Трамваи класса 1 Сан-Диего - Википедия - San Diego Class 1 Streetcars

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Трамваи класса 1 Сан-Диего»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Февраль 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Трамвай Сан-Диего класса 1
Фотография трамвая № 125 класса 1 на 5-м и Бродвее в Сан-Диего, Калифорния (1915 г.).
В сервисе	1912-1939
Производитель	Сент-Луисская автомобильная компания
Построено	1910-1912
Количество построенных	24
Емкость	Около 100
Характеристики
Длина автомобиля	43 фута 7 дюймов (13,28 м)

В Трамваи класса 1 Сан-Диего парк из двадцати четырех уникальных трамваев, которые первоначально были построены для перевозки Панама-Калифорнийская выставка в Бальбоа Парк. Автомобили были разработаны Электрическая железная дорога Сан-Диего Компания (СДЭРы) под руководством Джон Д. Спрекелс и построен Сент-Луисская автомобильная компания (SLCCo). Эти автомобили, вобравшие в себя лучшие элементы предыдущих моделей и интегрированные в новый современный дизайн трамвая, продолжали служить во многих районах города. Сан Диего пока они не вышли на пенсию в 1939 году.

Хотя большинство из них были в конечном итоге уничтожены за эти годы, три оставшихся трамвая класса 1 были спасены от этой участи в 1996 году антикваром и коллекционером из Сан-Диего Кристианом Т. Чаффи, владельцем Chaffee Estate Services. С тех пор они были названы Историческими достопримечательностями Сан-Диего (№ 339) и до сих пор надлежащим образом сохранены на хранении в Сан-Диего, за что г-н Кристиан Т. Чаффи заплатил значительную сумму.

История

Выставка Панама-Калифорния и появление трамваев класса 1

Чтобы отпраздновать открытие Панамский канал и чтобы рекламировать Сан-Диего как жизненно важный порт для путешествующих кораблей, руководители города запланировали Панамско-Калифорнийскую выставку 1915 года. Было решено, что она будет проходить в парке Бальбоа, который до этого момента был в основном парком с открытым пространством и пройти капитальный ремонт и строительство, чтобы подготовиться к мероприятию. Мечтательные художники и разработчики из Сан-Диего и всей Америки собрались вместе, чтобы спроектировать и построить новый впечатляющий парк. Помимо архитектурных и ботанических преобразований, произошедших в парке Бальбоа, Джон Д. Спрекелс и его компания по производству электричек в Сан-Диего (SDERy) взяли на себя задачу обеспечения общественного транспорта для экспозиции. Руководя командой инженеров и дизайнеров во главе с Абелем А. Баттервортом, Спрекелс и вице-президент SDER Уильям Клейтон стремились разработать новый трамвай, который мог бы обеспечить транспорт для посетителей Панама-Калифорнийской выставки и для города Сан-Диего. в следующие десятилетия ожидаемого роста.

Внутри трамвая класса 1 Сан-Диего.

Одной из основных целей Spreckels и San Diego Electric Railway было исправление недостатков существующих трамваев, при этом синтезируя их сильные стороны. Принимая во внимание модели «California Car» и «Closed Car», Баттерворт и его команда успешно разработали обновленный современный трамвай с улучшенными безопасностью, скоростью, технологиями и общим дизайном. Эти новые автомобили, известные как Class 1, также были разработаны в Искусства и ремесла стиль с элементами художника, чтобы дополнить изменения в парке Бальбоа. Построенные всемирно известной автомобильной компанией Saint Louis, они были украшены теплыми желтыми цветами, дубовыми листьями с позолотой, отполированным вручную вишневым деревом и прочной бронзовой фурнитурой - даже кнопки, с помощью которых пассажиры предупреждали машиниста, были инкрустированы перламутр. Первая из этих машин поступила на вооружение в 1912 году.^[1]

Парк из двадцати четырех трамваев класса 1 в течение многих лет служил покровителям Панамско-калифорнийской выставки и гражданам Сан-Диего.

Трамваи в эксплуатации в Сан-Диего

Архивное фото трамвая № 125 1-го класса у входа на Парк-авеню в Mission Cliff Gardens^[2] в районе Юниверсити Хайтс Сан-Диего, Калифорния

После успеха Панамско-калифорнийской выставки трамваи класса 1 стали основой общественного транспорта в Сан-Диего в начале 20 века. Усовершенствованный дизайн был встречен с энтузиазмом у широкой публики, и эти трамваи стали популярным видом транспорта, часто перевозя пассажиров в два раза больше запланированной.

Одной из наиболее значительных особенностей Class 1 была разработка «центрального входа», большой открывающейся двери в центре трамвая, которая также опускала подпружиненные ступени для облегчения входа. Это значительно повысило безопасность и облегчило женщинам в модных «небрежных юбках» вход в трамвай, что значительно снизило риск падения. Этот новый вход в центр был также объединен, впервые в трамваях класса 1, с системой «P.A.Y.E» или «Pay As You Enter». Вскоре после того, как в Сан-Диего были построены трамваи, Нью-Йорк последовал их примеру и ввел в эксплуатацию собственный вход в центр под названием P.A.Y.E. трамвайная линия.

Различные усовершенствования, сделанные с классом 1, обеспечили их широкое распространение по Сан-Диего, и в конечном итоге линии были запущены повсюду из Центр города, к Коронадо, Ocean Beach, Mission Hills, Старый город, Hillcrest, University Heights, Северный парк, Южный парк, Golden Hill, Кенсингтон, Чула Виста и даже до границы США и Мексики (до 1916 г.).

Великая депрессия привела к списанию трамваев первого класса

Архивные фотографии домов трамвая 1 класса в районе Старого города Сан-Диего, Калифорния.

В конце концов, после некоторых обновлений и улучшений в середине 1920-х годов трамваи класса 1 Сан-Диего постигла та же участь, что и большинство легкорельсовых поездов. Великая депрессия начал закрепляться в Америке. По мере того как правительство перешло на экономию систем общественного транспорта, чтобы снизить финансовое бремя бюджетов общественного транспорта, многие города решили перейти на более дешевый и утилитарный транспорт. Трамваи Комитета президентских конференций (ПКК). Этот серийный автомобиль, разработанный совместным комитетом президентов трамвайных компаний, был спроектирован так, чтобы выглядеть как современный городской автобус и представлял собой необходимый переход в тяжелые экономические времена.

В результате трамваи класса 1 были сняты с эксплуатации, а некоторые были проданы с аукциона в 1939 году. Некоторые даже были превращены в дома до того, как в том же году был принят городской закон, запрещающий эту практику. После запрета на продажу трамваев оставшиеся тела класса 1 были уничтожены. Однако продажа нескольких из этих трамваев позволила сохранить до наших дней три важных элемента истории Сан-Диего.

Возможность восстановления

Сохранение и будущее трамваев 1-го класса

После более чем 50-летнего функционирования в качестве домов, в 1996 году частный торговец антиквариатом приобрел три оставшихся трамвая класса 1 и лично хранил их до сегодняшнего дня. С тех пор они были официально признаны Исторической достопримечательностью Сан-Диего (№ 339) и были проверены и осмотрены рядом экспертов и энтузиастов. Фред Беннетт, который участвовал в Проект винтажной тележки в Сан-Франциско, обнаружили, что автомобили класса 1 являются идеальными кандидатами на восстановление, и рекомендовали им вернуться на улицы в трамвайную линию.^[3]

Смотрите также

• Троллейбус Сан-Диего
• Трамваи в Северной Америке

Рекомендации