Саксония (локомотив) - Saxonia (locomotive)

Эта статья о локомотиве Саксония. Для использования в других целях см. Саксония (значения).
САКСОНИЯ
Саксония 1989 Майнинген 01092007.JPG
Количество2
ПроизводительMaschinenbauanstalt Übigau, Дрезден
Год (ы) выпуска1838
На пенсиик 1856 г.
Расположение осиB1 n2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы8730 мм (28 футов 8 дюймов)
Колесная база3048 мм (10 футов 0 дюймов)
Служебный вес15 т (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн)
Максимальная скорость50 км / ч (31 миль / ч)
Указанная мощность40 кВт (54 л.
Ведущее колесо диаметр1524 мм (60 дюймов)
Несущее колесо диаметрН.К.
№ цилиндры2
Диаметр цилиндра279 мм (11 дюймов)
Ход поршня406 мм (16 дюймов)
Котел Избыточное давление4.2 в
Кол-во дымовых труб88
Длина нагревательной трубки2120 мм (6 футов 11 дюймов)
Решетка площадь0,56 м2 (6 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева24,2 м2 (260 кв. Футов)
Локомотивные тормозаЛенточный тормоз

Локомотив Саксония управлялся Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден (Лейпциг – Дрезднер Айзенбан-Компани или LDE) и была первая практическая работа паровоз встроенный Германия. Его название означает Саксония в латинский.

История

В Саксония был построен Иоганн Андреас Шуберт. Шуберта вдохновил локомотив английского производства, Комета, закупил для LDE, и он проанализировал и улучшил то, что увидел. Он использовал те же размеры, но, в отличие от Кометы, два сцепленные оси приводились в движение, что обеспечивало повышенное тяговое усилие, а несущая ось был добавлен сзади для улучшения ходовых качеств.

Разработка и постройка тепловоза осуществлялась в г. Maschinenbauanstalt Übigau в Дрезден, инженерный завод, основанный 1 января 1837 года. С самого начала Шуберт возглавлял компанию. Строительство двигателя представляло для фирмы технический и экономический риск. Во-первых, у него вообще не было технического опыта; кроме того, не было заказов на локомотив.

В Саксония был предназначен для открытия Железная дорога Лейпциг-Дрезден, первая железнодорожная линия дальнего следования в Германии, 8 апреля 1839 года. Но англичане, до этого имевшие монополию в железнодорожной отрасли, завидовали успеху Шуберту и его паровозу.[нужна цитата ] Первый поезд, отправившийся по железной дороге, тянули два английских локомотива. Роберт Стивенсон и Слон. В Саксония - ведомый его создателем Иоганном Андреасом Шубертом - последовал за ним.[1]

В Саксония Тем не менее, очевидно, что он продолжал успешно использоваться, потому что в 1843 году он прошел 8 666 километров (5 385 миль). Точной информации о его местонахождении нет, однако он должен был оставаться во флоте LDE до 1856 года, потому что до этого времени его название не было изменено.

Завод в Убигау построил второй локомотив такой же конструкции, названный Феникс, доставлен 1840-04-12.[2]

Техническое описание

Печать Саксонии

С технической точки зрения Саксония отражены в основном его английские аналоги. Существует лишь несколько деталей о конструкции котел. Ствол котла имел заклепанные продольные швы, вертикальный котел имел изогнутый цилиндрический верх. Плоская пластина наверху вертикального котла служила платформой для паровой свисток и предохранительный клапан пружинного баланса. Сверху передней части ствола котла был высокий узкий паровой купол. Решетка была сконструирована подвижной.

Паровая машина была спроектирована как двухкамерная.цилиндр внутренний привод с простым внутренним рычагом клапанной передачи (Hebelsteurung) без ступени расширения пара. Двигатель приводил в движение вторую сцепленную ось.

Обе сцепленные оси, а также несущая ось были жестко закреплены в Рамка. Спицы колес изготавливались из кованой прутковой стали. Позже были установлены литые колесные спицы. Поскольку у него был внутренний привод, вторую ось пришлось спроектировать как кривошипную, что примечательно с учетом технологии производства того времени. Техническое новшество было поддерживающая ось который был задуман Шубертом главным образом для улучшения ходовых качеств локомотива. Впоследствии он был признан излишним и был удален в 1840 году. Однако с 1842 года эксплуатация двухосных локомотивов была запрещена по соображениям безопасности, поэтому поддерживающий мост пришлось переоборудовать. Тормоз изначально был винтовой. ленточный тормоз которая действовала на два ведущих колеса сверху. Поскольку это оказалось неподходящим из-за сильного износа, позже его сняли.

Реплика локомотива

Стоящая часть котельной Саксонии
Реплика Саксонии в Транспортный музей в Нюрнберг на выставке «Адлер, Ракета и Ко».
Модель Саксонии на Немецкий исторический музей.

11 октября 1985 г. была создана рабочая группа Восточногерманский правительству Минтранса на постройку точной копии локомотива. Его первая поездка была организована в рамках празднования 150-летия открытия первой в Германии железной дороги дальнего следования из Лейпцига в Дрезден 8 апреля 1989 года.

Словно Адлер В то время существовало несколько оригинальных проектных документов, по которым можно было построить копию. В основу нового дизайна во многом легли чертежи оригинальных чертежей 1838 года. Размеры и технические данные были взяты из книги, опубликованной в 1839 году NNW Meissner.[3] Построить копию с использованием оригинальной технологии производства было невозможно. При строительстве котла необходимо было соблюдать действующие нормы. Паровая машина была большой головной болью. Первоначально Саксония имелся только простой рычаг клапанного механизма, который не позволял регулировать подачу пара. Для реплики Саксония а Шестерня клапана Стефенсона с открытыми тягами.

Разработка и изготовление копии котла было поручено VEB Dampfkesselbau Übigau в Дрезден, который построил оригинальный котел 150 лет назад. Все остальные компоненты были произведены различными Deutsche Reichsbahn удобства. Окончательная сборка производилась на заводе Галле ремонтная мастерская (Reichsbahnausbesserungswerk или Сырой). Изготовление комплектующих взяло на себя Bahnbetriebswerke (Чб то есть локомотивное депо) в Дрездене, Oebisfelde, Берлин -Панков и Weissenfels а также ремонтный цех (Aufarbeitungswerkstatt) в Wilsdruff.

Тендер был построен на заводе в Варене (Мюриц) Neustrelitz Чб. Первоначально планировался деревянный каркас из импортной древесины лиственных пород, во многом такой же, как и в оригинале. Испытания с репликой буферная балка показал, что деревянная конструкция такого типа имеет сильную тенденцию к растрескиванию. Поэтому рама тендера была сделана из сварной стали с деревянной обшивкой.

1 октября 1988 г. новый тепловоз впервые загорелся в г. Сырой Галле. 14 дней спустя она продемонстрировала, что полностью работоспособна во время пробного запуска Айслебен. Во время передачи 12 января 1989 года она даже достигла скорости 70 км / ч между Галле и Лейпцигом, а также продемонстрировала плавность хода и хорошее парообразование.

Депо в Leipzig Hauptbahnhof Зюд был домашней конюшней для новых Саксония. 8 апреля 1989 г. она возглавила впечатляющий парад локомотивов в г. Риза в честь открытия первой в Германии железной дороги дальнего следования.

Локомотив сегодня принадлежит Музей БД в Нюрнберг. Он прошел полную проверку в 2008 г. Паровозостроительный завод Майнинген и все еще полностью работоспособен.

Смотрите также

Сноски и ссылки

  1. ^ Железнодорожная линия Лейпциг-Дрезден во времени В архиве 2009-01-09 в Wayback Machine
  2. ^ Aktien-Maschinenfabrik Uebigau, Дрезден
  3. ^ Geschichte und erklärende Beschreibung der Dampfmaschinen, Dampfschiffe und Eisenbahnen[требуется полная цитата ]

Источники

  • Шнабель, Хайнц (март 1989 г.). "Die SAXONIA, Original und Rekonstruktion". модельleisenbahner (на немецком). транспресс. ISSN  0026-7422.[страница нужна ]
  • Шнабель, Хайнц (1989). САКСОНИЯ. Beschreibung und Rekonstruktion einer Historischen Lokomotive (на немецком). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen. ISBN  3-344-00351-8.[страница нужна ]
  • Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1983). Локомотивархив Саксония 1 (на немецком). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.[страница нужна ]