing. ISBN 9780792305224
- Научно-издательское общество (1898 г.) Инженерно-горный журнал, Нью-Йорк, том 52. ISBN 9781332335329