Сатурн АЛ-34 - Saturn AL-34

В Сатурн / Люлька АЛ-34 был ненастроенным турбовальный /турбовинтовой двигатель для винтокрылых и неподвижных самолетов, предложенный Советский союз в начале 1990-х гг. В турбовинтовом варианте двигатель предлагался для легких самолетов, таких как Сухой Восьмиместный бизнес-самолет Су-86,[1] то Мясищев М-101Т Гжель бизнес-джет[2] то РОС-Аэропрогресс Т-101 Грач девятиместный самолет,[3] его производный девятнадцатиместный самолет Т-108 Золотой Орел,[4] и Круничева Т-511 «АИСТ-М».[5] В качестве турбовального АЛ-34 предлагался для привода Ми-54[6] и Казанский Ансат[7] вертолеты. Двигатель также рассматривался для нетрадиционных самолетов, таких как Ми-30 L Винтоплан конвертоплан самолет,[8] и это должен был быть вспомогательный двигатель для питания контроль пограничного слоя система и воздушная подушка на ЭКИП летающая тарелка (а летающее крыло самолет).[9]

АЛ-34 был одним из немногих двигателей, в которых использовался рекуператор восстановить и повторно использовать отходящее тепло от горения.[10]

Двигатель выпускался в двух вариантах. АЛ-34-1 был двигателем мощностью 550 лошадиных сил (410 кВт) в крейсерских условиях.[2] Он весил 363 фунта (165 кг), включая компактный рекуператор весом 88 фунтов (40 кг). АЛ-34-2 был двухкомпонентным двигателем мощностью 1100 л.с. (820 кВт), массой около 1200 фунтов (540 кг) и общей мощностью. коробка передач в одном модуле.[11]

В октябре 2000, Сатурн / Люлька подтвердили, что они все еще разрабатывают двигатель АЛ-34 в диапазоне мощности от 1000 до 1500 л.с. (от 750 до 1120 кВт), и он работает с Кавасаки по применению стационарных силовых установок.[12] АЛ-34 будет стоить 200–240 тысяч долларов, а для завершения разработки потребуется около 22 миллионов долларов.[13] Еще в январе 2004, двигатель все еще предлагался для Т-511 «АИСТ-М», производной от Круничева Т-411 Аист легкий грузовой самолет.[5] Однако в производство АЛ-34 так и не поступил.

Характеристики

Данные из [10][2] (только для АЛ-34-1)

Общие характеристики

Составные части

  • Компрессор:
  • Тип топлива: ТС-1, Т-1, РТ, 25%[3]
  • Масляная система: МК-32 (МС-20), 75%; МК-8П (МС-8П)[3]

Спектакль

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Джеррам, Майк (февраль 1991 г.). «Европейская переписка». Flying: Самый читаемый авиационный журнал в мире. Vol. 118 нет. 2. С. 20–21. ISSN  0015-4806.
  2. ^ а б c Зрелов, В. А. (2002). Отечественные ГТД. Основные параметры и конструктивные схемы (Часть 1) [Отечественные двигатели. Основные параметры и строительные схемы. (Часть 1) Учебное пособие] (PDF) (Отчет). Самарский государственный аэрокосмический университет. С. 99–102. ISBN  5-7883-0210-2. OCLC  1020674498.
  3. ^ а б c Колокольников, Г .; Чевкинов, В. (июнь 1992 г.). Выделен самолет Т-101. Россия: экономические и социальные вопросы. Отчет FBIS: Центральная Евразия (Отчет). Отчет FBIS. FBIS-USR-92-127. Переведено Информационная служба зарубежного вещания (FBIS) (опубликовано 3 октября 1992 г.). Гражданская авиация. С. 29–31. HDL:2027 / uiug.30112001465522.
  4. ^ Колганов, В .; Сахаров, В. (апрель 1993 г.). Освещено производство самолетов Т-108. Россия: экономические и социальные вопросы. Отчет FBIS: Центральная Евразия (Отчет). Отчет FBIS. FBIS-USR-93-130. Переведено Информационная служба зарубежного вещания (FBIS) (опубликовано 7 октября 1993 г.). Гражданская авиация. С. 55–58. HDL:2027 / дюйм. 30000008301206.
  5. ^ а б Андрианов, Арнольд; Полавский, Юрий (19 января 2004 г.). "'АИСТ-М «РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ» [«АИСТ-М» расправляет крылья]. Крылья Родины [Крылья Родины] (на русском). № 1. С. 3–7. ISSN  0130-2701.CS1 maint: дата и год (связь)
  6. ^ Козлов, Дмитрий (17 ноября 2009 г.). Пресс-конференция ОАО 'МВЗ им. М.Л.Миля, 'посвященная 100-летию со дня рождения М.Л.Миля [Пресс-конференция ОАО «Московский вертолетный завод им. Миля», посвященная 100-летию со дня рождения М.Л. Миля]. АвиаПорт.ру (опубликовано 20 ноября 2009 г.).
  7. ^ Карташов, В .; Степанов, А. (2001). Отчет главного конструктора Казанского вертолетного завода: особенности конструкции вертолета ANSAT (PDF) (Отчет). HDL:20.500.11881/1337 - через хранилище документов Европейского форума вертолетов (ERF).
  8. ^ Михеев, Вадим (октябрь 2006 г.). "Проект" винтоплана "Ми-30" [Проект гибридного вертолета-самолета Ми-30] (PDF). промышленность - проект (отрасль - проект). Взлёт: Национальный аэрокосмический журнал [Взлет: Национальный аэрокосмический журнал] (на русском). № 22. Перевод Пушкина, Павел. С. 18–19. ISSN  1819-1754 - через Nexis Uni.CS1 maint: дата и год (связь)
  9. ^ а б Доусон, Дороти (29 июня - 5 июля 1994 г.). "Блюдце тайн". Ремесло подъемно-транспортного средства. Международный рейс. Vol. 145 нет. 4427. С. 30–31. ISSN  0015-3710 - через Гейл Исследования.
  10. ^ а б Макдональд, Колин Ф .; Massardo, Aristide F .; Роджерс, Колин; Стоун, Обри (май 2008 г.). «Рекуперируемые газотурбинные авиационные двигатели, часть II: исследования конструкции двигателя после первых опытно-конструкторских испытаний». Авиастроение и аэрокосмические технологии: международный журнал. 80 (3): 280–294. Дои:10.1108/00022660810873719. ISSN  1748-8842.
  11. ^ «Сатурн / Люлька диверсифицирует бизнес, чтобы справиться с экономическим кризисом в России». Перестройка энергетической отрасли России. Авиационная неделя и космические технологии. Vol. 136 нет. 13. 30 марта 1992 г. С. 44–46. ISSN  0005-2175.
  12. ^ Нестеров, Виктор (4 октября 2000 г.). "ОАО 'А. Люлька-Сатурн' - без прикрас" [ОАО «А. Люлька-Сатурн - без прикрас. Авиапанорама [Авиапанорама] (на русском). № 5. ISSN  1726-6173.CS1 maint: дата и год (связь)
  13. ^ "Готовы предложения по дальнейшему совершенствованию авиадвигателя Ал-34" [Готовы предложения по дальнейшему совершенствованию авиадвигателя АЛ-34]. Информационное агентство Финмаркет. 13 октября 2000 г.

Библиография