Сан-Франциско, Напа и железная дорога Калистога - San Francisco, Napa and Calistoga Railway

Сан-Франциско, Напа и железная дорога Калистога
Междугородный вокзал Напа 1917 postcard.jpg
Станция SFN & C в Напе, 1910-е годы
Обзор
LocaleVallejo-Napa-St. Елена-Калистога
Сроки работы1905–1937
ПреемникБорзая, Военно-морское ведомство
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина42 миль

В Сан-Франциско, Напа и железная дорога Калистога, позже кратко реорганизованный в Железная дорога Сан-Франциско и Напа-Вэлли, был электрический междугородний железная дорога в Штат США из Калифорния.[1][2]

Строительство

В 1901 году полковник Дж. У. Хартцелл и его брат Х.Ф. Хартцелл получили право на строительство линии электрической железной дороги, которая дала им право строить на городских улицах и вдоль дорог графства. Линия проходила параллельно большей части уже существующего маршрута Железная дорога долины Напа. В апреле 1902 года была зарегистрирована железнодорожная компания Benicia, Vallejo & Napa Valley Railroad Company. Линия берет начало в порту Вальехо где он встретил перевозить присоединенный к Сан-Франциско. Оттуда он направился на север в общей сложности 41,7 мили (67,1 км).[3] закончить в Калистога, проходя через Напа, Yountville, Oakville, Резерфорд, и Св. Елены. Строительство железной дороги началось в 1903 году, и поезда начали ходить из Вальехо в Напу после торжественного открытия 4 июля 1905 года. Линия была продлена до Юнтвилля к 1907 году, а 1 января 1908 года линия продолжила остров Св. Елены, а затем Калистога. 2 сентября 1908 года. За время существования железная дорога претерпела несколько реорганизаций и смены названия. В 1906 и 1911 годах он был назван Железной дорогой Сан-Франциско, Вальехо и долины Напа, а в 1911 году он был переименован в Железнодорожную компанию Сан-Франциско, Напа и Калистога. Железная дорога оставалась в эксплуатации до 1936 года. В 1938 году 22 мили (35 км) путей и линий электропередачи между Напой и Калистогой были удалены.[4]

Оборудование

Железная дорога с электроприводом была первой к западу от реки Миссисипи, которая работала на переменный ток. Большая часть раннего пассажирского оборудования состояла из изящных деревянных вагонов производства компании Найлз и очень похож на некоторое оборудование Сакраменто Северная железная дорога. К 1931 г. на линии находилось 9 легковых автомобилей, 5 вагонов с прицепом без двигателя и один электровоз с 20 грузовыми вагонами. В линии использовано 25 Гц AC в 3300 Вольт[3] а не оборудование постоянного тока, используемое на большинстве междугородных железных дорог.[5]

Два стальных вагона, построенные в 1933 году, были последними традиционными междугородными вагонами, построенными в США до этого. Трамваи PCC были разработаны.[6]

Крушение 1913 года

19 июня 1913 года два поезда железных дорог Сан-Франциско, Напа и Калистога столкнулись лицом к лицу в самой серьезной междугородной аварии в штате Калифорния.[7] Тринадцать человек погибли.[8]

Отклонить

Пассажирские перевозки продолжались, несмотря на несколько неудач, до 1937 года, когда паромное сообщение было прекращено; без паромного сообщения линия не могла бы выжить. Последние пассажирские поезда ходили 12 сентября того же года, а последние почтовые поезда - 30 сентября. 13 февраля 1938 года между Вальехо и Напой прошел прощальный экскурсионный поезд для Калифорнийского исторического общества электрических железных дорог.

После прекращения обслуживания пассажиров компания продолжила автобусное сообщение с Сан-Франциско, но продала его Борзая в 1942 году. Участок пути к северу от острова Св. Елены был захвачен южной частью Тихого океана и использовался как грузовая ветка в 1980-х годах. В груз служение Военно-морская верфь острова Маре оставалась дочерней компанией Северной железной дороги Сакраменто до тех пор, пока Военно-морское ведомство в 1956 г.[9] В 1957 году компания была распущена.

Военно-морская верфь острова Маре

Электровозы обслуживали верфь с 1919 года, пока воздушные линии электропередачи не стали опасными для кранов, установленных во время расширения военного времени. Два Коммутаторы GE на 44 тонны номера 30 и 40 взяли на себя работу верфи в апреле 1942 года, а в августе 1943 года к ним присоединился номер 50. Номер 40 стал Сакраменто Северной железной дорогой № 141, когда верфь возобновила работу в мирное время в 1946 году. Два оставшихся двигателя были заменены аналогичными моделями, принадлежащими ВМС США в 1956 году. Номер 30 стал Северной железной дорогой Сакраменто № 147, а номер 50 стал Петалума и железная дорога Санта-Роза #3.[10]

Артефакты

Параллельные права проезда SFNCR и SP все еще можно четко увидеть в Калистоге, где конечная точка трассы SFNCR все еще видна на тротуаре на Вашингтон-стрит к юго-востоку от Линкольн-авеню, тогда как SP Depot находится в квартале дальше на северо-восток от Линкольна на улице Линкольн. Fair Way (ранее Железнодорожный проспект). Через дорогу от пожарной части Калистоги, где находится депо SFNCR, находится исторический указатель.

Бывший автомобильный амбар железной дороги, расположенный на Шестой улице и авеню Соскол в Напе, все еще стоит.[11]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Светт и Эйткен
  2. ^ Hilton & Due, стр. 403-404.
  3. ^ а б Деморо (1986) стр.201
  4. ^ Стоквелл, Том (6 августа 2015 г.). «До автомобиля долиной Напа управляла электрическая железная дорога». Реестр долины Напа. Напа, Калифорния: Lee Enterprises, Inc.. Получено 8 августа, 2015.
  5. ^ Бреннан, Нэнси (11 апреля 2010 г.). «Шок нового: Гарри Эйрес и электрическая железная дорога Напы». Реестр долины Напа. Получено 2010-04-14.
  6. ^ Деморо (1986) стр.116
  7. ^ Swett & Aitken, стр 189-209.
  8. ^ Деморо (1986) стр.118
  9. ^ Гвидо
  10. ^ Гвидо, стр. 3-10
  11. ^ Кортни, Кевин (2009-12-20). «Скрытая история в Напе». Реестр долины Напа. Получено 2013-02-11.

Рекомендации