Партнерство по камерам безопасности - Safety Camera Partnership

Смотрите также: Камера контроля дорожного движения

А партнерство с камерой безопасности (также товарищество по сокращению потерь, более безопасные дороги партнерство) - это местное межведомственное партнерство между местное правительство, органы полиции, Судебная служба Ее Величества, Шоссе Англии /Правительство Уэльса, а Национальный центр здоровья в пределах объединенное Королевство. Их цель - обеспечить соблюдение ограничений скорости и красных светофоров с помощью камер.[1]

Первоначально они были созданы в 1999 году как часть Схема национальных камер безопасности к ввести ограничения скорости в Соединенном Королевстве. До апреля 2007 года товарищества финансировались за счет штрафов за использование камеры контроля дорожного движения в каждом районе, но впоследствии они получили гранты по безопасности дорожного движения.

Обоснование

Заявленная цель заключалась в сокращении смертности и серьезных травм на дорогах за счет снижения уровня и тяжести превышения скорости и красный свет бегает посредством предотвращения, обнаружения и обеспечения соблюдения требований, связанных с превышением скорости и светофора, с использованием, в том числе, видеокамер и программ обучения водителей.[2]

Программа была запущена в рамках правительственной Стратегия безопасности дорожного движения которые устанавливают цели:

  • Снижение смертности и серьезных травм на 40% к 2010 г. (по сравнению со средним показателем 1994-8 гг.)
  • 50% снижение смертности и тяжелых травм среди детей.

Статистические данные о потерях за 2009 год показали, что показатели смертей и серьезных травм за 2009 год были на 44% ниже, чем в среднем за 1994-8 годы, а количество смертей и серьезных травм среди детей снизилось на 61% в среднем за 1994-8 годы.[3] Аналогичный уровень 10-летнего сокращения несчастных случаев постоянно достигался в течение каждого из предыдущих шестнадцати лет: предыдущий максимум составлял 43% в 1993 году, а самый низкий показатель за последнее время составил 38% в 2006 году.[4]

История

О программе камер наблюдения было объявлено в пресс-релизе в декабре 1999 года.[5] Было объявлено о восьми пробных площадках, в которых начнется развертывание ряда камер безопасности. Этими областями были Кливленд, Эссекс, Линкольншир, Нортгемптоншир, Ноттингем, Южный Уэльс, Стратклайд и Долина Темзы.

Объявление было частично результатом отчета, заказанного Министерством транспорта Великобритании (DfT), чтобы рассмотреть различные эффекты различных стратегий, связанных с развертыванием камер контроля скорости. Главный вывод отчета заключался в том, что развертывание камер может значительно снизить скорость водителей, и что камеры на дорогах для съемки были сочтены достаточно эффективными.[6]

Восемь первоначальных внедрений начались 1 апреля 2000 года. Камеры в основном должны были быть размещены в тех местах, где было значительное число жертв в результате дорожно-транспортных происшествий. Одним из нововведений в партнерстве было то, что доходы, полученные от камер, будут ограничены для инвестиций в эксплуатацию и техническое обслуживание исходных камер и инвестиций в большее количество камер. Частично это было ответом на обвинения в том, что такие камеры размещаются для получения дохода, а не из соображений безопасности. С самого начала партнерские отношения были неоднозначными, и были высказаны твердые мнения как за, так и против камер. В декабре 2001 года в соответствии с новыми правилами был введен кодекс видимости для камер, с тем чтобы они всегда были хорошо видны автомобилистам. По состоянию на апрель 2006 года в Англии и Уэльсе было тридцать восемь партнерств по камерам наблюдения, охватывающих сорок один полицейский участок из сорока трех.[7] (Исключение составляют Дарем и Северный Йоркшир). Подобные договоренности существуют в Шотландии и Северной Ирландии.

По мере того, как камеры становились все более распространенными, вопрос становился все более спорным в политическом плане. В частности, автомобильные организации начали сомневаться в эффективности камер контроля скорости как средства предотвращения несчастных случаев. Это вызвало потребность в исследованиях, показывающих, действительно ли камеры эффективны для снижения смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий. DfT заказал четыре независимых отчета об оценке для решения этой проблемы.[8]

Однако с апреля 2007 г. ежегодная (хотя и не кольцо огорожено ) «Грант на безопасность дорожного движения», который больше не был связан с количеством штрафов, наложенных на местном уровне, был предоставлен непосредственно местным властям, отвечающим за безопасность дорожного движения, которые были свободны выбирать, вкладывать ли их в свое партнерство или нет.[9]

В 2007 году было выдано 1,26 миллиона фиксированных штрафов, что на 23% меньше, чем в предыдущем году.[10]

Рекомендации

  1. ^ "Партнерство с камерами безопасности". Агентство автомобильных дорог.
  2. ^ «Справочник правил и руководящих указаний для Национальной программы камер безопасности для Англии и Уэльса на 2005/2006 гг.» (PDF). Департамент транспорта (Великобритания). Архивировано из оригинал (PDF) 18 июля 2011 г.. Получено 2 марта 2006.
  3. ^ «Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия, Великобритания, 2009 г .: Годовой отчет». Получено 11 октября 2010. По сравнению со средним показателем за 1994–1998 годы, в 2009 году: число убитых было на 38 процентов меньше; Число зарегистрированных убитых или тяжело раненых было на 44% меньше; Количество убитых или серьезно раненых детей было на 61% меньше; и Уровень легких несчастных случаев был на 37% ниже. Напротив, трафик за этот период вырос примерно на 15%.
  4. ^ Статистика транспорта Великобритании: издание 2007 г. (отчет). Департамент транспорта.
  5. ^ «Пресс-релиз: финансирование камер контроля скорости - объявлено восемь пилотных схем». Департамент транспорта (Великобритания). Архивировано из оригинал 10 августа 2007 г.. Получено 29 августа 2007.
  6. ^ «Эффекты камер контроля скорости: как реагируют водители» (PDF). Департамент транспорта (Великобритания). Февраль 1999 г.. Получено 13 апреля 2006.
  7. ^ «Области, охватываемые схемой финансирования камер видеонаблюдения». Департамент транспорта (Великобритания). Получено 13 апреля 2006.
  8. ^ «Национальная программа камер безопасности - отчеты об оценке». Департамент транспорта (Великобритания). Архивировано из оригинал 23 января 2007 г.. Получено 13 апреля 2006.
  9. ^ «Камеры безопасности». Департамент транспорта (Великобритания). Получено 26 марта 2007.
  10. ^ «Штрафы за камеры контроля скорости падают на рекордную сумму, поскольку полиция теряет право удерживать штрафы». Телеграф. 2 мая 2009 г.. Получено 8 октября 2010. Согласно данным министерства внутренних дел, в 2007 году было наложено 1,26 миллиона фиксированных штрафов, что на 370 000 или 23 процента меньше, чем в предыдущем году. До апреля 2007 года полиция и местные власти удерживали пропорциональную долю штрафов для оплаты большего количества камер. Однако с этого периода они получили фиксированную сумму для оплаты всех аспектов безопасности дорожного движения.