СС Фюрст Бисмарк (1890) - SS Fürst Bismarck (1890)

Для других кораблей с таким же названием см. Fürst Bismarck.
Колумбийская выставка в мире, Чикаго, 1893 (1893) (14780341935) .jpg
СС Фюрст Бисмарк
История
Германская Империя
Имя:Fürst Bismarck
Владелец:Hamburg America Line
Строитель:AG Vulcan
Запущено:29 ноября 1890 г.
Первый рейс:8 мая 1891 г.
Судьба:Продан в Россию, 1904 г.
Российская империя
Имя:Дон
В сервисе:1904
Переименовано:1906, Москва
Судьба:Продать Австрия; позже захвачен Италией
Италия
Имя:Сан-Джусто
В сервисе:c. 1917 г.
Положение дел:Сдан на слом, 1924 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:8430
Длина:502 футов
Луч:57½ футов
Глубина:38 футов
Движение:Пар тройного расширения, двухшнековый

Первый SS Fürst Bismarck был Океанский лайнер построен в 1890 г. AG Vulcan для Hamburg America Line. Пароход 8,430брутто регистровые тонны, он был назначен на трансатлантические переходы между Гамбург Германии и Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Fürst Bismarck а сестринские корабли были частью экспресс-флота, который обычно совершал рейс за пять-шесть дней.

Экспресс-флот HAPAG

Флот двухвинтовых скоростных пароходов курсировал между Нью-Йорком и Плимут, Шербур и Гамбург, и от Гамбурга, Саутгемптона и Шербура до Нью-Йорка. Флот состоял из SS Августа Виктория и СС Fürst Bismarck, построенный Судостроительная Компания Вулкан в Штеттин, то SS Колумбия, построен Laird Brothers, в Birkenhead, недалеко от Ливерпуля, и SS Норманния, построенный Судостроительно-инженерная компания Fairfield, в Глазго. С помощью этих судов компания еженедельно обслуживала трансатлантические курьерские службы, предлагая общественности удобство безопасного и комфортного путешествия между Америкой и Европейским континентом.[1]

Дизайн

В СС Фюрст Бисмарк был разработан с пятью палубами, сделанными из стали и тика. Три воронки поднимались над ураганной палубой. Корабль также имел две мачты, но без реек. Каждая сторона корабля была разделена на множество водонепроницаемые отсеки. В корпус корабля имел двойное дно пространство между ними разделено на камеры, которые можно заполнить водой или опорожнить с помощью автоматических насосов, увеличивая или уменьшая проект по желанию и охраняя корабль от посадки. Гигантские двигатели [были] от 6000 до 8000Лошадиные силы каждый. Винты из марганцевая бронза, с тремя или четырьмя лопастями.[2]

Первый класс Палубные каюты, расположенные в середине корабля, были от 7 до 9 футов в ширину и обставлены сложной мебелью. Отдельные салоны для мужчин и женщин разрешены для уединения, курения (только для мужчин) и беседы. В Второй класс Комнаты были на том же уровне, что и первый класс, но большинство комнат располагались в носовой и кормовой частях, с меньшими комнатами и собственными салонами. В управление находился прямо под второй хижиной; В отдельных отсеках размещались одинокие мужчины, женщины и семьи.[3]

Размеры

Судно было 502,6 фута в длину и 57,6 фута в ширину и имел вес 8430 брутто-тонн.[4]

Машинное оборудование

Оборудование судна было продублировано, с двумя отдельными наборами котлов, двигателей, валов и винты, оба набора работают независимо друг от друга. Продольная переборка разделяла судно на две несвязанные друг с другом половины, каждая из которых была полностью оборудована для движения корабля. Современная реклама продвигала этот дизайн как более безопасный, чем отдельный котельный отсек, из-за его многочисленных водонепроницаемых отсеков и способности корабля двигаться самостоятельно, даже если одна из сторон была отключена.[5]

Служба

Спущенный на воду 29 ноября 1890 года, корабль совершил свой первый рейс из Гамбурга в Нью-Йорк через Саутгемптон (Англия) 8 мая 1891 года. На службе на линии Hamburg America (HAPAG) 27 сентября 1894 года, 5 дней. 18 часов, 10 минут,[6] с капитаном Адольфом Альберсом (1843–1902) у руля. Альберс, впоследствии командующий флотом Гамбург-Америка, установил несколько рекордов скорости трансатлантических переходов перед своей смертью во главе корабля. SS Deutschland в 1902 г.[7] Между своим первым путешествием и 1894 годом корабль совершил 14 пересечений, преимущественно в качестве иммигрантского корабля, и на обратном пути доставил американских путешественников в Европу. 4 июля 1894 г., в честь его многочисленных переходов и "в память о Muhlenberg, Herkimer, Steuben и Декалб, " Дочери американской революции и компания Columbia Liberty Bell Company представила кораблю и его капитану копию Колокола Свободы, попросив, чтобы капитан корабля приказал позвонить, когда корабль появится в поле зрения Navesink Highlands (днем) или Navesink Twin Lights (ночью).[8] После 1894 года он иногда использовался как роскошный круизный лайнер.[9] HAPAG ввел в эксплуатацию второй СС Фюрст Бисмарк (1905) в 1905 г.

В 1904 году корабль стал вспомогательный крейсер то Дон в ВМФ России. В 1906 году ее направили в Добровольческий флот России с именем Москва. В 1913 году она стала торпедный катер корабль-депо в Австро-венгерский флот, "Гаа". Судно было захвачено Италией в конце Первая мировая война, перестроен и переименован Сан-Гуисто. Она была списана в Италии в 1924 году.[10]

Сноски

  1. ^ [1], Hamburg America Line, сайт наследия Норвегии. Экспресс-флот.
  2. ^ [2], Hamburg America Line, веб-сайт наследия Норвегии, из рекламного буклета, опубликованного в 1896 году.
  3. ^ [3], Hamburg America Line, веб-сайт наследия Норвегии, из рекламного буклета, опубликованного в 1876 году.
  4. ^ [4] Информация о флоте HAPAG, SS Fürst Bismarck (1890).
  5. ^ [5] Рекламная брошюра, 1896 г.
  6. ^ [6] Корабельные переправы,
  7. ^ [7] Смерть капитана А. Альберса, Нью-Йорк Таймс, 30 апреля 1902 г., стр. 9., дата обращения 10.06.2009.
  8. ^ [8] КОЛОКОЛ СВОБОДЫ ДЛЯ БИСМАРКА .; Капитан парохода попросил позвонить при входе в этот порт. Нью-Йорк Таймс. 10 августа 1894 г., стр. 7.
  9. ^ [9], Летние планы общества; В этом году меньше роскошных развлечений, чем обычно. Нью-Йорк Таймс, 15 апреля 1894 г., стр. 18.
  10. ^ [10], Hamburg America Line, сайт наследия Норвегии.

Рекомендации

  • Sieche, Erwin F .; Sifferlinger, Nikolaus A .; Уорд, A.C. (1992). «Ответ на вопрос 42/91». Военный корабль Интернэшнл. XXIX (4): 423–426. ISSN  0043-0374.
  • SS ''Fürst Bismarck, Сайт норвежского наследия.

дальнейшее чтение

  • Маттиас Треннхойзер: Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 и 1940. Хаушильд-Верлаг, 2010 г., ISBN  978-3-89757-305-5.

внешняя ссылка