Поле Согуса - Saugus Field

Поле Согуса
Разбитый авиапочтовый самолет в Согусе, штат Массачусетс.jpg
Разбитый авиапочтовый самолет в Согусе, штат Массачусетс
Резюме
Тип аэропортаЗакрыто
Место расположенияСогус, Массачусетс
В использовании1911–1927
Координаты42 ° 26′26 ″ с.ш. 71 ° 0′19 ″ з.д. / 42.44056 ° с.ш. 71.00528 ° з.д. / 42.44056; -71.00528Координаты: 42 ° 26′26 ″ с.ш. 71 ° 0′19 ″ з.д. / 42.44056 ° с.ш. 71.00528 ° з.д. / 42.44056; -71.00528

Поле Согуса также известен как Этвуд Парк был одним из первых американских аэродромов, расположенных в Согус, Массачусетс. Его использовали пионеры-авиаторы. Гарри Этвуд,[1] Рут Бэнкрофт Ло,[2] и Линкольн Дж. Бичи.[1]

Творчество

Идея создания авиационного поля на месте Гоночная трасса Old Saugus был впервые предложен в декабре 1910 г. компанией Airplane Company of America. Компания предложила потратить 100 000 долларов на преобразование старой гоночной трассы в аэродром и строительство завода по производству летательных аппаратов. Компания также планировала сохранить на месте летную школу и проводить авиационные встречи. Компания обратилась к городу с просьбой продлить водопровод до поля, улучшить электрическое световое оборудование, поддерживать дороги, ведущие к полю, в хорошем состоянии и проявить снисходительность к налоговой оценке улучшенной собственности. Место в Согусе было выбрано потому, что оно состояло из множества акров плоской суши и открытых болот, было достаточно места для строительства новых зданий, а атмосферные условия были идеальными для полета.[3][4]

Полеты начались на ипподроме Саугус в 1911 году.[5][6] В 1912 году собственность была приобретена Корпорация General Aviation который назвал его Этвуд-Парк в честь пилота Гарри Этвуда.[7]

Авиационная школа

Гарри Этвуд, около 1913 г.
1919 Бостон Глобус реклама коротких полетов на Saugus Field.

Этвуд-Парк был домом для одной из самых загруженных авиационных школ в стране. В 1912 году в школе было 43 ученика, больше, чем в любом другом авиационном училище в США.[8] В школе использовался Берджесс –Райт Модель B для обучения. Этвуд был главным инструктором школы, но помощником инструктора Арка Фримен сделал большую часть полета. Рипли Боуман также преподавала в школе.[9] Этвуд ушел 10 июня 1912 года. Причины его ухода заключались в том, что он мог заработать больше денег на выставочных полетах, и он разочаровался в Фримене.[9][10] Этвуд взял с собой единственный школьный самолет, в результате чего школа закрылась. Ни один из студентов не завершил формальное обучение, но некоторые студенты, в том числе Джек МакГи, Х. Рой Уэйт, и Рут Бэнкрофт Лоу, прошли достаточную подготовку, чтобы самостоятельно управлять своими самолетами. Уэйт основал новую школу в области авиации, которая оставалась открытой до начала 1913 года.[9]

После отъезда Этвуда аэродром был известен как поле Saugus, поле Whittemore-Hamm Aviation Field, поле Franklin Park Aviation или гоночная трасса Saugus, в связи с прежним использованием собственности. Аэродром использовался до 1927 года.[11]

Известные события

21 декабря 1911 года Этвуд заявил, что побил рекорд по продолжительности пребывания в воздухе на гидроаэроплане, оставаясь в воздухе 80 минут.[6]

30, 31 мая и 1 июня 1912 года в Этвуд-парке состоялась авиационная встреча, на которой присутствовали некоторые из крупнейших авиаторов страны, в том числе Этвуд, Линкольн Бичи, Филип У. Пейдж и Арч Фриман.[8][12]

В первый день встречи Этвуд осуществил первую доставку авиапочтой в Новой Англии. Он пролетел около пяти миль до Линн, Массачусетс Town Commons, где он сбросил мешок с почтой из самолета. Мешок затем забрал почтовый служащий Линн и отвез в почтовое отделение.[13]

31 июля 1912 г. "Мальчик-авиатор" Фарнум Рыба и студент выжил в аварии после того, как самолет, которым они летели, ударился о воздушную яму, упал на 150 футов, врезался в столб, перевернулся вверх ногами и упал на землю. Фиш смог выбраться из самолета, но затем упал головой в канаву, наполненную водой. Моррис Шуманхорн, ученик Фиша, также смог выбраться из места крушения. Затем им помогали механики, работавшие в ангаре. Фиш получил лишь незначительные травмы, в то время как Шуманхорн имел ушиб головы и сильно вывихнул правую лодыжку. Травмы Шумэнхорна оказали в отеле Race Track Hotel, а затем отправили домой.[14]

21 октября 1915 года Дж. Чонси Реддинг и Филип Булман погибли, когда их самолет разбился примерно в трети мили от аэродрома. Самолет упал на 800 футов после того, как опоры и тросы, удерживающие одно из крыльев, внезапно обрушились.[15]

16 мая 1919 года Мелвин В. Ходждон выиграл приз Boston Globe Trophy, вылетев из Атлантик-Сити, Нью-Джерси до Согуса за 3 часа 59 минут.[16]

Позже использовать

Расположение месторождения Согус в 2013 г.

В 1932 году ипподром был преобразован в автогоночный комплекс. Он закрылся в следующем году.[17]

После того, как Массачусетс легализовал пари-мутюэль пари в 1934 году, группа местных бизнесменов и правительственных чиновников во главе с Генри А. Б. Пекхэмом, Джон Дж. Маллен, Чарльз Френд, Гарольд Додж, Фредерик Уиллис, Уильям Ландерган, и Джеймс Э. МакЭлрой попытался вернуть на сайт скачки.[18] Маллен даже устроил встречу со своим другом губернатором. Джозеф Б. Эли в попытке получить его помощь. Эли отказался выражать какое-либо мнение по этому поводу и заявил, что решение по этому поводу должна решать Гоночная комиссия.[19]

В 1940 г. собственник Годфри Лоуэлл Кэбот предложил сайт ВМС США для использования в качестве местоположения его основной базы дирижаблей Новой Англии.[20] В 1948 году он подарил землю Северо-Восточный университет.[21] В 1950 году было сделано предложение построить на этом месте завод по хранению бензина стоимостью 5 миллионов долларов.[22]

В 1970 году девелопер Джордж Пейдж и владелец собственности Мартин ДеМаттео представили Совету избранных план строительства на этом участке стадиона на 60 000 мест.[23] Против плана выступили защитники природы, которые возражали против строительства стадиона на Рамни Марш. Он был заброшен, когда Бостонские патриоты выбрал Фоксборо, Массачусетс как место расположения их нового стадиона.[24]

С 1990 г. недвижимость находится в собственности Департамент охраны природы и отдыха Массачусетса (бывшая столичная окружная комиссия).[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Норман Э. Даун (1997). Образы Америки: Saugus. Издательство Аркадия. ISBN  0-7524-0469-5.
  2. ^ Жан Адамс; Маргарет Кимбалл; Жанетт Итон (1970). Героини неба. Doubleday, Doran & Company, Inc.
  3. ^ «Еще одно авиационное поле». Бостон Дейли Глоб. 15 декабря 1910 г.
  4. ^ «Лучшее летное поле на земле». Бостон Дейли Глоб. 22 декабря 1910 г.
  5. ^ «Выброшен в результате крушения биплана». Бостон Дейли Глоб. 3 сентября 1911 г.
  6. ^ а б "Этвуд бьет рекорд гидро-самолета". Бостон Дейли Глоб. 21 декабря 1911 г.
  7. ^ Мэнсфилд, Ховард (1999). Скайларк: жизнь, ложь и изобретения Гарри Этвуда. Ливан, Нью-Гэмпшир: Университетское издательство Новой Англии. п. 65. ISBN  9780874518917.
  8. ^ а б «Новые таланты авиации проносятся над нами». Бостон Дейли Глоб. 24 мая 1912 года.
  9. ^ а б c Эдвардс, Джон Карвер (2009). Авиаторы Орвилла: выдающиеся выпускники летной школы Райта, 1910-1916 гг.. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. п. 63. ISBN  9780786442270.
  10. ^ «Уходит из авиационной школы». Бостон Дейли Глоб. 11 июня 1912 г.
  11. ^ Ходжсон, Мелвин В. (лето 1975 г.). «Сага о Согусе». Американское авиационное историческое общество.
  12. ^ «Этвуд в новых трюках». Бостон Дейли Глоб. 20 мая 1912 года.
  13. ^ "Этвуд как воздушный почтальон". Бостонская вечерняя стенограмма. 31 мая 1912 г.. Получено 2011-03-06.
  14. ^ «Двое в биплане падают на 150 футов». Бостон Дейли Глоб. 1 августа 1912 года.
  15. ^ "Двое погибших при падении биплана в Согусе". Бостон Дейли Глоб. 22 октября 1915 г.
  16. ^ "М. В. Хогдон совершает первый полет на приз" Глобус ". Бостон Дейли Глоб. 16 мая 1919 года.
  17. ^ а б http://www.nmca.org/Nmca98-4.htm РАМНИ МАРШ, ПРОЕКТ РЕСТАВРАЦИИ ПАРКОВОГО ПРОСПЕКТА
  18. ^ "Призывайте возродить старый ипподром Saugus". Бостон Дейли Глоб. 11 декабря 1934 г.
  19. ^ «Эли слышит призыв к ипподрому Согуса». Бостон Дейли Глоб. 12 декабря 1934 г.
  20. ^ «Розендаль рассматривает места для дирижаблей для Северной Америки: тракт Согус будет рассматриваться среди других, по мнению экспертов». Бостон Дейли Глоб. 22 ноября 1940 г.
  21. ^ "Доктор Кэбот представляет 300 акров Северной Америки в Ревере, Согус". Бостон Дейли Глоб. 5 сентября 1948 г.
  22. ^ «Слушание в Saugus по газохранилищу вызывает жаркие дебаты». The Boston Daily Globe. 4 января 1950 г.
  23. ^ Ралби, Херб (3 апреля 1970 г.). «Избранники Saugus изучают план стадиона». Бостон Глобус.
  24. ^ Кезе, Гарольд (13 сентября 1970 г.). «У Пэтс есть новый стадион?». Бостон Глобус.

внешняя ссылка