Долина Сакраменто и Восточная железная дорога - Sacramento Valley and Eastern Railway
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Округ Шаста, Калифорния |
| Сроки работы | 1908–1930-е гг. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Длина | 15 миль (24 км) |
В Долина Сакраменто и Восточная железная дорога (SV&E) была железнодорожной компанией, работавшей в Округ Шаста, Калифорния, с 1908 по начало 1930-х гг.
История
С 1908 по начало 1930-х гг. Город Питт (ныне Озеро Шаста ) был конечной станцией для стандартной колеи Сакраменто-Вэлли и Восточной железной дороги, которая простиралась на Южная часть Тихого океана 15 миль (24 км) вверх по Pitt River к северо-востоку от города Дельмар. Хотя утверждается, что это обычный перевозчик, SV&E зависел исключительно от успеха шахты и плавильного завода в Булли-Хилл, примерно в 1,5 мили (2,4 км) выше восточной конечной станции железных дорог.[1] Снижение цен на медь и отсутствие доходов привели к закрытию железной дороги.
DeLamar Railroad
В районах Булли-Хилл и Скво-Крик округа Шаста добывали золото в 1850-х и 1860-х годах и кварц в 1880-х годах, наиболее ценный из минеральных источников региона. В июле 1899 года колоритный финансист из Нью-Йорка капитан Джозеф Рафаэль Де Ламар, приобрела рудники Bully Hill примерно за 200 000 долларов и приступила к строительству медеплавильного завода мощностью 400 тонн и освоению территории для производства меди. Железная дорога шириной 30 дюймов (длиной 1,5 мили) была использована для соединения 3-го уровня шахты с плавильным заводом, в то же время была проложена крошечная шайя, купленная новой для проекта, который стал неофициально известен как железная дорога ДеЛамара. Завод начал работу в 1901 году.
В 1901 году ДеЛамар построил электролитический завод в Хром, штат Нью-Джерси, продукт плавильного завода Bully Hill в виде плоских слитков черновой меди и был отправлен в Нью-Джерси для очистки. Это была первая операция в районе Bully Hill, которая увенчалась успехом. Однако серьезной неудачей было отсутствие хорошего транспорта. Груз ввозили и вывозили вагонами по сырым грунтовым дорогам над вершиной Медвежьей горы, в 13 милях (21 км) от железнодорожной станции Железная дорога Андерсона и Белла Виста в Белла Виста.
Строительство и открытие
Цены на медь росли, и недвижимость выглядела достаточно привлекательной для Компания General Electric Нью-Йорка, который купил его в 1905 году и продолжал эксплуатировать плавильный завод на полную мощность. Чтобы облегчить транспортную проблему, General Electric в 1907 году начала сортировку в долине Сакраменто и Восточной железной дороге. Когда-то в 1908 году железная дорога длиной 15,5 миль (24,9 км) была открыта для публики, и для возмещения части первоначальных инвестиций в ее строительство было предложено полное грузовое и пассажирское обслуживание. Новый 2-6-2 Т танковый двигатель был заказан из Baldwin Locomotive Works в Пенсильвании в том же году, хотя арендованный ИП 4-4-0 был использован для открытия линии.
Операция
Железная дорога была запущена довольно поздно, во время «медного бума», и судьба железной дороги изменилась через два года. Открытое обжигание руды перед плавкой, необходимое из-за высокого содержания серы, привело к появлению облаков дыма и токсичных паров, которые оказали катастрофическое воздействие на все растения, которые вступали с ними в контакт. В июле 1910 года после подачи иска правительством США в отношении ущерба, нанесенного близлежащим национальным лесам, плавильный завод Bully Hill был закрыт, а компания General Electric больше не возродила его. Стоимость установки механических обжарочных аппаратов была слишком высокой в свете нынешнего снижения цен на медь.
Тем временем SV&E продолжала предоставлять услуги с бензиновым автомобилем типа «скунс», который в последующие годы использовался для перевозки пассажиров, почты и экспрессов из Питта на линии. Хотя металлургический бизнес был шатким, по крайней мере меньше вагона своего рода бизнес с молоком, сельскохозяйственным оборудованием, бумагами и сеном, которые обрабатываются на линии.
В 1917 году Вальтер Арнштейн, президент Оклендской и Антиохийской железной дороги и владелец узкоколейной дороги округа Невада, получил долгосрочную аренду, и добыча меди и цинка возобновилась. Первоначальная 30-дюймовая железная дорога ДеЛамара использовалась для транспортировки руды в ДеЛамар, где она была загружена на стандартный калибр автомобилей и отправлены через долину Сакраменто, восточную и южную части Тихого океана на Mammoth Smelter в Кеннете (ныне под озером Шаста). В начале 1920 года на Булли-Хилле были возобновлены плавильные операции, но в 1922 году их снова остановили после падения цен.
В 1920 году Shasta Zinc and Copper Company приобрела участок рудника и плавильного завода, а в 1924 году объединила несколько шахт в этом районе, в том числе Последнюю мысль в Слитке, из которой в 1925 году был построен трамвай Ariel, соединяющий его с плавильным заводом в Булли-Хилл. примерно в 8 милях (13 км) от отеля. Материал, известный как Шаста оксид цинка был произведен, который, среди прочего, входил в состав краски и резиновых шин. Конечный продукт был отправлен через SV&E и SP в Сан-Франциско, где его поместили на пароход для отправки в Балтимор.
Упадок и отказ
После неуклонного падения цен на медь и цинк в 1927 году предприятие Bully Hill было снова остановлено, а SV&E простаивает. Долина Сакраменто и Восточная не входили в список в 1930 году. Официальный путеводитель железных дорог и был полностью заброшен после обрушения моста через Река Сакраменто к востоку от Питта во время наводнения в начале 1939 года.
Сегодня не осталось и следа преимущественное право проезда остается с тех пор, как он был погружен в воды озера Шаста в начале 1940-х годов.
использованная литература
- ^ Друри, Уэллс; Обри Друри (1913). Калифорнийский туристический путеводитель и справочник. Western Guidebook Company. С. 213–216. OCLC 4849925.
- Синьор, Джон. Дивизия Шаста.
- Стармен, Мэтью (2008). Nor-Cal Rails.