Салехард-Игарка вокзал - Salekhard–Igarka Railway

Салехард-Игарка вокзал
Karte der Stalinbahn, English.png
Карта сталинской железной дороги
Обзор
Положение делв эксплуатации, проектируется, заброшен
LocaleЯмало-Ненецкий автономный округ,
 Россия
История
Открыт1949
Закрыто1953
Технический
Длина линии1,459 км (907 миль)
Ширина колеи1524 мм (5 футов)

В 1524 мм (5 футов) широкая колея Салехард-Игарка вокзал, (Трансполярная магистраль Трансполярная магистраль, то есть `` Трансполярная магистраль ''), также называемые по-разному Мертвая дорога (русский: Мёртвая дорога), и Сталинбан, это незавершенная железная дорога на севере Сибири. Железная дорога была проектом советского ГУЛАГ система, которая существовала с 1947 г. по Сталинский смерть в 1953 году. Строительство координировалось двумя отдельными проектами ГУЛАГа: 501 Железная дорога начиная с реки Обь и 503 Железная дорога начиная с реки Енисей, часть грандиозного замысла Иосиф Сталин перекрыть железную дорогу через северную Сибирь, чтобы добраться до самых восточных территорий Советского Союза.[1][2]

Маршрут Салехард-Игарка отмечен красным

Планируемый маршрут от Игарка к Салехард его длина составила 1297 километров (806 миль). Проект был построен в основном с использованием труда заключенных, особенно политических заключенных,[3] и большое количество погибло.

Восстановленный участок железной дороги между Надым и Новый Уренгой на восточном берегу Река Надым еще в эксплуатации, как и крайняя западная секция, соединяющая Лабытнанги и железная дорога к Воркута. Участок Салехард - Надым планируется реконструировать,[4] включая новый мост через Обь, который соединит Салехард с остальной частью российской железнодорожной системы через Лабытнанги.[5] Также планируется реконструкция участка Надым - Пангоды.[6]

Железная дорога между Салехард и Надым

Цель

Железная дорога преследовала три цели: облегчить экспорт никель из соседних Норильск; обеспечить работой тысячи послевоенных заключенных; соединить глубоководные порты Игарка и Салехард с западной сетью железных дорог России. Когда во время Второй мировой войны советская промышленность была перемещена в Западную Сибирь, использование речных систем, текущих на север, для доставки грузов в порты Северного Ледовитого океана считалось стратегическим преимуществом. Салехард, ранее называвшийся Обдорском, находился на Обь, ниже по течению от Новосибирск и Омск, а Игарка была на Енисей, который тек на север от Красноярск, Иркутск и горы вокруг озеро Байкал. Соединение этих двух рек было выгодно для перевозки товаров между городами и регионами.

История

Тюремный труд использовался при строительстве железных дорог Имперской России, а затем и Советского Союза во время быстрой индустриализации 1930-х годов.

Сторожевая башня под Туруханском, часть 503-го исправительно-трудового лагеря
Детальная карта железной дороги Салехард-Игарка. Красным цветом показаны участки, построенные и заброшенные в 1950-е годы.

Строительство железной дороги Салехард – Игарка началось летом 1949 г. под руководством полковника. В.А. Барабанов. 501-й исправительно-трудовой лагерь начал работу к востоку от Салехарда, а 503-й исправительно-трудовой лагерь продвигался к западу от Игарки. Планировалось построить однопутную железнодорожную линию с 28 станциями и 106 подъездными путями. Переправить переход через реку Обь шириной 2,3 км или через реку Енисей шириной 1,6 км не представлялось возможным. Летом использовались паромы, а зимой поезда переходили реку по рельсам, проложенным по льду, с использованием специально усиленных шпалы.

В документе ЦРУ 1955 года подробно описан метод строительства. После обследования пути следования железной дороги вельветовая дорога был построен на болотистой земле. Это было покрыто слоями фашин, засыпанные в свою очередь песком, завезенным самосвалами. 20-сантиметровый (7,9 дюйма) слой балласт был помещен на песок, и был покрыт дополнительным песком, на котором были размещены железнодорожные шпалы. На линии было много изгибов из-за необходимости избегать болот.

Было подсчитано, что в проекте было задействовано от 80 000 до 120 000 рабочих. Зимой строительству мешали сильные холода, вечная мерзлота и нехватка продовольствия. Летом были проблемы с заболоченной местностью, болезнями и нападениями комаров, мошек, мошек и слепней. С технической стороны, инженерные проблемы включали сложность строительства через вечная мерзлота, плохая логистическая система и сжатые сроки, усугубляемые острой нехваткой силового оборудования. В результате насыпи железных дорог постепенно переходили в болото или размывались из-за затопленной за ними воды. На проекте сказалась нехватка материалов. Однометровые отрезки поврежденных железнодорожных путей из раздираемых войной районов пришлось отправить и сварить, чтобы сформировать 10-метровые отрезки.

По мере реализации проекта стало ясно, что в железной дороге нет необходимости. В 1952 году чиновники разрешили снизить темп работы. Строительство было остановлено в 1953 году после смерти Сталина. Всего было построено 698 километров (434 миль) железных дорог при официальной стоимости 260 миллионов рублей, которые позже оценивались примерно в 42 миллиарда 1953 рублей (2,5% от общих советских капитальных вложений в то время, или около 10 миллиардов долларов в долларах 1950 года. ). Проект был быстро разрушен морозные пучки и структурные разрушения, возникающие из-за плохого строительства. По меньшей мере 11 локомотивов и 60 000 тонн металла были брошены, а мосты постепенно пришли в упадок или сгорели. Однако телефонная сеть коридора работала до 1976 года.

Около 350 км пути между Салехардом и Надымом оставалось в эксплуатации с 1950-х по 1980-е годы. Однако в 1990 году линия была остановлена, а из-за роста цен на сталь первые 92 км рельсов из Салехарда были разобраны и переработаны в течение 1990-х годов.

Текущая деятельность и перспективы на будущее

Дальний западный участок железной дороги, соединяющий Лабытнанги с железной дорогой до Воркута и, следовательно, для остальной части железнодорожной сети России, это единственный участок, который постоянно продолжает работать. Сейчас строится мост через Обь в Салехард.

Раздел между Пангоды и Новый Уренгой был реконструирован в 1970-х годах с освоением газовых месторождений в регионе, включая ответвление на Ямбург. Линия соединяется с остальной частью российской железнодорожной сети в Коротчаево.

Примерно в 2000 году началась дискуссия о строительстве железной дороги к Норильск, примерно в 220 км от Игарки, по большей части первоначального коридора, для поддержки никелевой и нефтяной промышленности.

Известный как часть Северного широтного маршрута, Северный широтный ход, новое строительство участка железной дороги между Салехардом и Надымом якобы началось 19 марта 2010 года в Салехарде.[1][7][8] Этот участок должен был быть завершен в 2014 г. и открыт в 2015 г.[4][9] с комбинированными автомобильно-железнодорожными мостами через реки Обь и Надым, таким образом, соединяясь с существующей железнодорожной системой России на обоих концах.[5]

Реконструкция линии Салехард-Надым (в г. 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) gauge) в настоящее время (по состоянию на 2016 год) планируется провести в период с 2018 по 2022 год.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Гонсалес, Дарья (7 июня 2012 г.). «Живой город среди мертвых дорог». RBTH. Получено 9 июля 2015.
  2. ^ Лозе, Пегги (26 ноября 2014 г.). «Путешествие на северный край света: в Игарку у реки Енисей». RBTH. Архивировано из оригинал 12 июля 2015 г.. Получено 10 июля 2015.
  3. ^ Мемориал ГУЛАГа
  4. ^ а б «Промышленный Урал - Полярный Урал построит железную дорогу Салехард - Надым за 1,9 млрд долларов». Марчмонт. 10 марта 2010 г.
  5. ^ а б «О процессе реализации федерального комплексного проекта« Урал Промышленный - Урал Полярный »» (PDF). Урал Промышленный - Урал Полярный. Февраль 2010. Архивировано с оригинал (PDF) на 2015-04-02. Получено 5 мар 2015.
  6. ^ ""Газпром "подключился к проекту строительства Северного широтного хода". РБК. 30 марта 2017 года.
  7. ^ Губернатор Тюменской области Владимир Якушев: «У нашего мегапроекта огромный инвестиционный потенциал» Интервью губернатора с ОАО «Корпорация Урал Промышленный - Урал Полярный»"". cupp.ru. 10 марта 2010. Архивировано с оригинал 10 июля 2015 г.. Получено 9 июля 2015.
  8. ^ «Строительство железной дороги Салехард - Надым началось!». Корпорация Урал Промышленный - Урал Полярный. 19 марта 2010. Архивировано с оригинал 20 марта 2013 г.. Получено 5 марта 2015.
  9. ^ "Салехард прошлое настоящее и будущее".
  10. ^ «РЖД подписывает концессионное соглашение по Северному широтному пути».

Книги

  • Т. Пащкова (автор): Полярная магистраль, Москва, Вече, 2007, ISBN  978-5-9533-1688-0 (Полярная магистраль; Русский)
  • Норберт Маусольф (автор): Die Stalinbahn-Trilogie, Books on Demand GmbH, 2011 г., ISBN  978-3-8423-5398-5 (Трилогия о Сталинской железной дороге; Немецкий)

внешняя ссылка

Координаты: 65 ° 51′00 ″ с.ш. 88 ° 04′00 ″ в.д. / 65,85000 ° с. Ш. 88,06667 ° в. / 65.85000; 88.06667