СС Регулус - SS Regulus

Для других кораблей с таким же названием см. Регулус (корабль).
SS Regulus at wharf.jpg
История
Имя:Регулус
Владелец:А. Харви и компания
Порт регистрации:Доминион Ньюфаундленда Сент-Джонс, Доминион Ньюфаундленда
Заказал:1877
Строитель:Тайн Айрон Судостроительная Компания
Номер верфи:13
Выложено:1877
Запущено:1878 для Stephens & Mawson, Ньюкасл
Приобретенный:1897 г. А. Харви и компания
В сервисе:1878
Не работает:1910
Идентификация:80531
Судьба:Разрушенный
Общие характеристики
Тип:Сухогруз
Тоннаж:1,419 GRT
Длина:258 футов (79 м)
Луч:32 футов (9,8 м)
Проект:19 футов (5,8 м)
Установленная мощность:140 л.с. (100 кВт)
Движение:2-цилиндровый (29 и 55 x 36 дюймов) расширительный состав морской паровой двигатель
Экипаж:19

SS Регулус был пароход зарегистрирован в Сент-Джонс, Доминион Ньюфаундленда. Она погибла со всеми руками 23 октября 1910 года на скалах, известных как Риф Хейса в Лиуард-Коув (теперь известная как Нижняя бухта), в 1,5 милях (2,4 км) к югу от Motion Head, Петти-Харбор-Мэддокс Коув, Ньюфаундленд[1][2] во время юго-восточного шторма. Скорее всего, шторм был последним остатком 1910 Ураган на Кубе.

История

Тайн Айрон Судостроительная Компания построил СС Регулус Willington Quay и спустил ее на воду 26 октября 1878 года. Стивенс и Моусон, Ньюкасл. Компания A. Harvey and Company из Ньюфаундленда приобрела ее в 1897 году, и она служила грузовым судном, обслуживающим маршруты между Ньюфаундлендом и различными портами на северо-восточном побережье Северной Америки.[3]

SS Регулус имел репутацию «проклятого корабля». В 1907 г. Регулус столкнулся лоб в лоб с айсбергом Bay Bulls что привело к серьезным повреждениям. 15 июля 1910 года, всего за три месяца до ее потери, Регулус столкнулся с СС Карема 25 миль (40 км) к юго-востоку от Нантакет. Она направлялась с острова Белл в Филадельфия с полной загрузкой железная руда когда она врезалась в левый борт Карема. Столкновение привело к серьезным повреждениям обоих судов, если бы не аварийный ремонт. Карема наверняка был бы потерян.[4]

Потеря

22 октября 1910 г. Регулус отправился Белл-Айленд, Ньюфаундленд на пути к Сидней, Новая Шотландия, в балласте. В 14:00 того же дня А. Харви и компания получили телеграф от Bay Bulls, в котором говорилось, что Регулус' хвостовой вал сломалась, и она стояла на якоре у Шоул-Бей и требовала немедленной помощи. Два буксира, Джон Грин и Д.П. Ingraham, были немедленно отправлены из Сент-Джонс для оказания помощи. HMSБлестящий также был в порту и предлагал помощь, но было решено, что двух буксиров будет достаточно для этой задачи.[1]

После прохождения Мыс Копье Джон Грин встретили туман, который становился все плотнее по мере продвижения. Когда буксиры достигли последнего сообщенного местоположения Регулус густой туман покрыл всю местность сильным южным бризом, и море начало усиливаться. Буксиры часами курсировали в поисках Регулус и только в 10 часов вечера Джон Грин зрячий Регулус' огни и подошли к стороне. На этот раз обсуждались три варианта: 1) Буксир примет Регулус' экипаж судна и высадить их в Bay Bulls. 2) Экипаж останется с Регулус и Джон Грин останется рядом Регулус до рассвета. 3) Буксир взял Регулус на буксире в Сент-Джонс. По неизвестным причинам был выбран вариант 3, и экипаж взялся за Регулус на буксире около 22:30. На взвешивание уходило от полутора до двух часов. Регулус' якорь Почему не соскользнул якорь, остается загадкой. Примерно в час ночи началась буксировка, к этому времени ветер изменился на юго-восток и увеличился до штормовой силы с сильным волнением. Буксировка шла со скоростью около 2 миль в час (3,2 км / ч), такой темп, что оба судна сделали значительные расстояния. свобода действий в сторону земли, которая была замечена экипажем буксиров у левого борта около 2:30 ночи. Экипаж буксира немедленно перебрался, чтобы избежать камней, в результате чего Hawser ломка. Экипаж Джон Грин затем стал свидетелем огней Регулус дрейфует с подветренной стороны примерно на пять минут, прежде чем исчезнуть.[1]

На рассвете были начаты поиски выживших, однако море все еще было сильным, и к концу дня был сделан вывод, что выживших, скорее всего, не было. В пропеллер судна было замечено застрявшим в скале на Leeward Cove[1] который подтвердил Регулус затонул на рифе Hayes Reef в Leeward Cove.

Рыбаки и жители близлежащей бухты Петти-Харбор-Мэддокс немедленно предприняли попытку восстановить тела членов команды. С большим риском они провели следующие несколько дней в этом районе на открытом воздухе. ялики использовали традиционные рыболовные джиггеры для перетаскивания дна за телами, но им мешало сильное море. Сообщается, что в какой-то момент на месте происшествия было 20 лодок. Они также сообщили, что Регулус' шлюпбалки были целы, и лодки были спущены на воду, но обломки, обнаруженные на месте происшествия, доказали, что лодки были разбиты вдребезги о скалы.

Крушение Регулус оставался на мели и был виден в течение первых двух дней, но сильные волны моря брали свое, и судно разрушалось. Регулус в конце концов ускользнул под поверхность. Команда водолазов из HMS Блестящий обнаружил затонувший корабль на глубине 15 сажень (90 футов; 27 м) в Подветренной бухте через подземное ущелье с запада на восток, двигаясь вместе с ней поклон на восток. Несмотря на усилия жителей Петти-Харбора и дайв-бригад HMS Блестящий ни одно тело не было извлечено из крушения. Водолазы сообщили о серьезном и опасном откат в результате чего любые тела могли быть утащены за сотни метров в море.

Суд Морского дознания

16 ноября 1910 г. Суд Морского дознания был проведен в Сент-Джонс, Ньюфаундленд с J.G. Конрой председательствует. В окончательном решении расследования ответственность за катастрофу возложена на экипаж буксира. Джон Грин. Курс, которым управлял буксир, не был безопасным и правильным курсом, чтобы покинуть Motion Head. Чтобы безопасно покинуть Motion Head, в таких условиях нужно было следовать восточным курсом, а не северо-восточным курсом на восток.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Отчет Морского следственного суда» (PDF).
  2. ^ "Wrecksite Records".
  3. ^ "Тайн Айрон Судостроительный Рекорд".
  4. ^ "Пароходы терпят крушение в море" (PDF). 1910.

внешняя ссылка